![\"voiture](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/voiture-electrique-Gigafactory-ACC-France-785x588.jpeg\")
<\/p>\n
La situation est particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante pour la France<\/strong>, qui a plac\u00e9 de grands espoirs dans ses projets de gigafactories<\/strong>. Le consortium Automotive Cells Company (ACC)<\/strong>, r\u00e9unissant Stellantis<\/a>, Mercedes-Benz<\/a> et TotalEnergies<\/strong>, repr\u00e9sente cette volont\u00e9 de b\u00e2tir une fili\u00e8re souveraine<\/strong>. Plusieurs usines sont pr\u00e9vues, sachant qu\u2019une est d\u00e9j\u00e0 fonctionnelle \u00e0 Douvrin<\/strong> dans le Pas-de-Calais<\/strong>, cens\u00e9e devenir un symbole de renaissance industrielle. Mais derri\u00e8re cette vitrine, la r\u00e9alit\u00e9 est plus complexe : ACC reste d\u00e9pendante des terres rares extraites et raffin\u00e9es en Chine, ainsi que de l\u2019expertise technologique chinoise<\/strong> dans la conception et l\u2019industrialisation des batteries. De ce fait, ACC a, pour le moment, suspendu ses projets de gigafactories en Allemagne et en Italie<\/strong>.<\/p>\n Face aux batteries chinoises et \u00e0 leurs composants critiques<\/strong>, ce paradoxe est inqui\u00e9tant. Alors que l\u2019Europe investit des milliards pour relocaliser la production, elle demeure tributaire de savoir-faire et de ressources que P\u00e9kin contr\u00f4le<\/strong>. C\u2019est toute l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, principalement celle des voitures \u00e9lectriques, qui risque de souffrir encore plus dans les prochains mois<\/strong>, en rappelant que les constructeurs automobiles sont d\u00e9j\u00e0 en souffrance.<\/p>\n \u00c0 l\u2019\u00e9chelle de toute l\u2019Europe, les gigafactories pourraient se transformer en coquilles vides si les flux de mati\u00e8res premi\u00e8res venaient \u00e0 \u00eatre interrompus<\/strong>. Le graphite, le lithium, le cobalt ou le nickel, indispensables \u00e0 la fabrication des cellules, sont pour l\u2019essentiel raffin\u00e9s en Chine.<\/strong> Sans ces intrants, les lignes de production europ\u00e9ennes ne peuvent tout simplement pas fonctionner.<\/p>\n Au-del\u00e0 des mati\u00e8res premi\u00e8res, c\u2019est aussi l\u2019expertise qui fait d\u00e9faut<\/strong>. La Chine a accumul\u00e9 une avance consid\u00e9rable<\/strong> dans la ma\u00eetrise des proc\u00e9d\u00e9s industriels, dans l\u2019optimisation des co\u00fbts et dans la mise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des technologies. Les ing\u00e9nieurs europ\u00e9ens, malgr\u00e9 leur savoir-faire, doivent encore s\u2019appuyer sur des partenariats ou des transferts de comp\u00e9tences venus d\u2019Asie<\/strong>. ACC<\/strong>, comme d\u2019autres acteurs europ\u00e9ens, se retrouve donc dans une position de d\u00e9pendance technologique presque totale li\u00e9e \u00e0 la Chine<\/strong>, ce qui fragilise son ambition de souverainet\u00e9.<\/p>\n Cette d\u00e9pendance cr\u00e9e un pi\u00e8ge strat\u00e9gique<\/strong>. L\u2019Europe croit b\u00e2tir une fili\u00e8re autonome, mais elle reste prisonni\u00e8re d\u2019une double d\u00e9pendance<\/strong> : celle des terres rares et celle de l\u2019expertise chinoise. P\u00e9kin peut ainsi exercer une pression \u00e0 la fois \u00e9conomique et politique<\/a><\/strong>, en conditionnant ses exportations ou en limitant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines technologies. Dans un contexte de tensions g\u00e9opolitiques croissantes<\/strong>, cette vuln\u00e9rabilit\u00e9 devient une menace directe pour l\u2019avenir industriel du continent<\/strong>.<\/p>\n Bruxelles<\/strong> tente de r\u00e9agir, en lan\u00e7ant des plans de soutien massif<\/strong> et en encourageant la diversification des approvisionnements. Mais ces efforts se heurtent \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du temps long : d\u00e9velopper des mines, construire des raffineries, former des ing\u00e9nieurs, tout cela exige des ann\u00e9es. Pendant ce temps, la Chine continue de renforcer son emprise, verrouillant l\u2019acc\u00e8s aux ressources<\/strong> et consolidant son avance technologique en mati\u00e8re de batteries et, in fine, dans le domaine des voitures \u00e9lectriques<\/strong>.<\/p>\n Ce qui se joue aujourd\u2019hui d\u00e9passe la simple comp\u00e9titivit\u00e9. C\u2019est la survie de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne<\/strong>, et avec elle la cr\u00e9dibilit\u00e9 de la transition \u00e9cologique. Si les gigafactories comme celle d\u2019ACC en France ne parviennent pas \u00e0 s\u00e9curiser leurs approvisionnements et \u00e0 s\u2019affranchir de l\u2019expertise chinoise, elles risquent de devenir des symboles d\u2019impuissance<\/strong> plut\u00f4t que de souverainet\u00e9.<\/p>\n L\u2019heure n\u2019est plus aux demi-mesures. La d\u00e9pendance \u00e0 la Chine n\u2019est plus un simple risque \u00e9conomique : elle est devenue une menace directe<\/strong> pour la souverainet\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et l\u2019avenir \u00e9cologique du continent. Si l\u2019Europe ne sort pas rapidement de ce pi\u00e8ge, elle risque de voir son projet de transition \u00e9nerg\u00e9tique s\u2019effondrer<\/strong>, et avec lui, sa place dans le monde de demain.<\/p>\n Enfin, et c\u2019est loin d\u2019\u00eatre un d\u00e9tail, le 10 d\u00e9cembre prochain, la Commission europ\u00e9enne a pr\u00e9vu de faire des annonces au sujet de l\u2019industrie automobile<\/strong>, notamment sur le sujet de la clause de revoyure, de mani\u00e8re anticip\u00e9e,<\/strong>\u00a0portant sur l\u2018interdiction des ventes de voitures thermiques et hybrides, au sein de l\u2019UE, \u00e0 partir de 2035<\/strong>.<\/p>\n La r\u00e9daction<\/p>\n