{"id":546409,"date":"2025-11-20T07:53:13","date_gmt":"2025-11-20T07:53:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/546409\/"},"modified":"2025-11-20T07:53:13","modified_gmt":"2025-11-20T07:53:13","slug":"opinion-la-chaine-logistique-africaine-maillon-essentiel-de-lapprovisionnement-de-leurope","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/546409\/","title":{"rendered":"OPINION. \u00ab\u2009La cha\u00eene logistique africaine, maillon essentiel de l\u2019approvisionnement de l\u2019Europe\u2009\u00bb"},"content":{"rendered":"

L\u2019Afrique, si proche de l\u2019Europe, repr\u00e9sente pour cette derni\u00e8re une inestimable source d\u2019approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res industrielles, strat\u00e9giques, et pr\u00e9cieuses. D\u00e8s lors, toute perturbation, ou insuffisance dans la cha\u00eene logistique les reliant, repr\u00e9sente un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement d\u2019un grand nombre d\u2019industries de ce c\u00f4t\u00e9-ci de la M\u00e9diterran\u00e9e. Nous devons donc avoir un regard tr\u00e8s attentif sur toute perturbation, ou goulet d\u2019\u00e9tranglement, de la cha\u00eene logistique africaine.<\/strong><\/p>\n

Par G\u00e9rard Vespierre (*)<\/strong><\/p>\n

De nombreux pays africains repr\u00e9sentent des sources essentielles d\u2019approvisionnement pour les industries europ\u00e9ennes, avec pour principaux utilisateurs finaux les secteurs de l\u2019automobile, de l\u2019\u00e9nergie et de la technologie.<\/p>\n

Les mati\u00e8res premi\u00e8res concern\u00e9es appartiennent \u00e0 trois grandes familles, les mati\u00e8res premi\u00e8res industrielles, cuivre, fer, bauxite, les mat\u00e9riaux strat\u00e9giques, Cobalt, Coltan, lithium, et les mati\u00e8res pr\u00e9cieuses, or, platine.\u00a0 Selon les derni\u00e8res donn\u00e9es disponibles de la Commission Europ\u00e9enne et de l\u2019OCDE, le montant annuel total des importations europ\u00e9ennes de minerais africains s\u2019\u00e9l\u00e8verait \u00e0 25 milliards d\u2019euros. Les principaux pays producteurs, exportant vers l\u2019Europe se nomment, Afrique du sud, Ghana, Guin\u00e9e, Zambie, RDC. Les principaux pays industriels europ\u00e9ens sont les naturels clients, France, Allemagne, Italie, Espagne, Belgique, Pays-Bas.<\/p>\n

Une priorit\u00e9 structur\u00e9e par L\u2019UE \n<\/p>\n

Cette d\u00e9pendance a conduit Bruxelles \u00e0 mettre en place des initiatives comme le Critical Raw Materials Act (CRMA) et des partenariats strat\u00e9giques avec des pays africains pour s\u00e9curiser l\u2019approvisionnement. Parmi les objectifs du CRMA figure le renforcement de la r\u00e9silience des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, tel est le r\u00f4le des partenariats. L\u2019Union europ\u00e9enne a \u00e9tabli ces relations privil\u00e9gi\u00e9es avec plusieurs pays africains pour s\u00e9curiser ses approvisionnements en minerais critiques, tout en promouvant des standards environnementaux et sociaux. Les principaux pays partenaires sont la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), le Rwanda, la Namibie et la Zambie.<\/strong><\/p>\n

Cette formalisation couvre les aspects de la disponibilit\u00e9 de la production. Se pose alors la question op\u00e9rationnelle de la logistique, \u00e0 savoir la mise en place d\u2019infrastructures de transport. On comprend mieux d\u00e8s lors, l\u2019importance accord\u00e9e aux infrastructures portuaires et ferroviaires africaines, et \u00e0 leur bon fonctionnement.<\/p>\n

La bataille des ports \n<\/p>\n

La relation maritime de l\u2019Afrique avec la mer est \u00e9vidente, puisque le continent s\u2019ouvre sur 2 mers et 2 oc\u00e9ans. 54 \u00c9tats structurent le continent, et 38, soit un peu plus des deux-tiers, poss\u00e8dent une fa\u00e7ade maritime. Les 16 autres, enclav\u00e9s, cr\u00e9ent donc une pression et une responsabilit\u00e9 sur les 38 \u2018maritimes\u2019 pour assurer le transit de leur commerce et ressources.<\/p>\n

Le CESA, Centre d\u2019Etudes Strat\u00e9giques de l\u2019Afrique, estime que la Chine est impliqu\u00e9e dans 78 ports africains en tant que bailleurs de fonds, constructeurs ou op\u00e9rateurs, soit 33% de l\u2019ensemble des infrastructures portuaires du continent. La pr\u00e9sence chinoise dans le secteur portuaire africain est sans \u00e9quivalent ailleurs dans le monde.<\/p>\n

