{"id":558022,"date":"2025-11-25T16:46:14","date_gmt":"2025-11-25T16:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/558022\/"},"modified":"2025-11-25T16:46:14","modified_gmt":"2025-11-25T16:46:14","slug":"transports-en-ile-de-france-le-ticket-des-tramways-t11-t12-t13-et-t14-passe-enfin-au-tarif-tramway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/558022\/","title":{"rendered":"Transports en Ile-de-France : le ticket des tramways T11, T12, T13 et T14 passe enfin au tarif\u2026 tramway"},"content":{"rendered":"

Bonne nouvelle pour les usagers occasionnels des lignes de tram T11, T12, T13 et T14. A partir de ce mardi 25 novembre, ils vont (enfin) pouvoir payer leur trajet au m\u00eame prix que sur les dix autres lignes du r\u00e9seau de tramway d\u2019Ile-de-France<\/a>. Soit 2\u20ac par ticket\u2026 du moins pour l\u2019instant, avant l\u2019augmentation des tarifs<\/a> d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue pour 2026.<\/p>\n

Depuis pr\u00e8s d\u2019un an, ils devaient s\u2019acquitter d\u2019un ticket m\u00e9tro\/train \u00e0 2,50\u20ac l\u2019unit\u00e9 pour pouvoir monter dans\u2026 leurs trams. Cette bizarrerie \u00e9tait la cons\u00e9quence directe de la r\u00e9forme de simplification tarifaire <\/a>mise en place par Ile-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM, l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports r\u00e9gionaux) le 1er janvier 2025. Cette \u00ab r\u00e9volution billettique \u00bb avait conduit au remplacement des centaines de tarifs diff\u00e9rents jusqu\u2019alors de vigueur sur le r\u00e9seau par seulement deux types de billets \u00e0 tarif unique. L\u2019un pour les transports ferr\u00e9s \u00ab lourds \u00bb (m\u00e9tro, trains de banlieue et RER), l\u2019autre pour les transports \u00ab de surface \u00bb (bus et tramways).<\/p>\n

Pas de chance pour les usagers du T11, du T12, du T13 et du T14. Ces quatre lignes de \u00ab trams-trains \u00bb – circulant toutes en dehors de la zone dense, sur des infrastructures ferroviaires SNCF, et avec un nombre d\u2019arr\u00eats les apparentant plus \u00e0 des Transiliens qu\u2019\u00e0 des transports urbains – avaient \u00e9t\u00e9 maintenues au tarif \u00ab m\u00e9tro-train-RER \u00bb. Plus cher de 50 centimes \u00e0 celui des trams \u00ab classiques \u00bb.<\/p>\n

Incompatibilit\u00e9 des valideurs<\/p>\n

De quoi apporter une touche de complexit\u00e9 dans le grand plan de simplification des tarifs ! IDFM, qui annonce sur ses r\u00e9seaux sociaux la \u00ab baisse \u00bb du prix du ticket sur les 4 lignes concern\u00e9es d\u00e8s ce 25 novembre, aura mis presque un an \u00e0 harmoniser les tarifs de tous les trams r\u00e9gionaux. Le temps n\u00e9cessaire pour r\u00e9gler les probl\u00e8mes d\u2019incompatibilit\u00e9 des valideurs (de quai) des lignes de tram-train qui ne parvenaient pas \u00e0 \u00ab lire \u00bb les nouveaux billets \u00ab bus-tram \u00bb, explique-t-on du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019autorit\u00e9 organisatrice des transports.<\/p>\n

\u00ab Les correspondances avec les bus et les autres tramways sont incluses \u00bb, pr\u00e9cise IDFM. La correspondance entre les T11, 12, 13 et 14 et le m\u00e9tro ou le RER n\u2019est en revanche plus incluse et n\u00e9cessitera l\u2019achat d\u2019un deuxi\u00e8me ticket pour les usagers occasionnels. Les titulaires du passe Navigo Libert\u00e9 +<\/a> (qui paient 1,99\u20ac leur ticket m\u00e9tro-RER et 1,60\u20ac leur ticket bus-tram\u2026 et d\u00e9sormais train-tram) b\u00e9n\u00e9ficient, eux, de correspondances gratuites quels que soient les modes de transports.<\/p>\n

Les 4 lignes de trams aux tarifs harmonis\u00e9s sont loin d\u2019\u00eatre les plus fr\u00e9quent\u00e9es du r\u00e9seau domin\u00e9 par les lignes parisiennes T3a, T3b et leurs quelque 130 millions de voyageurs annuels cumul\u00e9s. Mais, \u00e0 l\u2019exception de la ligne T14 qui n\u2019a fait que remplacer une branche existante de la ligne P, les autres trains-trams d\u2019Ile-de-France ont connu une hausse de fr\u00e9quentation, qui pourrait s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer avec la baisse du prix du ticket.<\/p>\n

La ligne T11,<\/a> la plus \u00ab ancienne \u00bb mise en service en 2017, affiche une fr\u00e9quentation moyenne annuelle de plus de 12 millions de voyageurs. La tr\u00e8s attendue ligne T12, qui avait connu un d\u00e9marrage chaotique<\/a> en 2023 en raison de multiples probl\u00e8mes d\u2019effectifs et de maintenance, est, elle aussi, de plus en plus emprunt\u00e9e. Elle pourrait rapidement atteindre la barre des 14 millions de passagers annuels.<\/p>\n

En plus de la baisse du prix du billet (effective d\u00e8s maintenant), les usagers des T12 et ceux de la ligne T13 auront droit \u00e0 un autre changement \u00e0 la mi-d\u00e9cembre. C\u2019est \u00e0 cette date que la soci\u00e9t\u00e9 Transk\u00e9o (filiale de K\u00e9olis), qui exploitait les deux lignes jusque-l\u00e0, laissera la place \u00e0 RATP Cap-IDF<\/a>. La filiale de la RATP cr\u00e9\u00e9e dans le cadre de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des r\u00e9seaux a \u00e9t\u00e9 choisie par IDFM pour reprendre la gestion des deux lignes de trains-trams pour les 7 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bonne nouvelle pour les usagers occasionnels des lignes de tram T11, T12, T13 et T14. A partir de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":558023,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1944,12,626,25,2382],"class_list":{"0":"post-558022","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-ma-ville","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-transport-idf-oise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115611355574292397","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/558022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=558022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/558022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/558023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=558022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=558022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=558022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}