{"id":5572,"date":"2025-04-06T15:11:08","date_gmt":"2025-04-06T15:11:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/5572\/"},"modified":"2025-04-06T15:11:08","modified_gmt":"2025-04-06T15:11:08","slug":"pourquoi-les-trains-de-la-compagnie-espagnole-renfe-ne-sont-pas-pres-darriver-gare-de-lyon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/5572\/","title":{"rendered":"pourquoi les trains de la compagnie espagnole Renfe ne sont pas pr\u00e8s d’arriver gare de Lyon"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Thomas Martin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

6 avr. 2025 \u00e0 6h24 <\/p>\n

La compagnie espagnole Renfe<\/strong> aurait aim\u00e9 faire rouler ses trains jusqu\u2019\u00e0 Paris pour les Jeux Olympiques de 2024<\/a>, \u00e7a n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 le cas. Elle avait ensuite \u00e9voqu\u00e9 une arriv\u00e9e dans la capitale fran\u00e7aise en d\u00e9cembre 2024, avant de repousser \u00e0 nouveau la date de lancement de cette liaison. L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019acteur ib\u00e9rique dans la capitale s\u2019\u00e9loigne encore un peu plus. D\u00e9non\u00e7ant depuis des mois les obstacles dress\u00e9s par la SNCF<\/a>, la compagnie a annonc\u00e9 vendredi 4 avril mettre en pause ses projets de d\u00e9veloppement en France, laissant planer le doute sur la poursuite de ses op\u00e9rations sur le march\u00e9 hexagonal.<\/p>\n

Des difficult\u00e9s pour obtenir l\u2019homologation des trains<\/p>\n

\u00ab\u00a0Face aux difficult\u00e9s et retards successifs rencontr\u00e9s dans le d\u00e9ploiement de son offre de services \u00e0 grande vitesse en France, Renfe confirme avoir engag\u00e9 un processus d\u2019analyse et de r\u00e9flexion sur sa strat\u00e9gie globale dans ce pays\u00a0\u00bb, a assur\u00e9 la compagnie dans une d\u00e9claration transmise \u00e0 l\u2019AFP.<\/p>\n

Cette r\u00e9flexion va se traduire notamment par un \u00ab\u00a0report du lancement de ses op\u00e9rations\u00a0\u00bb entre Barcelone et Toulouse, qui \u00e9taient cens\u00e9es d\u00e9buter au deuxi\u00e8me trimestre 2025, pr\u00e9cise le groupe ferroviaire, sans plus de pr\u00e9cisions sur ses projets pour cette liaison.<\/p>\n

Cette liaison \u00e9tait cens\u00e9e marquer une nouvelle \u00e9tape dans le d\u00e9veloppement en France de la compagnie, qui effectue d\u00e9j\u00e0 depuis 2023 des liaisons directes Barcelone-Lyon et Madrid-Marseille et qui ferraille depuis des mois pour \u00e9tendre sa desserte vers Paris.<\/p>\n

Dans un premier temps, Renfe avait demand\u00e9 deux allers-retours quotidiens jusqu\u2019\u00e0 Paris en \u00e9t\u00e9, et un en hiver. La compagnie avait pr\u00e9cis\u00e9 que la gare de Lyon<\/a> serait la t\u00eate de pont de ses trains \u00e0 Paris.\u00a0<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur Actu<\/p>\n

L\u2019op\u00e9rateur espagnol \u2013 qui souhaitait faire du march\u00e9 fran\u00e7ais un tremplin pour son internationalisation \u2013 peine en effet \u00e0 obtenir l\u2019homologation de ses nouveaux trains S-106, produits par le fabriquant espagnol Talgo, qui ont connu plusieurs soucis ces derniers mois.<\/p>\n

