\n Air France, qui a lanc\u00e9 les mises \u00e0 jour d’un logiciel sur les appareils touch\u00e9s dans la nuit de vendredi \u00e0 samedi, pr\u00e9voit un \u00ab\u00a0retour \u00e0 la normale\u00a0\u00bb pour la plupart de ses vols dimanche.\n<\/p>\n
Le rappel, qui concerne l’avion le plus vendu au monde, a provoqu\u00e9 des retards et annulations de vols tout autour du globe. Le constructeur a\u00e9ronautique Airbus a annonc\u00e9, vendredi 28\u00a0novembre, l’immobilisation de quelque 6\u00a0000\u00a0avions A320<\/a>, afin de remplacer en urgence un logiciel de commande vuln\u00e9rable aux radiations solaires. Le groupe a notifi\u00e9 \u00e0 ses clients utilisant ce logiciel de navigation sur son mod\u00e8le A320 \u00ab\u00a0d’arr\u00eater imm\u00e9diatement les vols\u00a0\u00bb.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les perturbations sont tr\u00e8s limit\u00e9es\u00a0\u00bb dans les a\u00e9roports parisiens samedi matin, a appris l’Agence Radio France aupr\u00e8s de Paris A\u00e9roports. Du c\u00f4t\u00e9 d’Air France, tous les passagers devant voyager samedi avec la compagnie \u00ab\u00a0arriveront \u00e0 destination\u00a0\u00bb, mais \u00ab\u00a0pas forc\u00e9ment \u00e0 l’heure initialement pr\u00e9vue\u00a0\u00bb, a rapport\u00e9 un porte-parole de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 France T\u00e9l\u00e9visions. Air France pr\u00e9voit un \u00ab\u00a0retour \u00e0 la normale\u00a0\u00bb<\/a> dimanche, sauf pour les vols reliant entre elles les destinations des Cara\u00efbes. Cette immobilisation massive soul\u00e8ve plusieurs questions auxquelles franceinfo apporte des r\u00e9ponses.<\/p>\n 1\u00a0Quel est le probl\u00e8me technique \u00e0 l’origine du rappel\u00a0?<\/p>\n Une d\u00e9faillance a \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9e au niveau d’un logiciel de commande d’un calculateur profondeur-ailerons (Elac) fabriqu\u00e9 par Thales. Comme le pr\u00e9cise Lib\u00e9ration<\/a>, ces calculateurs fonctionnent comme un interm\u00e9diaire entre les commandes au niveau du poste de pilotage et les gouvernes de profondeur. Localis\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re de l’appareil, ces petites surfaces mobiles permettent \u00e0 l’avion de monter ou descendre. \u00ab\u00a0Un pilote n’agit pas directement sur les gouvernes\u00a0\u00bb, explique au Parisien<\/a> l’ancien pilote Michel Polacco, sp\u00e9cialiste d’a\u00e9ronautique. \u00ab\u00a0Aujourd’hui, on agit sur des calculateurs auxquels on donne des ordres et ensuite, les calculateurs analysent la situation et la position des gouvernes, puis la modifient en fonction de l’objectif qui est cherch\u00e9 par le pilote.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un incident en vol et son analyse ont \u00ab\u00a0r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que des radiations solaires intenses pourraient corrompre des donn\u00e9es essentielles au fonctionnement des commandes de vol\u00a0\u00bb, a rapport\u00e9 vendredi Airbus dans un communiqu\u00e9<\/a>. D’apr\u00e8s Michel Polacco, les calculateurs sont normalement \u00ab\u00a0extr\u00eamement prot\u00e9g\u00e9s de l’ext\u00e9rieur\u00a0\u00bb, et localis\u00e9s \u00ab\u00a0dans des bo\u00eetes\u00a0\u00bb \u00e0 divers endroits de l’appareil.<\/p>\n Thales, fournisseur d’Airbus, a affirm\u00e9 \u00e0 l’AFP qu’il n’\u00e9tait pas responsable du probl\u00e8me. \u00ab\u00a0La fonctionnalit\u00e9 dont il est question est port\u00e9e par un logiciel qui n’est pas de responsabilit\u00e9 Thales\u00a0\u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n 2\u00a0Comment cette d\u00e9faillance a-t-elle \u00e9t\u00e9 rep\u00e9r\u00e9e\u00a0?<\/p>\n L’incident dont l’analyse a permis d’arriver \u00e0 ces conclusions a eu lieu le 30\u00a0octobre sur un vol JetBlue entre Cancun (Mexique) et Newark, pr\u00e8s de New York (Etats-Unis). Au-dessus du golfe du Mexique, l’avion A320 r\u00e9alisant ce vol a soudainement piqu\u00e9 vers le bas, sans aucune intervention de l’\u00e9quipage. Les pilotes ont alors amorc\u00e9 la phase de descente puis atterri en urgence \u00e0 Tampa, en Floride (Etats-Unis).<\/p>\n D’apr\u00e8s l’administration f\u00e9d\u00e9rale de l’aviation am\u00e9ricaine, cit\u00e9e par le New York Times<\/a>, l’avion a perdu en altitude apr\u00e8s avoir \u00ab\u00a0rencontr\u00e9 un probl\u00e8me de commandes de vol\u00a0\u00bb. Quinze \u00e0 vingt\u00a0personnes ont \u00e9t\u00e9 conduites \u00e0 l’h\u00f4pital apr\u00e8s l’atterrissage d’urgence \u00e0 Tampa, ont rapport\u00e9 les pompiers de cette ville de Floride.<\/p>\n 3\u00a0Quelles r\u00e9parations vont avoir lieu apr\u00e8s cette immobilisation\u00a0?<\/p>\n Dans son communiqu\u00e9, Airbus assure avoir \u00ab\u00a0collabor\u00e9 activement avec les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques pour solliciter des mesures pr\u00e9ventives imm\u00e9diates de la part des op\u00e9rateurs, via une alerte de transmission aux op\u00e9rateurs\u00a0\u00bb. L’objectif, poursuit le constructeur a\u00e9ronautique, est de \u00ab\u00a0mettre en \u0153uvre les protections logicielles et\/ou mat\u00e9rielles disponibles\u00a0\u00bb, afin \u00ab\u00a0de garantir la s\u00e9curit\u00e9 des vols\u00a0\u00bb.<\/p>\n L’Agence europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne<\/a> a fait \u00e9tat d’une \u00ab\u00a0vuln\u00e9rabilit\u00e9 introduite par une mise \u00e0 jour d’un logiciel dans l’un des ordinateurs de bord\u00a0\u00bb. L’organisme a publi\u00e9 une directive de navigabilit\u00e9 d’urgence, qui \u00ab\u00a0exige l’installation d’un Elac en \u00e9tat de marche et interdit l’installation d’un Elac affect\u00e9\u00a0\u00bb. Les appareils affect\u00e9s doivent ainsi \u00ab\u00a0remplacer ou modifier chaque Elac concern\u00e9 par un Elac en \u00e9tat de marche\u00a0\u00bb, avant tout prochain vol.<\/p>\n