Les \u00c9mirats arabes unis, dans le cadre de leur d\u00e9veloppement strat\u00e9gique international, sont aujourd\u2019hui un acteur majeur, avec leur principal op\u00e9rateur, DP World. Les EAU encouragent \u00e9galement de nouveaux entrants, comme Abu Dhabi Ports, tr\u00e8s pr\u00e9sent en Afrique de l\u2019Est, leur zone d\u2019influence naturelle, o\u00f9 ils rivalisent avec la Chine.<\/p>\n

La France conna\u00eet un d\u00e9clin dans le domaine portuaire et logistique en Afrique, avec la cession des actifs africains du groupe Bollor\u00e9, Africa Logistics. Mais notre pays conserve n\u00e9anmoins des atouts avec le g\u00e9ant mondial du transport maritime, CMA-CGM, tr\u00e8s actif au Nig\u00e9ria ainsi qu\u2019au Cameroun.\u00a0<\/p>\n

Les principaux ports africains concern\u00e9s par l\u2019exportation de minerais sont les ports de Richards Bay (Afrique du Sud) Takoradi (Ghana) Lobito (Angola) Dar es Salaam (Tanzanie) et Conakry (Guin\u00e9e). Ils se r\u00e9partissent sur les 2 fa\u00e7ades oc\u00e9aniques du continent.<\/p>\n

Mais depuis les ports, il convient de recevoir et d\u2019exp\u00e9dier dans la profondeur du continent. Le rail constitue donc un autre maillon logistique, essentiel.<\/p>\n

Les corridors, et la bataille du rail \n<\/p>\n

Il existe naturellement de nombreux \u00ab\u00a0corridors\u00a0\u00bb ferroviaires pour alimenter les d\u00e9bouch\u00e9s portuaires strat\u00e9giques africains. Il est important de les nommer et pr\u00e9senter parce que ces canaux ne sont ni tr\u00e8s connus, ni reconnus pour \u00eatre importants. De leur disponibilit\u00e9, et de leur maintien en dehors de tout conflit, d\u00e9pend la fiabilit\u00e9 de l\u2019approvisionnement des sites industriels europ\u00e9ens.<\/p>\n

Le corridor de Lobito, du nom de ce port angolais, offre des d\u00e9bouch\u00e9s aussi bien \u00e0 la Zambie qu\u2019\u00e0 la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo.<\/p>\n

Le corridor ferroviaire de Beira relie le port de Beira, au Mozambique, \u00e0 la ville de Bulawayo, au Zimbabwe. Il s’\u00e9tend sur environ 850 km.<\/p>\n

Le Central Corridor relie le port de Dar es Salaam \u00e0 l\u2019extr\u00eame ouest Tanzanien, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 ouest \u00e0 Kigoma. Il s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie r\u00e9gionale visant \u00e0 connecter la Tanzanie au Burundi, au Rwanda et \u00e0 la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo, facilitant ainsi le commerce et la mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion des Grands Lacs.<\/p>\n

En projet le corridor Liberty, soutenu par les Etats-Unis, permettra de transporter du minerai de fer de Guin\u00e9e vers le principal port du Liberia via la ligne ferroviaire Yekepa-Buchanan.<\/p>\n

Manque d\u2019entretien et congestion ferroviaire limitent parfois leur efficacit\u00e9. Plusieurs corridors font l\u2019objet d\u2019investissements pour am\u00e9liorer la capacit\u00e9 ferroviaire et r\u00e9duire les co\u00fbts logistiques. Les \u00c9tats-Unis, la Chine, l\u2019UE et le Japon investissent dans ces corridors pour s\u00e9curiser l\u2019acc\u00e8s aux minerais critiques.<\/p>\n

Tous ces \u00e9l\u00e9ments d\u2019analyse de la cha\u00eene logistique africaine, ports et rails, permettent de mieux comprendre l\u2019importance de la visite r\u00e9cente du pr\u00e9sident du Lib\u00e9ria en France.<\/p>\n

Une visite strat\u00e9gique \n<\/p>\n

La visite du pr\u00e9sident Joseph Nyumah Boakai, fin octobre, a permis d\u2019amorcer un renforcement des liens \u00e9conomiques et commerciaux entre le Liberia et la France. Ce fut l\u2019occasion de signer un accord g\u00e9n\u00e9ral de coop\u00e9ration \u00e9conomique, afin de renforcer la coop\u00e9ration dans plusieurs secteurs \u00e9conomiques, \u00e9nergie renouvelable et activit\u00e9 mini\u00e8re, ainsi que dans l\u2019\u00e9ducation et la sant\u00e9. Ce fut \u00e9galement l\u2019occasion d\u2019aborder la cr\u00e9ation d\u2019une chambre de commerce Franco-Lib\u00e9rienne.\u00a0<\/p>\n

