{"id":542204,"date":"2025-11-18T09:38:26","date_gmt":"2025-11-18T09:38:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/542204\/"},"modified":"2025-11-18T09:38:26","modified_gmt":"2025-11-18T09:38:26","slug":"scaf-le-chasseur-de-nouvelle-generation-entre-la-france-et-lallemagne-risque-desormais-dexploser-en-plein-vol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/542204\/","title":{"rendered":"SCAF: le chasseur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration entre la France et l’Allemagne risque d\u00e9sormais d’exploser en plein vol"},"content":{"rendered":"

Le chasseur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration pourrait \u00eatre finalement sacrifi\u00e9 : le Financial Times rapporte des discussions entre la France et l\u2019Allemagne qui conduiraient \u00e0 l\u2019abandon de ce projet. Le programme SCAF survivrait, mais en \u00e9tant largement vid\u00e9 de sa substance.<\/p>\n

En fin de compte, la France finira peut-\u00eatre par faire seule son chasseur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/a> (NGF), sans le concours de l\u2019Allemagne ni de personne. Ce sc\u00e9nario, que Dassault Aviation dit ne pas craindre<\/a>, car le constructeur a\u00e9ronautique se targue d\u2019avoir l\u2019exp\u00e9rience n\u00e9cessaire pour mener \u00e0 bien un tel projet, semble aujourd\u2019hui prendre du poids.<\/p>\n

C\u2019est le Financial Times<\/a>, dans son \u00e9dition du 17 novembre 2025, qui a donn\u00e9 du poids \u00e0 cette trajectoire hypoth\u00e9tique. Celle-ci a pu passer inaper\u00e7ue en France en raison de la signature le m\u00eame jour d\u2019une lettre d\u2019intention avec l\u2019Ukraine, qui ouvre la voie \u00e0 l\u2019acquisition d\u2019une centaine d\u2019avions Rafale par Kiev<\/a> au cours des dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Toujours est-il que cette piste, si elle se confirmait, viendrait faire voler en \u00e9clats une tr\u00e8s grosse partie du programme SCAF (Syst\u00e8me de combat a\u00e9rien du futur), port\u00e9 au d\u00e9part par l\u2019Allemagne et la France, rejoints ensuite par l\u2019Espagne. Seuls quelques piliers sp\u00e9cifiques et secondaires du SCAF survivraient, comme le cloud de combat.<\/p>\n

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Le programme SCAF serait alors largement vid\u00e9 de sa substance<\/p>\n

En effet, le programme SCAF est une accumulation de sous-programmes<\/a> : dans cette liste, le NGF constitue \u00e9videmment l\u2019\u00e9l\u00e9ment central, autour duquel gravitent d\u2019autres grands projets qui lui sont intimement li\u00e9s (comme la motorisation, les capteurs et la furtivit\u00e9), tandis que d\u2019autres y sont moins d\u00e9pendants (remote carriers, cloud de combat).<\/p>\n

Si le NGF sort de l\u2019\u00e9quation, comme les projets qui en d\u00e9pendent, le SCAF deviendrait presque une coquille vide ou une version light, selon la fa\u00e7on dont on voit les choses. Les remote carriers<\/a>, des armements \u00e0 mi-chemin entre les missiles et les drones, demeureraient, comme le cloud de combat, pour tout interconnecter (avions, drones, syst\u00e8mes au sol\u2026).<\/p>\n

\"Partage<\/a>Partage Industriel du projet SCAF. \/\/ Source : Ifri<\/p>\n

Ce sc\u00e9nario noir reste encore incertain, car cette perspective n\u2019est pas act\u00e9e, selon le Financial Times. Cependant, ces discussions existent bien entre Paris et Berlin pour, peut-\u00eatre, sauver encore ce qui peut l\u2019\u00eatre dans le SCAF, tout en actant des positions irr\u00e9conciliables concernant le chasseur de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Un couple franco-allemand qui ne s\u2019entend pas sur le SCAF<\/p>\n

Le fait est que les deux principaux industriels impliqu\u00e9s dans le NGF (\u00e0 savoir Dassault c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, et Airbus c\u00f4t\u00e9 allemand) ne parviennent pas \u00e0 surmonter leurs tensions et \u00e0 s\u2019accorder sur la gouvernance ainsi que la r\u00e9partition des t\u00e2ches. Et ces derniers mois, des petites phrases lanc\u00e9es de part et d\u2019autre<\/a> ont continuellement aliment\u00e9 les frictions<\/a>.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des consid\u00e9rations industrielles, il y a aussi des divergences de vue sur les caract\u00e9ristiques de l\u2019avion, parce que l\u2019Allemagne et la France n\u2019ont pas tout \u00e0 fait les m\u00eames besoins militaires<\/a> \u2014 Paris pr\u00e9f\u00e8re un chasseur moyen et pouvant \u00e9voluer sur un porte-avions, Berlin d\u00e9sire un chasseur lourd \u00e0 long rayon d\u2019action.<\/p>\n

Une explosion en plein vol du NGF posera la question de son successeur : il pourrait y avoir, au final, deux projets de chasseurs de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, un conduit par Dassault Aviation, un autre par Airbus. Sauf si l\u2019Allemagne se voit rejoindre un projet parall\u00e8le : le Global Combat Air Programme (GCAP), qui r\u00e9unit le Royaume-Uni, le Japon et l\u2019Italie.<\/p>\n

\u00c0 supposer que Berlin et Paris se s\u00e9parent, que d\u00e9ciderait Madrid, qui est le troisi\u00e8me partenaire du projet ? Et Bruxelles, qui a dit envisager entrer dans le SCAF<\/a> ? Si Dassault Aviation avait exprim\u00e9 de vives r\u00e9serves<\/a>, en raison de l\u2019acquisition par la Belgique d\u2019avions am\u00e9ricains F-35, les lignes pourraient bouger \u2014 reste que la Belgique doute du devenir du SCAF<\/a>.<\/p>\n

Pour aller plus loin<\/p>\n

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