![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/QDVBNU24H5AI5OFE6GY4ITFP6Y.jpg\")
\u00ab Pas grand-chose de neuf qui pourrait les justifier \u00bb<\/p>\nC\u2019est devenu une habitude. \u00ab Comme chaque ann\u00e9e depuis trois ans maintenant, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s r\u00e9\u00e9value ses tarifs afin de mieux financer les \u00e9volutions majeures que conna\u00eet le r\u00e9seau \u00bb, d\u00e9clare l\u2019autorit\u00e9 en charge des transports ce jeudi. <\/p>\n
Conform\u00e9ment \u00e0 un accord financier sign\u00e9 en 2023 avec le gouvernement, l\u2019ensemble des tarifs sont revus au niveau de l\u2019inflation projet\u00e9e pour l\u2019ann\u00e9e suivante, \u00e0 laquelle s\u2019ajoute 1 point. Les nouveaux tarifs seront soumis au vote le 10 d\u00e9cembre.<\/p>\n
2 euros de plus pour le Navigo mois<\/p>\n
Concr\u00e8tement, \u00e0 compter du 1er janvier 2026, pour leur abonnement Navigo mensuel (plein tarif), les voyageurs devront s\u2019acquitter de 2 euros de plus qu\u2019en 2025, soit 90,80 euros.<\/p>\n
Le Navigo annuel passe \u00e0 998,80 euros, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 22 euros de plus. Le Navigo semaine, lui, monte \u00e0 32,40 euros. Les scolaires et \u00e9tudiants voient \u00e9galement le tarif de l\u2019Imagine R changer : il en co\u00fbtera 393,30 euros.<\/p>\n
Cinq centimes de plus sur les tickets<\/p>\n
Pour ce qui est des titres \u00e0 l\u2019unit\u00e9, ils prennent pour la plupart 5 centimes d\u2019euros de plus. C\u2019est le cas du ticket m\u00e9tro-train-RER, \u00e0 2,55 euros d\u00e9sormais, et du ticket bus-tram (2,05 euros). Les voyageurs ayant souscrit \u00e0 la formule Libert\u00e9 + n\u2019\u00e9chappent pas \u00e0 la hausse. Le trajet en m\u00e9tro-train-RER, avec correspondance bus ou tram offerte, atteint 2,04 euros (au lieu de 1,99 euros). Le voyage en bus ou tram avec Libert\u00e9 + monte de 4 centimes (1,64 euros).<\/p>\n
A noter enfin que le tarif unique pour les a\u00e9roports d\u2019Orly ou Roissy \u00e9volue d\u2019un euro, pour atteindre 14 euros. Pr\u00e9cision : la desserte des a\u00e9roports reste incluse dans le Navigo mois ou annuel.<\/p>\n
\u00ab Pas grand-chose de neuf qui pourrait les justifier \u00bb<\/p>\n
Cette nouvelle hausse, bien s\u00fbr, n\u2019est pas une bonne nouvelle par les usagers. \u00ab On pouvait s\u2019y attendre. Ces augmentations ne sont pas une grande surprise. Elles sont conformes \u00e0 ce qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu entre l\u2019\u00c9tat et la R\u00e9gion en 2023 \u00bb, r\u00e9agit Marc P\u00e9lissier, pr\u00e9sident de l\u2019association des usagers des transports d\u2019Ile-de-France (AUT-IDF).<\/p>\n
Si le repr\u00e9sentant des voyageurs n\u2019est pas \u00e9tonn\u00e9 par ces hausses, il rappelle qu\u2019elles n\u2019interviendront pas forc\u00e9ment au meilleur moment. \u00ab En 2026, il n\u2019y aura pas grand-chose de neuf sur les r\u00e9seaux qui pourrait les justifier. On esp\u00e8re au moins que les investissements permettront des am\u00e9liorations visibles sur les RER et notamment sur les lignes D et E o\u00f9 les trains neufs commencent \u00e0 arriver \u00bb, indique-t-il. Et de sugg\u00e9rer au passage de renforcer les dispositifs de d\u00e9dommagement accord\u00e9s (une fois par an) aux usagers des lignes au fonctionnement le plus d\u00e9grad\u00e9. \u00ab C\u2019est une piste pour mieux faire passer les augmentations aupr\u00e8s des habitu\u00e9s des lignes les moins performantes ! \u00bb<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 d\u2019IDFM, on met en avant le caract\u00e8re mod\u00e9r\u00e9 de ces \u00e9volutions et les vertus d\u2019un \u00ab bouclier tarifaire qui limite la hausse du passe Navigo \u00bb. L\u2019autorit\u00e9 pr\u00e9sid\u00e9e par Val\u00e9rie P\u00e9cresse rappelle l\u2019extension des lignes et des services propos\u00e9s aux voyageurs. \u00ab Avec 1400 trains, m\u00e9tros, RER et tramways neufs ou r\u00e9nov\u00e9s depuis 2016 ou encore le renouvellement en cours de la totalit\u00e9 de la flotte bus et cars en \u00cele-de-France, le r\u00e9seau francilien se modernise \u00e0 grande vitesse. \u00bb<\/p>\n
Le 13 d\u00e9cembre, s\u2019ajouteront le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique C\u00e2ble 1, dans le Val-de-Marne, puis le Tzen 4, un bus \u00e0 haut niveau de service, dans l\u2019Essonne, d\u00e9but 2026. En revanche, les Franciliens devront encore patienter pour d\u00e9couvrir les lignes du Grand Paris Express. La 15 sud, reliant Noisy-Champs \u00e0 Pont-de-S\u00e8vres, ne devrait \u00eatre mise en service que d\u00e9but 2027.<\/p>\n
\u00ab Toutes ces nouveaut\u00e9s ont un co\u00fbt important, car l\u2019augmentation de la taille du r\u00e9seau induit une hausse des co\u00fbts d\u2019exploitation et de fonctionnement. L\u2019objectif, pour \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, est de r\u00e9partir cette hausse des co\u00fbts d\u2019exploitation sur l\u2019ensemble des acteurs (\u00c9tat, collectivit\u00e9s, entreprises, usagers r\u00e9guliers et occasionnels, touristes) de mani\u00e8re \u00e9quitable \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019est devenu une habitude. \u00ab Comme chaque ann\u00e9e depuis trois ans maintenant, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s r\u00e9\u00e9value ses tarifs afin…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":563055,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1944,2382],"class_list":{"0":"post-563054","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-ma-ville","14":"tag-transport-idf-oise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115623671871859754","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=563054"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563054\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/563055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=563054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=563054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=563054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}