La France et l’Allemagne intensifient la pression sur leurs champions industriels afin de sauver le futur avion de combat europ\u00e9en, un projet de 100\u00a0milliards d’euros (115\u00a0milliards de dollars) aujourd’hui au bord de l’effondrement, selon des sources proches du dossier.<\/p>\n
Lanc\u00e9 il y a plus de huit ans, le Syst\u00e8me de Combat A\u00e9rien du Futur (SCAF ou FCAS en anglais) est enlis\u00e9 dans des conflits opposant Dassault Aviation, c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, \u00e0 Airbus, au sujet du partage des t\u00e2ches et des technologies strat\u00e9giques.<\/p>\n
\u00c0 la suite d’un entretien la semaine derni\u00e8re entre le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron et le chancelier allemand Friedrich Merz, Berlin a \u00e9labor\u00e9 une \u00ab\u00a0feuille de route d\u00e9cisionnelle\u00a0\u00bb afin de parvenir \u00e0 un accord d’ici la mi-d\u00e9cembre, ont indiqu\u00e9 des sources \u00e0 Reuters.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’objectif est que les PDG des partenaires industriels concern\u00e9s trouvent et signent un accord \u00e9crit sur les principes fondamentaux de coop\u00e9ration pour la prochaine phase du programme d’ici la mi-d\u00e9cembre\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le document, selon des extraits consult\u00e9s par Reuters.<\/p>\n
Une source gouvernementale a indiqu\u00e9 que cette feuille de route, qui confie \u00e9galement aux chefs d’\u00e9tat-major de l’arm\u00e9e de l’air la t\u00e2che de revoir leurs besoins respectifs, vise \u00e0 r\u00e9affirmer le contr\u00f4le politique.<\/p>\n
Airbus et Dassault se sont refus\u00e9s \u00e0 tout commentaire.<\/p>\n
Une \u00ab\u00a0feuille de route d\u00e9cisionnelle\u00a0\u00bb pour sortir de l’impasse industrielle<\/b><\/p>\n
L’enjeu concerne la prochaine \u00e9tape du projet visant \u00e0 livrer, \u00e0 l’horizon 2040, un avion de combat accompagn\u00e9 de drones pour la France, l’Allemagne et l’Espagne, \u00e0 l’image de l’initiative GCAP men\u00e9e par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon.<\/p>\n
Les discussions sont au point mort, la m\u00e9fiance r\u00e9gnant entre Dassault, constructeur du Rafale, et Airbus, qui repr\u00e9sente l’Allemagne et l’Espagne dans le projet connu sous le nom de SCAF en France.<\/p>\n
Dassault revendique la direction de la conception et du d\u00e9veloppement de l’avion principal, invoquant des responsabilit\u00e9s mal d\u00e9finies et son exp\u00e9rience dans la r\u00e9alisation d’avions de combat de bout en bout. L’entreprise estime qu’Airbus est libre de piloter ses propres volets non pilot\u00e9s du projet.<\/p>\n
Airbus r\u00e9torque que cela va \u00e0 l’encontre des accords pr\u00e9voyant une \u00e9galit\u00e9 entre chaque nation.<\/p>\n
Les deux groupes, l’un familial et l’autre partiellement d\u00e9tenu par l’\u00c9tat, ont durci le ton, invitant l’autre \u00e0 quitter le projet s’il n’accepte pas les modalit\u00e9s convenues, et promettant de poursuivre seuls si n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Des sources allemandes affirment que Dassault r\u00e9clame 80\u00a0% du contr\u00f4le, ce que Dassault d\u00e9ment. Elles accusent par ailleurs Dassault de restreindre l’acc\u00e8s aux t\u00e2ches \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n
Les sources fran\u00e7aises souhaitent conserver la parit\u00e9 avec Airbus, qui \u00e9tait de 50\u00a0% avant l’arriv\u00e9e de l’Espagne. Elles soup\u00e7onnent Berlin de vouloir att\u00e9nuer l’avance technologique de Dassault.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce qui semble s’\u00eatre produit, c’est qu’une relation politique tr\u00e8s \u00e9troite et forte entre Paris et Berlin s’est quelque peu affaiblie, et que les industriels ont \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9s libres de s’affronter\u00a0\u00bb, analyse Douglas Barrie, expert senior \u00e0 l’IISS sur l’aviation militaire, lors d’un r\u00e9cent entretien.<\/p>\n
L’incapacit\u00e9 \u00e0 sortir de l’impasse risque de r\u00e9v\u00e9ler l’incapacit\u00e9 de l’Europe \u00e0 forger une unit\u00e9 de d\u00e9fense, alors que la guerre est de retour sur le continent.<\/p>\n