La r\u00e9cente d\u00e9couverte d\u2019importantes r\u00e9serves de minerais de fer, d\u2019uranium, et de lithium, pourrait apporter plusieurs milliards d\u2019euros de recettes \u00e0 l\u2019\u00e9conomie du pays. Mais l\u2019exploitation de ces ressources n\u00e9cessitera des investissements en infrastructure.<\/p>\n

Cette visite fut l\u2019occasion pour le pr\u00e9sident Boakai de rencontrer les dirigeants du groupe Arcelor Mittal (AML). Le groupe d\u00e9tient les droits d\u2019exploitation exclusifs de la ligne de chemin de fer de 250km reliant le port de Buchanan \u00e0 la ville mini\u00e8re de Yekepa dans l\u2019est du pays, tr\u00e8s proche de la fronti\u00e8re guin\u00e9enne. Ces droits concernent \u00e9galement une importante mine de fer, et le port de Buchanan. Cette situation d\u2019exclusivit\u00e9 r\u00e9duit le potentiel \u00e9conomique des infrastructures\u00a0: elle emp\u00eache leur utilisation par d\u2019autres exploitants, selon les orientations souhait\u00e9es par le gouvernement, et bloque le transit des ressources guin\u00e9ennes.\u00a0<\/p>\n

Cette situation est donc centrale vis-\u00e0-vis de l\u2019imp\u00e9ratif de libre circulation logistique des ressources mini\u00e8res africaines, essentielles \u00e0 l\u2019Union Europ\u00e9enne. Elle impacte aussi l\u2019\u00e9conomie Lib\u00e9rienne.\u00a0<\/p>\n

Les cons\u00e9quences pour le Liberia \n<\/p>\n

Le plus r\u00e9cent rapport financier d\u2019Arcelor Mittal mentionne une production, et des exportations record, de minerai de fer \u00e0 partir du Liberia. Il souligne cette contribution \u00e0 la croissance du groupe. Cette ann\u00e9e l\u2019action d\u2019AML a augment\u00e9 de plus de 50%. Malgr\u00e9 ces chiffres, il est \u00e0 noter \u00e9galement que le groupe ne rend public, ni son chiffre d\u2019affaires local, ni le montant des taxes vers\u00e9es, ou le montant des dividendes transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 l\u2019Etat Lib\u00e9rien au titre de ses 15% de participation.<\/p>\n

Une version, amend\u00e9e, de l\u2019accord initial MDA (Mineral Development Agreement) de 2005, a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e en 2021pour permettre l\u2019expansion des activit\u00e9s mini\u00e8res, logistiques et portuaires. Cela indique donc que des n\u00e9gociations sont possibles.<\/p>\n

Le MDA est \u00e9galement soumis \u00e0 l\u2019approbation l\u00e9gislative et peut donc \u00eatre amend\u00e9 ou ren\u00e9goci\u00e9, ce qui limite tout principe de primaut\u00e9 par rapport au droit national.<\/p>\n

Cette situation, tr\u00e8s \u00e9voqu\u00e9e dans les m\u00e9dias, exprime clairement les enjeux et les contraintes auxquels sont confront\u00e9es les infrastructures logistiques africaines. Elle illustre aussi l\u2019importance pour les gouvernements nationaux de pouvoir d\u00e9velopper leur \u00e9conomie selon leurs propres options.<\/p>\n

Le gouvernement fran\u00e7ais ne peut \u00eatre qu\u2019attentif \u00e0 la r\u00e9solution contractuelle de la gestion de ce corridor logistique, si important pour l\u2019\u00e9conomie du Lib\u00e9ria, et d\u2019un point de vue g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 la circulation \u00e9quilibr\u00e9e des flux de mati\u00e8res premi\u00e8res africaines, observ\u00e9e de pr\u00e8s par l\u2019Union Europ\u00e9enne.\u00a0<\/p>\n

(*) Analyste g\u00e9opolitique, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019ISC Paris, Ma\u00eetrise de gestion, DEA finances Dauphine PSL, fondateur du M\u00e9dia web www.le-monde-decrypte.com chroniqueur IDFM 98.0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019Afrique, si proche de l\u2019Europe, repr\u00e9sente pour cette derni\u00e8re une inestimable source d\u2019approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res industrielles, strat\u00e9giques,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":546410,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[17,11,21492,3839,31050,1777,674,1011,27,56833,4743,66465,1808,2726,29234,12,4536,25],"class_list":{"0":"post-546409","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-17","9":"tag-actualites","10":"tag-africaine","11":"tag-chaine","12":"tag-essentiel","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-idees-debats","18":"tag-la","19":"tag-lapprovisionnement","20":"tag-leurope","21":"tag-logistique","22":"tag-maillon","23":"tag-news","24":"tag-opinion","25":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115580947956749609","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=546409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/546409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/546410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=546409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=546409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=546409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}