{"id":542645,"date":"2025-11-18T14:34:17","date_gmt":"2025-11-18T14:34:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/542645\/"},"modified":"2025-11-18T14:34:17","modified_gmt":"2025-11-18T14:34:17","slug":"la-gestion-des-roches-excavees-reste-un-casse-tete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/542645\/","title":{"rendered":"la gestion des roches excav\u00e9es reste un casse-t\u00eate"},"content":{"rendered":"

La soci\u00e9t\u00e9 TELT, en charge du creusement du tunnel ferroviaire Lyon-Turin, vient d’inaugurer son centre de recyclage des terres excav\u00e9es. Si la moiti\u00e9 des 24 millions de tonnes de roches extraites en France devrait \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9e, leur gestion n\u00e9cessite de nouvelles pratiques op\u00e9rationnelles.<\/strong><\/p>\n

Que deviendront les millions de m\u00e8tres cubes de roches extraites du chantier du tunnel Lyon-Turin dans les dix prochaines ann\u00e9es ? C’est la question \u00e0 laquelle doit r\u00e9pondre la soci\u00e9t\u00e9 TELT (Tunnel euralpin Lyon-Turin), l’op\u00e9rateur public de ce projet de tunnel ferroviaire, le plus long au monde avec 57 km entre la France et l’Italie (pour un total de 164 km de galeries). L’ouvrage, annonc\u00e9 pour 2033, est en cours de construction sous les Alpes. \u00c0 ce jour, plus d’un quart des galeries ont \u00e9t\u00e9 creus\u00e9es.\u00a0<\/p>\n

Ce mois d’octobre, la soci\u00e9t\u00e9 franco-italienne a inaugur\u00e9 la station de recyclage des roches excav\u00e9es, op\u00e9r\u00e9e par un consortium emmen\u00e9 par Eurovia (Vinci), SATM Grand Travaux (Vicat) <\/strong>et Spie Batignolles avec des soci\u00e9t\u00e9s g\u00e9rantes de carri\u00e8res fran\u00e7aises, repr\u00e9sentant un march\u00e9 de 800 millions d’euros. Son objectif : trier les 24 millions de tonnes de mati\u00e8res excav\u00e9es du tunnel c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais (sur 37 millions de tonnes au total sur les deux pays) dans les dix prochaines ann\u00e9es et tenter d’en r\u00e9utiliser au moins la moiti\u00e9 dans le cadre du projet.\u00a0<\/p>\n

Ainsi, environ 8 millions de tonnes devraient permettre de fabriquer des granulats, utilis\u00e9s pour construire les voussoirs et les \u00e9l\u00e9ments en b\u00e9ton du futur ouvrage. 4 millions de tonnes iront \u00e9galement fournir du ballast pour les infrastructures ferroviaires de la vall\u00e9e de la Maurienne.<\/p>\n

De l’autre c\u00f4t\u00e9, une dizaine de tonnes seront \u00e9vacu\u00e9es vers des centres de stockage de la r\u00e9gion \u00eatre stock\u00e9es comme des d\u00e9chets inertes. Mais sur ce total, il restera 4 millions de tonnes de mat\u00e9riaux exc\u00e9dentaires, qui seront envoy\u00e9s en train et en camions vers des sites ext\u00e9rieurs au projet.\u00a0<\/p>\n

Lire aussi : Lyon-Turin : au-del\u00e0 du tunnel, les voies d\u2019acc\u00e8s restent un casse-t\u00eate financier<\/a><\/strong><\/p>\n

Traverser plusieurs couches g\u00e9ologiques \n<\/p>\n

Les quantit\u00e9s de mat\u00e9riaux seront immenses dans les prochaines ann\u00e9es. Alors que le premier tunnelier est entr\u00e9 en service courant septembre, acc\u00e9l\u00e9rant peu \u00e0 peu le rythme de creusement, le pic des travaux est attendu pour la fin de l’ann\u00e9e 2027. Jusqu’\u00e0 20.000 tonnes de roches seront extraites chaque jour sur les deux principaux points de chantier fran\u00e7ais. Un moment critique que TELT essaye d’anticiper, malgr\u00e9 des inconnues.<\/p>\n

Le principal d\u00e9fi consiste \u00e0 anticiper les types couches g\u00e9ologiques. Car malgr\u00e9 de nombreux sondages et carottages r\u00e9alis\u00e9s dans les ann\u00e9es 1980, puis dans les ann\u00e9es 2000, les ing\u00e9nieurs ne connaissent pas avec exactitude la composition des roches. Chaque jour, un g\u00e9ologue alpin vient donc analyser visuellement le front de taille, dans la montagne : du calcaire, du quartz, des gr\u00e8s… \u00ab\u2009Il s\u2019agit d’une \u00e9tape de \u201cpr\u00e9classement\u201d\u2009\u00bb, expose Pascal Schriqui, rattach\u00e9 \u00e0 la direction construction de Telt, en charge de la gestion du chantier de gestion et de valorisation des mat\u00e9riaux d’excavation en France.<\/p>\n

\u00ab\u2009Nous faisons la compilation entre l\u2019analyse du g\u00e9ologue alpin chaque jour sur le front de taille, et les pr\u00e9visions sur 30 ou 50 m\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 des sondages. Plus ces mat\u00e9riaux seront caract\u00e9ris\u00e9s t\u00f4t, plus nous aurons une chance d\u2019optimiser leur valorisation \u00bb.<\/p>\n