La Renfe et le gouvernement espagnol ont mis en cause \u00e0 plusieurs reprises ces derniers mois les autorit\u00e9s fran\u00e7aises, dont le gestionnaire ferroviaire SNCF R\u00e9seau, accus\u00e9 de freiner l\u2019arriv\u00e9e des trains espagnols pour prot\u00e9ger la SNCF face \u00e0 la concurrence europ\u00e9enne.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est clair pour tout le monde que la France met tout en \u0153uvre pour emp\u00eacher un v\u00e9ritable processus de lib\u00e9ralisation sur son march\u00e9. Cela signifie que nous jouons selon des r\u00e8gles diff\u00e9rentes\u00a0\u00bb, avait ainsi d\u00e9nonc\u00e9 fin septembre le ministre des Transports Oscar Puente.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est l\u2019un des probl\u00e8mes de la lib\u00e9ralisation ferroviaire: il n\u2019y a pas eu de r\u00e9ciprocit\u00e9\u00a0\u00bb, avait insist\u00e9 ce proche du Premier ministre socialiste Pedro S\u00e1nchez, qui accuse r\u00e9guli\u00e8rement la SNCF de concurrence d\u00e9loyale sur le march\u00e9 ferroviaire espagnol.<\/p>\n

La SNCF exploite des trains sur le march\u00e9 espagnol, via sa filiale Ouigo<\/a>, depuis le printemps 2021. Ces trains \u00e0 bas co\u00fbts desservent notamment Barcelone, Valence, Alicante, et l\u2019Andalousie, o\u00f9 la compagnie \u00ab\u00a0low cost\u00a0\u00bb s\u2019est lanc\u00e9e en janvier dernier.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La SNCF ne met pas de barri\u00e8res\u00a0\u00bb<\/p>\n

Interrog\u00e9 par l\u2019AFP lors de ce lancement, le directeur de la branche TGV France et Europe de SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch, avait ni\u00e9 tout manque de r\u00e9ciprocit\u00e9, assurant que les retards de la Renfe \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 ses choix technologiques, qui compliquent l\u2019homologation de ses trains.<\/p>\n

La compagnie italienne Trenitalia, qui propose cinq allers-retours par jour entre Paris et Lyon et deux entre Paris et Milan, \u00ab\u00a0n\u2019a pas eu sp\u00e9cialement de probl\u00e8me pour rentrer en France. \u00c7a montre bien qu\u2019on ne met pas de barri\u00e8res\u00a0\u00bb, avait-il assur\u00e9.<\/p>\n

L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence sur le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse hexagonal, engag\u00e9e fin 2021, n\u2019a pas provoqu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent de big bang de l\u2019offre ferroviaire sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Mais l\u2019essor des groupes rivaux de la SNCF devrait s\u2019accentuer au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Trenitalia a ainsi officialis\u00e9 mi-mars le lancement au 15 juin de quatre allers-retours quotidiens entre Paris et Marseille<\/a>. Et plusieurs compagnies nouvellement cr\u00e9\u00e9es, comme Proxima, ont annonc\u00e9 vouloir ouvrir des lignes commerciales d\u2019ici 2030.<\/p>\n

Avec AFP<\/strong><\/p>\n

Suivez toute l\u2019actualit\u00e9 de vos villes et m\u00e9dias favoris en vous inscrivant \u00e0 Mon Actu<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Par Thomas Martin Publi\u00e9 le 6 avr. 2025 \u00e0 6h24 La compagnie espagnole Renfe aurait aim\u00e9 faire rouler…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5573,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1888],"tags":[1111,1928,11,1927,1777,674,1011,27,3338,12,1926,626,1925,25,2215,104,2803],"class_list":{"0":"post-5572","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-paris","8":"tag-actu","9":"tag-actu-paris","10":"tag-actualites","11":"tag-actualites-paris","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-gare-de-lyon","17":"tag-news","18":"tag-news-paris","19":"tag-paris","20":"tag-paris-news","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-sncf","23":"tag-societe","24":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114291663636209520","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5572\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5573"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}