Apr\u00e8s des semaines de turbulences politiques \u00e0 Paris, les capitales intensifient leurs efforts pour \u00e9viter un revers dommageable \u00e0 la coop\u00e9ration franco-allemande.<\/p>\n
Des doutes subsistent toutefois quant \u00e0 la capacit\u00e9 d’Emmanuel Macron, en fin de mandat et fragilis\u00e9 par les crises politiques, \u00e0 contraindre Dassault \u00e0 faire des concessions. Fort de l’exportation du Rafale, Dassault subit une pression moindre et pourrait jouer la montre jusqu’aux \u00e9lections de 2027, selon certains responsables et dirigeants.<\/p>\n
Dassault n’a pas souhait\u00e9 commenter.<\/p>\n
Plan B<\/b><\/p>\n
Alors que le SCAF fait face \u00e0 des d\u00e9cisions cruciales pour son avenir, des options sont envisag\u00e9es pour un sc\u00e9nario similaire \u00e0 celui de 1985, lorsque la France avait quitt\u00e9 le projet Eurofighter, laissant Dassault et Airbus en concurrence.<\/p>\n
Dassault, pilier de la d\u00e9fense fran\u00e7aise depuis la Seconde Guerre mondiale et constructeur de toutes les g\u00e9n\u00e9rations d’avions porteurs de la dissuasion nucl\u00e9aire, serait le mieux plac\u00e9 pour poursuivre seul.<\/p>\n
L’industrie allemande a menac\u00e9 de mobiliser le budget croissant de la d\u00e9fense \u00e0 Berlin pour financer un projet concurrent.<\/p>\n
Des personnes au fait des discussions \u00e9voquent notamment un chasseur furtif autonome. D’autres options incluent un partenariat avec le su\u00e9dois Saab, actuellement sans alli\u00e9, ou une participation au GCAP men\u00e9 par BAE Systems. Airbus maintient des contacts r\u00e9guliers au plus haut niveau avec les deux camps, pr\u00e9cisent-elles.<\/p>\n
Un compromis minimaliste, de plus en plus \u00e9voqu\u00e9, consisterait \u00e0 r\u00e9duire le SCAF \u00e0 un \u00ab\u00a0cloud de combat\u00a0\u00bb assurant une connectivit\u00e9 s\u00e9curis\u00e9e, tout en laissant Airbus et Dassault d\u00e9velopper chacun leur propre appareil\u00a0: une s\u00e9paration partielle permettant \u00e0 Paris et Berlin de sauver la face et d’\u00e9viter une rupture publique.<\/p>\n
Chaque partie continue de mettre l’autre au d\u00e9fi.<\/p>\n
Les planificateurs fran\u00e7ais doutent de la capacit\u00e9 de l’Allemagne \u00e0 concevoir seule un chasseur furtif ou un moteur comp\u00e9titif, ni \u00e0 s’int\u00e9grer rapidement au projet GCAP.<\/p>\n
Mais m\u00eame si la France a l’habitude de mener des d\u00e9veloppements en solo, la crise budg\u00e9taire actuelle pose d’importants obstacles au financement.<\/p>\n
Avant la r\u00e9cente initiative de Berlin, un responsable allemand estimait \u00e0 \u00ab\u00a0moins de 50\u00a0%\u00a0\u00bb les chances de voir aboutir un avion de combat commun. D\u00e9sormais, les deux capitales s’activent pour sauver le projet. \u00ab\u00a0Nous ne pouvons pas nous permettre d’\u00e9chouer\u00a0\u00bb, affirme une source gouvernementale fran\u00e7aise.<\/p>\n
($1 = 0,8680 euro)
(Rapport suppl\u00e9mentaire de Florence Loeve et Giulia Segreti. \u00c9dition par Richard Lough et Mark Potter)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La France et l’Allemagne intensifient la pression sur leurs champions industriels afin de sauver le futur avion de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":557924,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1587],"tags":[11,672,340,1804,1805,1803,1777,674,1801,12,1802],"class_list":{"0":"post-557923","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-allemagne","8":"tag-actualites","9":"tag-allemagne","10":"tag-bourse","11":"tag-bundesrepublik-deutschland","12":"tag-de","13":"tag-deutschland","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-germany","17":"tag-news","18":"tag-republique-federale-dallemagne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115611091925326902","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/557923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=557923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/557923\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/557924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=557923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=557923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=557923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}