20.000 tonnes de roches par jour au pic du chantier \n<\/p>\n

Ce travail permet ensuite de diriger les roches vers le centre de tri d’Illaz. \u00ab\u2009Ce type d’usine a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9 dans le projet du tunnel de base du Saint-Gothard (Suisse, 57,1 km, inaugur\u00e9 en 2016), quasiment dans les m\u00eames configurations \u00bb, ajoute Pascal Schriqui.<\/p>\n

\u00ab\u2009Nous avons profit\u00e9 de l’exp\u00e9rience de l’entreprise suisse Marty – et le choix de ce groupement d’entreprises qui nous accompagnent – afin d’avoir la certitude que nous aurons des produits de qualit\u00e9 en sortie d’usine et dans le d\u00e9lai imparti. \u00bb<\/p>\n

Mais \u00e0 la diff\u00e9rence du Saint-Gothard, les mat\u00e9riaux extraits du Lyon-Turin sont tr\u00e8s variables. \u00ab\u2009On d\u00e9couvre la g\u00e9ologie exacte de la montagne au fur et \u00e0 mesure de l’avancement du tunnel. Il y a des zones mixtes, avec plusieurs qualit\u00e9s de roches qui se m\u00e9langent. Dans ce cas, on doit reclasser ces lots en d\u00e9chets, car nous ne savons pas les traiter avec ces d\u00e9bits\u2009\u00bb. Ces mati\u00e8res doivent donc \u00eatre stock\u00e9es.\u00a0<\/p>\n

\"LaLa moiti\u00e9 des mat\u00e9riaux extraits pourraient \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s sur le chantier. (Cr\u00e9dits : TELT)<\/p>\n

\u00ab\u2009Cela cristallise les griefs sur le projet\u2009\u00bb \n<\/p>\n

Ces d\u00e9chets interrogent beaucoup la population, entre leur entreposage volumineux et leur r\u00e9partition vers des carri\u00e8res parfois sous tension. TELT reconna\u00eet que la gestion des terres \u00ab\u2009cristallise la plupart des griefs sur le projet\u2009\u00bb, car \u00ab\u2009il s’agit de la partie visible du chantier\u2009\u00bb.\u00a0<\/p>\n

L’op\u00e9rateur franco-italien indique qu’une dizaine de sites \u00ab\u2009exutoires\u2009\u00bb sont disponibles dans la r\u00e9gion, accessibles par camion ou par train. \u00ab\u2009Nous ne venons pas substituer totalement les capacit\u00e9s d’un site, qui sont bien sup\u00e9rieures aux besoins de TELT. Nos mat\u00e9riaux contribuent \u00e0 am\u00e9liorer leur remise en \u00e9tat et ainsi restituer ces sites \u00e0 l’agriculture\u2009\u00bb, soutient encore Pascal Schriqui.\u00a0<\/p>\n

Dans les prochaines ann\u00e9es, d’autres chantiers pourraient \u00e9galement chercher des exutoires. Cela pourrait \u00eatre le cas du CERN pour son futur collisionneur de particules, un projet d’anneau scientifique enterr\u00e9 d’une circonf\u00e9rence de 91km <\/a>entre la France et la Suisse.\u00a0<\/p>\n

Un statut de \u00ab\u2009site unique\u2009\u00bb entre la France et l’Italie
<\/strong>Ce projet transfrontalier a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 un probl\u00e8me\u00a0 : les mati\u00e8res fran\u00e7aises traversant la fronti\u00e8re italienne \u00e9taient jusqu’alors consid\u00e9r\u00e9es comme des d\u00e9chets, m\u00eame si elles \u00e9taient encore valorisables, et inversement.
Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de lobbying, \u00ab\u2009nous avons obtenu la validation de la notion de site unique et d’un protocole : lorsque nos mat\u00e9riaux franchissent la fronti\u00e8re, ils ne prennent plus automatiquement le statut de d\u00e9chet, dans la mesure o\u00f9 ils sont utilis\u00e9s dans l’ouvrage\u2009\u00bb, explique Pascal Schriqui. \u00ab\u2009C’est une victoire, car cela va permettre de limiter le recours \u00e0 un certain volume de mat\u00e9riaux ext\u00e9rieurs, mais aussi la mise en d\u00e9p\u00f4ts d\u00e9finitive de mat\u00e9riaux. \u00bb
Des granulats seront ainsi envoy\u00e9s de l’Italie vers la France, d\u00e9ficitaire. Des mat\u00e9riaux de remblai vont quant \u00e0 eux faire le chemin inverse. Au final, pr\u00e8s de 1,5 million de tonnes de mat\u00e9riaux sera \u00e9chang\u00e9 entre les deux Etats europ\u00e9ens.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La soci\u00e9t\u00e9 TELT, en charge du creusement du tunnel ferroviaire Lyon-Turin, vient d’inaugurer son centre de recyclage des…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":542646,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1889],"tags":[17,1111,11,2430,49274,1777,674,66102,1011,27,2861,7711,2428,25281,12,25,3138,66101,800],"class_list":{"0":"post-542645","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lyon","8":"tag-17","9":"tag-actu","10":"tag-actualites","11":"tag-auvergne-rhone-alpes","12":"tag-casse-tete","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-excavees","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-gestion","19":"tag-lgv","20":"tag-lyon","21":"tag-lyon-turin","22":"tag-news","23":"tag-republique-francaise","24":"tag-reste","25":"tag-roches","26":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115571201374632236","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/542645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=542645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/542645\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/542646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=542645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=542645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=542645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}