\n D’ici 2030, il y aura 30% de rames de TGV Ouigo en plus en circulation, assure la SNCF.
\n \u2022
\n \u00a9 Romain Burot – France T\u00e9l\u00e9visions\n <\/p>\n
Pour tenir la cadence, Ouigo va passer de 38 \u00e0 50\u00a0rames en circulation. Le directeur des trains TGV et Intercit\u00e9s a fait ses calculs : \u00ab\u00a0D’ici \u00e0 2030, nous allons avoir 30\u00a0% de rames en plus, 30\u00a0% de places de plus et 30\u00a0% de voyageurs en plus sur le r\u00e9seau Ouigo\u00a0\u00bb. Certains voyageurs restent sceptiques devant ces annonces. \u00ab\u00a0Il faudrait d\u00e9j\u00e0 respecter les horaires sur les lignes existantes\u00a0\u00bb, soupire Youcef. \u00ab\u00a0Dans les pays europ\u00e9ens et asiatiques, il n’y a pas de tels retards. On sent que c’est d\u00e9grad\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le trac\u00e9 de ce futur Lyon-Bordeaux \u00e9vite totalement le Limousin, le Centre et l’Auvergne, ce qui contrarie les \u00e9lus et voyageurs de cette r\u00e9gion. \u00ab\u00a0Il n’y a m\u00eame plus de liaison r\u00e9guli\u00e8re entre Clermont-Ferrand et Saint-\u00c9tienne, et aucune desserte non plus entre Saint-Etienne et Limoges\u00a0\u00bb, critique Marc Goutteroze, pr\u00e9sident du collectif Aurail qui regroupe une vingtaine d’associations de d\u00e9fense du ferroviaire de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes. \u00ab\u00a0Ce que nous voulons, c’est l’installation d’un train Intercit\u00e9s (non TGV) qui passe par les voies existantes entre Lyon et Bordeaux, et permettrait d’irriguer beaucoup d’autres villes\u00a0\u00bb. Cette situation a m\u00eame \u00e9t\u00e9 d\u00e9nonc\u00e9 par Florent M\u00e9negaux, le PDG du groupe Michelin dont le si\u00e8ge est \u00e0 Clermont-Ferrand, qui consid\u00e8re que sa ville fait partie du \u00ab\u00a0tiers-monde ferroviaire\u00a0\u00bb. Jean Castex, l’actuel PDG de la SNCF, a promis de se pencher sur le dossier.<\/p>\n
\nLa nouvelle desserte, entre Bordeaux et Lyon, est une desserte \u00e0 grande vitesse. Cette liaison n’est pas possible, en passant par le Massif central, vu l’\u00e9tat des infrastructures.<\/p>\n
Marc Dubourdieu<\/p>\n
Directeur de TGV Atlantique<\/p>\n<\/blockquote>\n
Dans l’imm\u00e9diat, \u00ab\u00a0la nouvelle desserte que l’on op\u00e8re entre Bordeaux et Lyon est une desserte \u00e0 grande vitesse, avec des trains destin\u00e9s \u00e0 circuler \u00e0 300 km\/h, explique Marc Dubourdieu. Cette liaison n’est pas possible (en passant par le Massif central) vu l’\u00e9tat des infrastructures.\u00a0\u00bb Depuis l’abandon du train Intercit\u00e9s Lyon-Bordeaux qui passait par l’Auvergne et le Limousin et qui a fini lourdement d\u00e9ficitaire, la SNCF ne veut pas relancer cette ligne.\u00a0\u00bb En 2019, une coop\u00e9rative ferroviaire avait d’ailleurs lanc\u00e9 un projet, avant d’y renoncer.<\/p>\n<\/p>\n
Reste une solution : mettre en place un \u00ab\u00a0train d’\u00e9quilibre du territoire\u00a0\u00bb. L’\u00c9tat pourrait d\u00e9cider, en tant qu’autorit\u00e9 organisatrice, de cr\u00e9er des lignes ferroviaires structurantes, n\u00e9cessaires \u00e0 la population. D\u00e9ficitaires, elles b\u00e9n\u00e9ficient de financements publics.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pour rapprocher Lyon de Bordeaux, la SNCF a annonc\u00e9 ce jeudi 27 novembre, une liaison TGV entre les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":563224,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2817],"tags":[1111,11,1997,1777,674,1011,27,12,2219,25],"class_list":{"0":"post-563223","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bordeaux","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bordeaux","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-news","16":"tag-nouvelle-aquitaine","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115624091539158504","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563223","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=563223"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563223\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/563224"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=563223"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=563223"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=563223"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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