Alors que Bruxelles tente de dresser des
\nremparts commerciaux contre l’Asie, l’Espagne accueille \u00e0 bras
\nouverts le Chinois CATL pour b\u00e2tir, avec l’aide de Stellantis et de
\nfonds europ\u00e9ens, l’une des plus grandes usines de batteries du
\ncontinent.<\/p>\n
Les travaux de la m\u00e9ga-usine de batteries de CATL et Stellantis
\nont d\u00e9but\u00e9 ce mercredi \u00e0 Figueruelas (Aragon), un projet titanesque
\nde 4,1 milliards d\u00a0\u00bbeuros. Pour tenir des d\u00e9lais serr\u00e9s et garantir
\nla ma\u00eetrise technique, environ 2000 travailleurs chinois d\u00e9barquent
\nsur le site. L’usine produira d\u00e8s fin 2026 des batteries LFP
\n(Lithium-Fer-Phosphate), une technologie essentielle pour la
\nd\u00e9mocratisation de la voiture \u00e9lectrique, mais que l’Europe ne
\nma\u00eetrise pas encore.<\/p>\n
Quand le ma\u00eetre devient l’\u00e9l\u00e8ve<\/p>\n
Pendant des d\u00e9cennies, l\u2019Europe a montr\u00e9 au monde comment Le projet est colossal. On parle ici de 4,1 milliards Madrid face aux inqui\u00e9tudes sociales<\/p>\n Tandis que les technocrates de Bruxelles \u00e9laborent des plans
\nconstruire des voitures. Aujourd\u2019hui, elle se retrouve en
\nposition d\u2019\u00e9l\u00e8ve<\/strong> avec des ing\u00e9nieurs venus de Chine lui
\nexpliquent comment produire les composants des v\u00e9hicules de demain.
\nL’aveu est venu de David Romeral, une figure locale du secteur
\nautomobile en Aragon : \u00ab\u00a0Nous ne connaissons pas cette
\ntechnologie, ces composants, nous ne les avons jamais fabriqu\u00e9s
\nauparavant\u00a0\u00bb, a-t-il dit. Avant d’ajouter : \u00ab\u00a0Ils ont des
\nann\u00e9es d’avance sur nous. Tout ce que nous pouvons faire, c’est
\nregarder et apprendre.\u00a0\u00bb Cette d\u00e9claration r\u00e9sume \u00e0 elle seule
\nle gouffre qui s\u00e9pare d\u00e9sormais les ambitions europ\u00e9ennes de la
\nr\u00e9alit\u00e9 industrielle chinoise.
\nCATL<\/a> ne vient pas seulement poser des briques, l’entreprise
\nd\u00e9barque avec une avance technique que le Vieux Continent n’a pas
\nsu anticiper.<\/p>\n
\nd’euros pour sortir de terre ce qui deviendra la plus grande usine
\nde<\/strong>
\nbatteries<\/strong><\/a> d’Espagne<\/strong>. C’est le
\nplus gros investissement chinois jamais r\u00e9alis\u00e9 dans le pays. Mais
\npour que la machine tourne, il va falloir former du personnel.
\nL\u2019entreprise chinoise va devoir former jusqu’\u00e0 4000
\ntravailleurs<\/strong>. Pourquoi ? Parce que le savoir-faire
\nn’existe tout simplement pas sur place. Le directeur des affaires
\npubliques de l\u2019entreprise a rappel\u00e9 que la production de batteries
\ndemande une \u00ab\u00a0expertise op\u00e9rationnelle accumul\u00e9e sur de
\nnombreuses ann\u00e9es\u00a0\u00bb. Et c\u2019est l\u00e0 tout le paradoxe. L’Union
\neurop\u00e9enne, via ses fonds, subventionne ce projet \u00e0 hauteur
\nde 300 millions d’euros<\/strong>. L’argent du contribuable europ\u00e9en
\nsert donc \u00e0 financer une d\u00e9pendance technologique, dans l’espoir
\nqu’un jour, peut-\u00eatre, le transfert de comp\u00e9tences soit suffisant
\npour voler de ses propres ailes. L’Espagne<\/a>,
\ndeuxi\u00e8me constructeur automobile europ\u00e9en, n’a pas vraiment le
\nchoix. Elle se positionne comme le futur hub de la batterie sur le
\ncontinent, attir\u00e9e par des co\u00fbts de main-d’\u0153uvre attractifs et
\nune \u00e9nergie environ 20 % moins ch\u00e8re que la moyenne de
\nl’UE<\/strong>.<\/p>\n
\npour durcir les r\u00e8gles d’approvisionnement local et prot\u00e9ger les
\nsous-traitants europ\u00e9ens, Madrid joue une tout autre partition.
\nL’Espagne a choisi son camp<\/strong>, quitte \u00e0 froisser
\nquelques sensibilit\u00e9s. Les relations commerciales entre l’Espagne
\net la Chine sont au beau fixe, entretenues par des visites de haut
\nniveau, dont un d\u00e9placement du roi et d’un groupe de ministres.
\nLors de la c\u00e9r\u00e9monie, Jordi
\nHereu<\/a>, le ministre espagnol de l’Industrie, n’a pas tourn\u00e9
\nautour du pot. Pour lui, le transfert de technologie est
\n\u00ab\u00a0fondamental\u00a0\u00bb<\/strong>. L’Espagne est \u00ab\u00a0pr\u00eate \u00e0
\ncollaborer avec tous les pays du monde, en particulier la
\nChine\u00a0\u00bb, a-t-il martel\u00e9.
La question de l’emploi est le point sensible de cette usine, celui
\nqui fait grincer quelques dents dans les syndicats. Des rumeurs
\nrelay\u00e9es par certains m\u00e9dias \u00e9voquent l’arriv\u00e9e de 2000
\ntravailleurs chinois pour assurer la phase de construction<\/strong>
\net de d\u00e9marrage. Andy Wu, le patron de la coentreprise, a bott\u00e9 en
\ntouche quand la question lui a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e, pr\u00e9f\u00e9rant insister sur le
\nfait que la s\u00e9lection des sous-traitants \u00e9tait encore en cours. Il
\nassure toutefois que la proportion de personnel chinois
\nfinira par tomber sous la barre des 10 %<\/strong>. Mais dans
\nl’imm\u00e9diat, pour que l’usine sorte de terre et commence \u00e0 produire
\nfin 2026, il faudra bien importer les comp\u00e9tences l\u00e0 o\u00f9 elles se
\ntrouvent. Pour rassurer tout le monde, des programmes de formation
\navec les universit\u00e9s locales sont pr\u00e9vus, et certains employ\u00e9s
\nespagnols seront m\u00eame envoy\u00e9s en Chine pour se former \u00e0 la source,
\ndans les usines m\u00e8res de CATL. C’est le prix \u00e0
\npayer<\/strong>. L’Espagne accepte d\u2019\u00eatre le laboratoire de cette
\nnouvelle \u00e8re industrielle o\u00f9 l’Europe, pour ne pas sombrer, doit
\naccepter la main tendue de son plus grand rival.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alors que Bruxelles tente de dresser des remparts commerciaux contre l’Asie, l’Espagne accueille \u00e0 bras ouverts le Chinois…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":563406,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-563405","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115624618743199719","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=563405"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563405\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/563406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=563405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=563405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=563405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}