Le compte \u00e0 rebours vers 2035, cens\u00e9
\nmarquer la fin du moteur thermique en Europe, tourne au cauchemar
\npour les constructeurs. Concurrence asiatique et demande h\u00e9sitante
\npoussent l’industrie \u00e0 r\u00e9clamer un moratoire aupr\u00e8s de
\nBruxelles.<\/p>\n
L\u00a0\u00bbindustrie automobile europ\u00e9enne, prise entre une demande en
\n\u00e9lectrique moins forte que pr\u00e9vue et la pression de la Chine,
\nimplore Bruxelles de revoir sa copie. Alors que l’arr\u00eat de la vente
\nde v\u00e9hicules thermiques neufs \u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 2035, les constructeurs
\npoussent pour un assouplissement de cette r\u00e8gle, notamment en
\nautorisant les carburants alternatifs. L\u2019Union europ\u00e9enne devrait
\nd\u00e9voiler le mois prochain un ensemble de mesures destin\u00e9es \u00e0
\nsoutenir un secteur fondamental, d\u00e9sormais menac\u00e9 d’un d\u00e9clin.<\/p>\n
Le r\u00e9veil apr\u00e8s l’ivresse \u00e9lectrique<\/p>\n
Il y a encore quelques ann\u00e9es, l’enthousiasme \u00e9tait palpable. C’est un v\u00e9ritable bras de fer qui s’engage d\u00e9sormais entre les Le r\u00e8glement qui pr\u00e9voyait que tous les v\u00e9hicules neufs vendus \u00e0 Le carburant CO2-neutre, la planche de salut du moteur Les constructeurs europ\u00e9ens veulent ramener le moteur \u00e0
\nLes constructeurs automobiles europ\u00e9ens affichaient de grands
\nobjectifs pour l’\u00e9lectrification totale de leurs gammes, surfant
\nsur une vague d’optimisme et de conviction r\u00e9glementaire. Ces
\nefforts, aussi louables soient-ils, se heurtent aujourd’hui \u00e0 une
\nr\u00e9alit\u00e9 de march\u00e9 beaucoup moins romantique. La transition
\nvers le tout \u00e9lectrique, envisag\u00e9e comme un passage en force d\u2019ici
\n2035, est en train de caler<\/strong>.<\/p>\n
\ncapitaines d’industrie et les l\u00e9gislateurs europ\u00e9ens.
\nL’enjeu est colossal, car c’est la survie d’un des piliers
\n\u00e9conomiques du continent qui est pos\u00e9e.<\/strong> La raison de cette
\npanique soudaine ? Une demande pour les v\u00e9hicules
\n\u00e9lectriques \u00e0 batterie<\/a> qui, bien qu\u2019en progression, n’atteint
\npas les sommets n\u00e9cessaires pour compenser le d\u00e9clin rapide des
\nvoitures thermiques classiques. \u00c0 cela s\u2019ajoute une
\nconcurrence chinoise redoutab<\/strong>le qui grignote les parts de
\nmarch\u00e9, exacerbant la pression sur des marges d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duites par des
\nco\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
\npartir de 2035 devront \u00eatre \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en mars
\n2023, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le ciel semblait plus d\u00e9gag\u00e9 pour la voiture
\n\u00e9lectrique. Les constructeurs, aujourd\u2019hui sous pression,
\nr\u00e9clament des concessions.<\/strong> Stellantis<\/a> a
\npr\u00e9venu que sans une aide ext\u00e9rieure rapide, l’industrie risquait
\nde s’engager dans une voie de \u201cd\u00e9clin irr\u00e9versible\u201d
\nd\u2019apr\u00e8s les mots de son pr\u00e9sident John Elkann. Dans cette situation
\nparticuli\u00e8rement tendue, le Vieux Continent se pr\u00e9pare \u00e0 d\u00e9gainer
\nun plan d’urgence. Bruxelles devrait d\u00e9voiler le mois
\nprochain un ensemble de mesures destin\u00e9es \u00e0 soutenir le secteur
\nautomobile dans ce contexte de turbulences \u00e9conomiques<\/strong>
\n(co\u00fbts de l’\u00e9nergie, menaces de droits de douane am\u00e9ricains) et de
\nrivalit\u00e9 asiatique. L’attente est f\u00e9brile. Mais l’aide financi\u00e8re
\nou r\u00e9glementaire n’est qu’une partie du probl\u00e8me. Ce que
\nl’industrie souhaite vraiment, c’est regagner de la flexibilit\u00e9 sur
\nle calendrier.<\/p>\n
\nthermique ?<\/p>\n
\ncombustion sur la table des discussions. L’objectif n’est pas
\nd’abandonner l’\u00e9lectrique, mais d’assouplir l’\u00e9ch\u00e9ance de
\n2035, jug\u00e9e trop rigide et d\u00e9connect\u00e9e de la r\u00e9alit\u00e9 du
\nconsommateur.<\/strong> La principale monnaie d’\u00e9change avanc\u00e9e est
\nl’acceptation des carburants dits CO2-neutres. L’industrie esp\u00e8re
\nconvaincre la Commission europ\u00e9enne que des carburants alternatifs,
\nqu’il s’agisse de biocarburants sophistiqu\u00e9s ou de e-carburants de
\nsynth\u00e8se, pourraient continuer d\u2019alimenter les moteurs thermiques
\net les v\u00e9hicules
\nhybrides rechargeables<\/a>, ainsi que les prolongateurs
\nd’autonomie, bien au-del\u00e0 de l’interdiction pr\u00e9vue. Pour les
\nconstructeurs, cela permettrait de r\u00e9duire les \u00e9missions globales
\nsans contraindre les clients \u00e0 faire le saut vers le BEV s’ils n’y
\nsont pas pr\u00eats.<\/p>\n