{"id":550698,"date":"2025-11-22T06:02:32","date_gmt":"2025-11-22T06:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/550698\/"},"modified":"2025-11-22T06:02:32","modified_gmt":"2025-11-22T06:02:32","slug":"porsche-fait-courir-la-918-spyder-contre-le-cayenne-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/550698\/","title":{"rendered":"Porsche fait courir la 918 Spyder contre le Cayenne \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Il est difficile de croire que 12 ans se sont \u00e9coul\u00e9s depuis que Porsche<\/a> a d\u00e9voil\u00e9 la 918 Spyder<\/a>. Lors de son lancement en septembre 2013 au Salon de l’automobile de Francfort<\/strong>, la supercar \u00e9lectrifi\u00e9e a \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9e en tant que mod\u00e8le de production le plus rapide de Zuffenhausen en termes d’acc\u00e9l\u00e9ration. Pour passer de 0 \u00e0 100 km\/h, elle n’avait besoin que de 2,6 secondes. Avan\u00e7ons jusqu’en 2025, et m\u00eame un SUV beaucoup plus lourd bat d\u00e9sormais l’ancien porte-drapeau sur ce sprint. Enfin, en quelque sorte.<\/p>\n

Porsche<\/a> a organis\u00e9 une drag race entre la 918 Spyder<\/a> et le Cayenne Turbo Electric<\/a> pour montrer comment son v\u00e9hicule de production le plus lourd se montre le plus rapide au d\u00e9marrage. Le mastodonte de 2 645 kilogrammes a besoin de deux secondes et demie pour accomplir la t\u00e2che, \u00e9galant ainsi la derni\u00e8re 911 Turbo S<\/strong>. Cependant, cette derni\u00e8re est toujours en t\u00eate jusqu’\u00e0 200 km\/h, r\u00e9alisant l’exploit en 7,3 secondes<\/strong>, soit un dixi\u00e8me de seconde plus rapide que le Cayenne sans combustion.<\/p>\n

La vid\u00e9o promotionnelle, mettant en sc\u00e8ne Mark Webber<\/strong> et la pilote de d\u00e9veloppement de Formule E Gabriela J\u00edlkov\u00e1<\/strong>, montre le duel entre deux voitures tr\u00e8s diff\u00e9rentes se terminant commod\u00e9ment par une \u00e9galit\u00e9. Quel est l’objectif ? C’est un effort marketing visant \u00e0 mettre en avant les avantages \u00e9vidents de la r\u00e9ponse quasiment instantan\u00e9e d’un moteur \u00e9lectrique, m\u00eame lorsque le v\u00e9hicule est un poids lourd. Mais dans toute autre mesure de performance, la 918 Spyder surpasse largement le Cayenne Turbo Electric<\/strong>.<\/p>\n

Si nous parlons strictement de performances de 0 \u00e0 100 km\/h, le Cayenne \u00e9lectrique<\/strong> n’est toujours pas le plus rapide de Porsche<\/strong>. Ce titre appartient au Taycan Turbo GT<\/strong> avec le Pack Weissach, qui boucle l’exercice en 2,2 secondes. Le moins radical Taycan Turbo S<\/strong> est \u00e9galement plus rapide que le luxueux Cayenne avec 2,4 secondes. Le Cayenne Turbo Electric<\/strong> a tout de m\u00eame une plume dans son chapeau : la Porsche<\/strong> la plus puissante jamais produite, avec une puissance incroyable de 1 139 ch.<\/p>\n

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La seule Porsche qui pourrait am\u00e9liorer ces chiffres est la Mission X<\/strong>. Cependant, la soci\u00e9t\u00e9 ne s’est pas encore engag\u00e9e \u00e0 produire une version de s\u00e9rie du concept de l’hypercar \u00e9lectrique pr\u00e9sent\u00e9 en 2023. \u00c9tant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de performance n’ont pas rencontr\u00e9 le succ\u00e8s escompt\u00e9 en termes de popularit\u00e9, la r\u00e9ticence de Porsche \u00e0 donner le feu vert au projet est compr\u00e9hensible.<\/p>\n

La nouvelle affection de Porsche pour les moteurs \u00e0 combustion sugg\u00e8re que la Mission X ne verra pas les rues de sit\u00f4t. Si un successeur de la 918 Spyder devait arriver en tant que v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique, les objectifs sont d\u00e9j\u00e0 fix\u00e9s : la voiture de route la plus rapide sur le N\u00fcrburgring, un rapport poids\/puissance de 1:1, et plus d’appui a\u00e9rodynamique que la 911 GT3 RS.<\/strong><\/p>\n

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\n Source: Porsche <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il est difficile de croire que 12 ans se sont \u00e9coul\u00e9s depuis que Porsche a d\u00e9voil\u00e9 la 918…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":550699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,66820,33,34,1011,27,6027],"class_list":{"0":"post-550698","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-drag-races","10":"tag-economie","11":"tag-economy","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-porsche"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115591836293346732","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=550698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/550698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/550699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=550698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=550698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=550698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}