Les conducteurs fran\u00e7ais devront composer avec une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 tarifaire d\u00e8s la nouvelle ann\u00e9e. Le dispositif des certificats d’\u00e9conomies d’\u00e9nergie, m\u00e9canisme cr\u00e9\u00e9 en 2005 pour financer la transition \u00e9nerg\u00e9tique, conna\u00eet un renforcement significatif qui se r\u00e9percutera directement sur les prix \u00e0 la pompe. Une hausse que les professionnels du secteur jugent impossible \u00e0 \u00e9viter.<\/p>\n
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Une augmentation m\u00e9canique et in\u00e9vitable<\/p>\n
L’Union fran\u00e7aise des industries p\u00e9troli\u00e8res anticipe une hausse comprise entre 4 et 6 centimes par litre. Le poids des certificats d’\u00e9conomies d’\u00e9nergie dans le prix du carburant passera de 11 centimes actuellement \u00e0 15-17 centimes d\u00e8s janvier. Cette \u00e9volution d\u00e9coule d’un d\u00e9cret<\/a> publi\u00e9 au Journal officiel le 4 novembre dernier, qui augmente de 27% les obligations impos\u00e9es aux fournisseurs d’\u00e9nergie pour la p\u00e9riode 2026-2030. L’enveloppe globale du dispositif atteindra plus de 8 milliards d’euros en 2026.<\/p>\n Olivier Gantois, directeur de l’Ufip \u00c9nergies et mobilit\u00e9s, souligne<\/a> l’in\u00e9luctabilit\u00e9 de cette r\u00e9percussion tarifaire. Les distributeurs, dont les marges nettes se limitent \u00e0 1 ou 2 centimes par litre, ne pourront absorber cette hausse. Contrairement au gaz et \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, le march\u00e9 des carburants n’est pas r\u00e9gul\u00e9, laissant chaque acteur libre de fixer ses tarifs.<\/p>\n Le leasing social relance l’\u00e9lectrique, mais l’hybride domine toujours<\/p>\n Face \u00e0 cette perspective de hausse, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pourrait sembler une alternative logique. \u00c0 domicile, une recharge \u00e9lectrique<\/a> revient environ trois fois moins cher qu’un plein d’essence pour une distance \u00e9quivalente.<\/p>\n Publicit\u00e9, votre contenu continue ci-dessous<\/p>\n Publicit\u00e9<\/p>\n Le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a connu une ann\u00e9e contrast\u00e9e. Apr\u00e8s une baisse de 2,6 % en 2024 et un premier semestre 2025 difficile, octobre a marqu\u00e9 un tournant spectaculaire avec une explosion de 63,2 % des immatriculations gr\u00e2ce au retour du leasing social. Sur les dix premiers mois de 2025, les ventes progressent finalement de 5,2% par rapport \u00e0 2024.<\/p>\n Cette embellie r\u00e9cente masque toutefois une r\u00e9alit\u00e9 plus complexe. Car si l’\u00e9lectrique rebondit gr\u00e2ce aux aides publiques, les Fran\u00e7ais pr\u00e9f\u00e8rent manifestement le compromis hybride. Les Fran\u00e7ais pr\u00e9f\u00e8rent manifestement le compromis hybride. Selon l’association europ\u00e9enne des constructeurs automobiles, les v\u00e9hicules hybrides ont repr\u00e9sent\u00e9 44,5 % des ventes en France en 2025<\/a>, contre 34,6 % dans l’ensemble de l’Union europ\u00e9enne. Dans le m\u00eame temps, la France enregistre la plus forte baisse d’achats de v\u00e9hicules \u00e0 essence de l’UE avec -32,3 %, signe d’un abandon du thermique pur sans basculement vers le tout \u00e9lectrique.<\/p>\n Le prix d’achat reste le principal obstacle. Une Peugeot e-208 \u00e9lectrique<\/a> est entre 12 % et 45 % plus ch\u00e8re que sa version essence selon le profil de l’acheteur, indiquait<\/a> en mars l’UFC-Que Choisir. Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l’usage ne compensent cette diff\u00e9rence qu’apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d’utilisation intensive. Sans aide publique massive comme le leasing social<\/a>, la hausse des carburants de janvier risque donc davantage de conforter l’hybride dans sa position dominante que de provoquer un basculement durable vers l’\u00e9lectrique.<\/p>\n Publicit\u00e9, votre contenu continue ci-dessous<\/p>\n Publicit\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les conducteurs fran\u00e7ais devront composer avec une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 tarifaire d\u00e8s la nouvelle ann\u00e9e. 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