\u00ab Les maires ont depuis chang\u00e9 d\u2019avis \u00bb<\/p>\n
Maryvonne No\u00ebl, pr\u00e9sidente de l\u2019association des usagers du RER C \u00ab Circule \u00bb, assure que cette proposition \u00e9mane de leurs suggestions. \u00ab Aujourd\u2019hui, il n\u2019y a quasiment pas de jours sans trains supprim\u00e9s, ralentis<\/a>\u2026 se d\u00e9sole-t-elle. Cela devenait extr\u00eamement p\u00e9nible pour les Franciliens qui habitent sur la branche Dourdan et \u00c9tampes. Sans parler du mat\u00e9riel roulant v\u00e9tuste. \u00bb<\/p>\n La pr\u00e9sidente de l\u2019association rappelle avoir fait face \u00e0 l\u2019origine \u00e0 \u00ab une bronca de maires men\u00e9e par celui de Br\u00e9tigny-sur-Orge \u00bb. \u00ab Ils ont depuis pour la plupart chang\u00e9 d\u2019avis en entendant nos arguments, se f\u00e9licite-t-elle. Ce projet est donc une victoire, notamment d\u2019avoir obtenu le d\u00e9branchement avec la branche nord. Seulement 20 % des usagers qui habitent au sud de Br\u00e9tigny se rendent au-del\u00e0 d\u2019Austerlitz. Mais eux aussi b\u00e9n\u00e9ficieront de mat\u00e9riels neufs avec prise USB. \u00bb Le soir, les usagers monteront dans des wagons vides \u00e0 la gare d\u2019Austerlitz. \u00ab Quand on prend le train apr\u00e8s une longue journ\u00e9e, c\u2019est appr\u00e9ciable d\u2019avoir une place assise \u00bb, rel\u00e8ve-t-elle.<\/p>\n L\u2019association \u00ab La Vignette du Respect \u00bb s\u2019\u00e9tait, au d\u00e9part, oppos\u00e9e \u00e0 ce projet. \u00ab On s\u2019\u00e9tait mobilis\u00e9s contre la rupture de charge \u00e0 Paris Austerlitz parce que l\u2019on consid\u00e9rait que les lignes les plus \u00e9loign\u00e9es de Paris \u2013 Saint-Martin d\u2019\u00c9tampes et Dourdan \u2013 ne pouvaient pas subir encore une d\u00e9gradation du service, d\u00e9taille R\u00e9mi Lavenant, le pr\u00e9sident. L\u2019ajout d\u2019une correspondance rajoute souvent une incertitude. \u00bb<\/p>\n Mais apr\u00e8s avoir constat\u00e9 que la r\u00e9gion semblait \u00ab vouloir aller au bout \u00bb, l\u2019association a demand\u00e9 des garanties. \u00ab On voulait l\u2019ach\u00e8vement des travaux \u00e0 Paris Austerlitz et l\u2019assurance d\u2019un changement quai \u00e0 quai \u00e0 la station biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois-Mitterrand. Nous souhaitions aussi obtenir en heure creuse la r\u00e9duction des temps de parcours entre Juvisy et Br\u00e9tigny. Nous avons obtenu tout cela, appr\u00e9cie-t-il. \u00c0 voir si les promesses seront au rendez-vous. \u00bb<\/p>\n \u00ab Ce serait une r\u00e9volution pour le sud de l\u2019Essonne \u00bb<\/p>\n Paolo de Carvalho, le maire (Renaissance) de Dourdan, concern\u00e9 aussi par l\u2019un des tron\u00e7ons de la future ligne Y estime que la r\u00e9gion \u00ab a bien \u00e9cout\u00e9 \u00bb les requ\u00eates des \u00e9lus.<\/p>\n \u00ab Il faut continuer ce renforcement des transports avec comme objectif un TER par heure entre 6 heures et 23 heures, ce qui permettrait aux habitants de la banlieue d\u2019acc\u00e9der \u00e0 Paris en moins de quarante minutes. Ce serait une r\u00e9volution pour le sud de l\u2019Essonne, s\u2019enthousiasme-t-il. Cela encouragerait aussi les parisiens \u00e0 venir se promener en for\u00eat de Dourdan, \u00e0 savoir le deuxi\u00e8me poumon vert <\/a>de l\u2019\u00cele-de-France. \u00bb<\/p>\n Il se r\u00e9jouit aussi de la perspective d\u2019une r\u00e9duction des dysfonctionnements. \u00ab Sur le papier, une ligne qui traverse Paris du nord au sud para\u00eet bien mais cela augmente la possibilit\u00e9 de cumuler les retards, note-t-il. Le d\u00e9coupage de la ligne me para\u00eet une bonne chose. \u00bb<\/p>\n Le maire se f\u00e9licite aussi de la proposition de rajouter des TER sur la ligne Y gr\u00e2ce \u00e0 des accords entre la r\u00e9gion Ile-de-France et le Centre-Val de Loire. \u00ab Nous avons une opportunit\u00e9 entre Ch\u00e2teaudun et Paris d\u2019avoir des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires \u00e0 Dourdan, rapporte-t-il. Il faut maintenant renforcer des trajets directs afin que les usagers originaires de banlieue mettent moins d\u2019une heure \u00e0 rejoindre Paris. \u00bb<\/p>\n \u00ab 2032, c\u2019est long pour les usagers \u00bb<\/p>\n De son c\u00f4t\u00e9, Johann Mittelhausser, le pr\u00e9sident de l\u2019agglom\u00e9ration de l\u2019\u00c9tampois Sud-Essonne consid\u00e8re cette r\u00e9organisation \u00ab beaucoup mieux que la premi\u00e8re copie qui se contentait d\u2019un d\u00e9branchement \u00bb. Il rappelle que le tron\u00e7on central, – le tunnel \u00e0 Saint-Michel – ne permettait pas d\u2019utiliser les nouveaux trains sur deux \u00e9tages.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/MEPUNT3ELJDWJOU37UWG6IR6KY.jpg\")
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