\n Comme ses a\u00een\u00e9s, le Stalingrad doit soutenir le d\u00e9veloppement du trafic de destination et de transit sur la route maritime du Nord, dans l\u2019Arctique.
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La pose de la quille du Stalingrad a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e mardi 18 novembre, aux Chantiers navals de la Baltique, \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg, indique Rosatom. Il s\u2019agit du septi\u00e8me et dernier brise-glace nucl\u00e9aire de la s\u00e9rie du projet 22220. Comme les six autres puissants brise-glaces nucl\u00e9aires de cette s\u00e9rie, ce navire doit aider \u00e0 d\u00e9velopper le trafic maritime sur la route maritime du Nord (RMN ou NSR en anglais, pour Northern Sea Route), reliant l\u2019Asie \u00e0 l\u2019Europe par l\u2019Arctique.<\/p>\n
Quatre brise-glaces du projet 22220 sont d\u00e9j\u00e0 en service et bas\u00e9s dans la base d\u2019Atomflot de Mourmansk\u00a0: les Akrtika (mis en service en 2020), Sibir (2021), Ural (2022) et Yakutiya (2024). Le cinqui\u00e8me navire, le Tchoukotka, a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2024 et devrait \u00eatre mis en service dans un an, alors que le sixi\u00e8me, le futur Leningrad, est en cours d\u2019assemblage apr\u00e8s sa mise sur cale en janvier 2024.<\/p>\n
Initialement tous les navires devaient porter des noms de r\u00e9gions russes. Mais le pr\u00e9sident Vladimir Poutine a d\u00e9cid\u00e9 de rebaptiser les deux derniers du nom de c\u00e9l\u00e8bres villes o\u00f9 se sont d\u00e9roul\u00e9es de grandes batailles de la Seconde Guerre mondiale, faisant \u00e9galement r\u00e9f\u00e9rence aux premiers dirigeants de l\u2019Union sovi\u00e9tique. Ainsi, le Sakhaline est devenu le Leningrad, et le Kamtchatka est devenu le Stalingrad.<\/p>\n
Comme ces autres brise-glaces nucl\u00e9aires du projet 22220, le Stalingrad mesurera 173 m\u00e8tres de long, pour une largeur de 34 m\u00e8tres, et un d\u00e9placement d\u2019environ 33.000 tonnes en charge. Il sera \u00e9quip\u00e9 de deux r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires RITM-200, de 175 MW chacun, et trois turbines de 36 MW entrainant trois lignes d\u2019arbres pour une vitesse maximale de 22 n\u0153uds en eaux libres. Il pourra naviguer \u00e0 1.5\/2 n\u0153uds dans une \u00e9paisseur de glace allant jusqu\u2019\u00e0 2.8 m\u00e8tres. Ces navires ont aussi la particularit\u00e9 de pouvoir adapter leur tirant d\u2019eau aux op\u00e9rations en mer et dans les estuaires des rivi\u00e8res sib\u00e9riennes.<\/p>\n
Viendra prochainement une nouvelle classe de brise-glaces \u00e0 propulsion nucl\u00e9aire encore plus grands, la classe Leader (Projet 10510). \u00a0Le premier, le Rossiya, est en construction dans Extr\u00eame-Orient russe, au chantier Svezda pr\u00e8s de Vladivostok. Ces navires seront des mastodontes de 209 m\u00e8tres de long pour 48 m\u00e8tres de large et 69.700 tonnes \u00e0 pleine charge dot\u00e9s de deux r\u00e9acteurs de 315 MW. Un gabarit et une puissance qui doivent leur permettre de naviguer dans une \u00e9paisseur de glace allant jusqu’\u00e0 4 m\u00e8tres et, surtout, d\u2019atteindre la vitesse de pr\u00e8s de 10 noeuds dans une \u00e9paisseur\u00a0de 2 m\u00e8tres. Son entr\u00e9e en service est aujourd’hui pr\u00e9vue \u00e0 l’horizon 2030. Deux autres unit\u00e9s de cette classe doivent suivre ult\u00e9rieurement.\u00a0<\/p>\n
\u00a9 Un article de la r\u00e9daction de Mer et Marine.\u00a0Reproduction interdite sans consentement du ou des auteurs.<\/strong>\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Comme ses a\u00een\u00e9s, le Stalingrad doit soutenir le d\u00e9veloppement du trafic de destination et de transit sur la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":548073,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1591],"tags":[11,6130,6141,6131,6138,2380,6135,554,6136,1887,6139,6134,3135,6128,567,6129,6127,12,6132,4838,6133,1885,1886,132,6140,6137],"class_list":{"0":"post-548072","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-russie","8":"tag-actualites","9":"tag-chantiers","10":"tag-commando","11":"tag-construction-navale","12":"tag-costa","13":"tag-croisiere","14":"tag-dcns","15":"tag-defense","16":"tag-euronaval","17":"tag-federation-de-russie","18":"tag-fremm","19":"tag-interviews","20":"tag-littoral","21":"tag-marine","22":"tag-marine-nationale","23":"tag-maritime","24":"tag-mer","25":"tag-news","26":"tag-offshore","27":"tag-peche","28":"tag-reportages","29":"tag-russia","30":"tag-russian-federation","31":"tag-russie","32":"tag-sncm","33":"tag-stx"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115585072805062113","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/548072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=548072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/548072\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/548073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=548072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=548072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=548072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}