D\u00e9sormais, lorsqu\u2019il y a entre un et trois arceaux, c\u2019est-\u00e0-dire six places pour v\u00e9los, le stationnement est interdit pour les engins en libre-service. De quatre \u00e0 cinq arceaux, un v\u00e9lo en libre-service par op\u00e9rateur peut stationner. De six \u00e0 huit arceaux, c\u2019est deux v\u00e9los. De neuf \u00e0 onze arceaux, trois, etc. Les applis emp\u00eachent donc – en th\u00e9orie – le cycliste de se garer dans ces espaces si le seuil maximal est atteint.<\/p>\n
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Cons\u00e9quence de ces nouvelles restrictions, les usagers de v\u00e9los partag\u00e9s ne savent plus o\u00f9 finir leurs courses. \u00ab Nous observons effectivement une baisse notable de la disponibilit\u00e9 des emplacements de stationnement pour nos utilisateurs \u00bb, confirme-t-on chez Lime alors que, dans le m\u00eame temps, le nouveau contrat des op\u00e9rateurs pr\u00e9voit de doubler la redevance revers\u00e9e \u00e0 la Ville.<\/p>\n
Math\u00e9matiquement, les nouvelles r\u00e8gles suppriment 22 % de zones de stationnement, \u00e0 commencer par tous les \u00ab petits \u00bb emplacements de trois arceaux. Cumul\u00e9es, ces zones interdites repr\u00e9sentent \u00ab plus de 50 % des places \u00bb qui \u00e9taient disponibles auparavant, comptabilisent Lime et Dott.<\/p>\n
\u00ab Un probl\u00e8me dans les zones denses \u00bb<\/p>\n
\u00ab Cela touche surtout les zones tr\u00e8s denses, rapidement satur\u00e9es, note Maggie Gerbeaux, directrice des affaires publiques chez Dott. Avant, nous avions environ 1 % des emplacements qui \u00e9taient satur\u00e9s, et qui obligeaient les clients \u00e0 trouver un autre endroit pour finir leur trajet. Depuis octobre, on est pass\u00e9 \u00e0 5 %. Ce sont donc cinq fois plus de clients dans cette situation chaque jour. Notre service clients est tr\u00e8s sollicit\u00e9 par des usagers qui ne comprennent pas pourquoi ils ne peuvent pas se garer alors qu\u2019il y a des arceaux vides devant eux. \u00bb<\/p>\n
Les applications sont cens\u00e9es informer les clients et leur sugg\u00e9rer des emplacements autoris\u00e9s. \u00ab M\u00eame si notre application indique en temps r\u00e9el les zones de stationnement disponibles, beaucoup d\u2019usagers ignorent encore que certains arceaux, pourtant libres, leur sont d\u00e9sormais interdits \u00bb, constate Lime. Et parfois, les zones de stationnement indiqu\u00e9es comme disponibles ne le sont pas, comme l\u2019a subi Fabien le jour de sa m\u00e9saventure.<\/p>\n
Autre probl\u00e8me : les 2500 \u00ab zones partag\u00e9es remisage \u00bb (ZPR), cr\u00e9\u00e9es en 2020 pour les trottinettes et les v\u00e9los, ne sont pas dot\u00e9es d\u2019arceaux. Elles sont donc tr\u00e8s souvent occup\u00e9es par des voitures ou des scooters. Ce qui r\u00e9duit encore la quantit\u00e9 d\u2019espaces pour mettre fin \u00e0 une course.<\/p>\n
\u00ab La Ville n\u2019a pas retir\u00e9 de possibilit\u00e9 de stationnement pour les v\u00e9los en free-floating, r\u00e9pond David Belliard (Les Ecologistes), l\u2019adjoint aux mobilit\u00e9s. Les zones de remisage sont toujours \u00e0 disposition avec plus de 17 000 places pour 6000 v\u00e9los par op\u00e9rateur. La nouveaut\u00e9, c\u2019est qu\u2019on ne laisse plus les v\u00e9los se garer sur des lin\u00e9aires entiers d\u2019arceaux pour permettre aux Parisiens d\u2019y garer aussi les leurs. Seuls un tiers des arceaux sont dor\u00e9navant utilisables par les v\u00e9los en libre-service. \u00bb<\/p>\n
Des v\u00e9los en libre service trop encombrants<\/p>\n
Les Parisiens se plaignent souvent, en effet, de ne plus pouvoir garer leur monture sur des parkings envahis par les imposants v\u00e9los en libre-service. Leur plainte est remont\u00e9e jusqu\u2019au Conseil de Paris, en f\u00e9vrier dernier. \u00ab Ces v\u00e9los sont lourds et larges. Ils encombrent g\u00e9n\u00e9ralement deux emplacements, alors qu\u2019ils n\u2019ont pas besoin d\u2019emplacements s\u00e9curis\u00e9s \u00bb, d\u00e9plorait Maud Gatel, patronne du groupe MoDem et ind\u00e9pendants.<\/p>\n