\u00ab\u00a0On est au seuil de l’acceptabilit\u00e9\u00a0\u00bb<\/p>\n
Pour cette ann\u00e9e 2026, l’enveloppe travaux s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3,8 milliards d’euros pour IDFM, soit un budget similaire \u00e0 l’ann\u00e9e 2025 (+100 millions d’euros). Des investissements \u00ab\u00a0n\u00e9cessaires\u00a0\u00bb, selon Marc P\u00e9lissier, le pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration des associations d’usagers (FNAUT). Mais selon lui, le calendrier des travaux annonc\u00e9 \u00ab\u00a0est au seul de l’acceptabilit\u00e9\u00a0\u00bb des voyageurs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La r\u00e8gle, c’est toujours de faire des fermetures au moment o\u00f9 \u00e7a impacte le moins les passagers, les week-ends ou durant l’\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb, assure Gr\u00e9goire de Lasteyrie, le vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion en charge des Transports.<\/p>\n
De janvier \u00e0 juin<\/p>\n
Les travaux men\u00e9s durant le premier semestre 2026 doivent notamment pr\u00e9parer l’arriv\u00e9e de trains nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. La ligne 12 doit par exemple \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un nouveau syst\u00e8me d’exploitation pour accueillir les futurs m\u00e9tros MF19, d\u00e9j\u00e0 mis en service sur la ligne 10. Ces pr\u00e9paratifs sont \u00e9galement men\u00e9s sur la ligne 8 et sur la ligne 13 qui d\u00e9marre, en parall\u00e8le, son chantier d’automatisation.<\/p>\n
\u00c0 lire aussi <\/p>\n
Le remplacement d’installations vieillissantes est \u00e9galement annonc\u00e9. Deux postes d’aiguillages et cinq\u00a0kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es doivent notamment \u00eatre remplac\u00e9es sur le RER D. Sur la ligne H du Transilien, le pont Gavignot \u00e0 Soisy-sous-Montmorency (Val d’Oise) est remplac\u00e9, plus d’un si\u00e8cle apr\u00e8s son inauguration (en 1911).<\/p>\n
Au-del\u00e0 des fermetures en journ\u00e9e et les week-ends, plusieurs lignes vont \u00e9galement conna\u00eetre des interruptions en soir\u00e9e, avec un dernier train parfois avanc\u00e9 jusqu’\u00e0 21h. Ce sera le cas par exemple sur le RER D, le m\u00e9tro 12 ou encore les Transiliens N, P et U. Des travaux perl\u00e9s qui peuvent s’av\u00e9rer\u00a0\u00ab\u00a0lassants\u00a0\u00bb pour les usagers, selon Marc P\u00e9lissier. \u00ab\u00a0On souhaite qu’il y ait des p\u00e9riodes de respiration, en \u00e9vitant de positionner des travaux tous les soirs durant plusieurs mois, quitte \u00e0 fermer plus longuement sur des p\u00e9riodes plus courtes\u00a0\u00bb, appuie-t-il.<\/p>\n
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Travaux d’\u00e9t\u00e9<\/p>\n
L’automatisation des RER B et D dans Paris se pr\u00e9pare avec le changement de 34 aiguillages dans le tunnel entre la gare du Nord et la gare de Lyon, entra\u00eenant la coupure des deux lignes. La gare Nation du RER A va \u00e9galement conna\u00eetre un grand lifting (non desservie durant 2 mois), tout comme la station R\u00e9publique sur le m\u00e9tro 8 (non desservie durant 9 mois).<\/p>\n
Le RER C n’\u00e9chappe pas non plus \u00e0 une longue coupure estivale, dont l’objectif affich\u00e9 est cette fois de renforcer la protection du tunnel intramuros face au risque de crue. Une campagne de travaux qui manque, \u00e0 ce stade, de r\u00e9sultats pour Marc P\u00e9lissier\u00a0: \u00ab\u00a0Ces travaux sont n\u00e9cessaires, mais il faut que les usagers puissent voir un effet positif. Pour l’instant, ce n’est pas le cas avec un nombre encore trop nombreux de perturbations li\u00e9es \u00e0 l’infrastructure\u00a0\u00bb, estime-t-il.<\/p>\n
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