{"id":567333,"date":"2025-11-29T20:01:41","date_gmt":"2025-11-29T20:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/567333\/"},"modified":"2025-11-29T20:01:41","modified_gmt":"2025-11-29T20:01:41","slug":"446-millions-deuros-investis-57-nouvelles-rames-pour-la-ligne-2-cest-just-in-time-rassure-le-president-de-la-metropole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/567333\/","title":{"rendered":"446 millions d’euros investis, 57 nouvelles rames pour la ligne 2, \u00ab\u00a0C’est just in time\u00a0\u00bb, rassure le pr\u00e9sident de la m\u00e9tropole"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s des ann\u00e9es de retards, de pannes \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition et de frustrations pour les usagers du m\u00e9tro, la M\u00e9tropole Europ\u00e9enne de Lille esp\u00e8re tourner la page. La MEL vient de signer l\u2019achat de 57 nouvelles rames pour la ligne 2, un investissement colossal de 446 millions d\u2019euros. Apr\u00e8s les d\u00e9boires d’Alstom sur la ligne 1, les \u00e9lus ont choisi Siemens Mobility.<\/p>\n

\n L\u2019actu des r\u00e9gions\n <\/p>\n

\n Chaque jour, un tour d\u2019horizon des principales infos de toutes les r\u00e9gions.\n <\/p>\n

France T\u00e9l\u00e9visions utilise votre adresse e-mail afin de vous envoyer la newsletter \u00ab\u00a0L\u2019actu des r\u00e9gions\u00a0\u00bb. Vous pouvez vous d\u00e9sinscrire \u00e0 tout moment via le lien en bas de cette newsletter. Notre politique de confidentialit\u00e9<\/a><\/p>\n

Le sujet n’a pas pr\u00eat\u00e9 \u00e0 sourire ces derni\u00e8res ann\u00e9es, mais en ce jeudi 27 novembre, les visages se d\u00e9tendent un peu \u00e0 la m\u00e9tropole europ\u00e9enne de Lille. Les rames boa de la ligne 1 devraient \u00eatre mises en service le 14 f\u00e9vrier 2026 et ce n’est tout. La ligne 2 va, elle aussi, se renouveler.<\/p>\n

Ce jeudi 27 novembre, dans l’aile de la pr\u00e9sidence de la m\u00e9tropole europ\u00e9enne de Lille, les \u00e9lus re\u00e7oivent le pr\u00e9sident de Siemens Mobility. Au c\u0153ur de la rencontre : une signature et un gros ch\u00e8que. La MEL investit 446 millions d’euros pour l’achat de 57 nouvelles rames. L’enjeu est grand car, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la ligne 2 a vu son trafic exploser. 69 millions d’usagers y sont transport\u00e9s chaque ann\u00e9e. Une d\u00e9cision qui s\u2019inscrit dans un plan de modernisation ambitieux de 3 milliards d\u2019euros pour les transports lillois d\u2019ici 2031.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Pr\u00e9sidents<\/p>\n

\n Pr\u00e9sidents de la m\u00e9tropole de Lille et de Siemens Mobility signent un contrat \u00e0 446 millions d’euros.
\n \u2022
\n \u00a9 FTV\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ce renouvellement du parc du m\u00e9tro lillois \u00e9tait plus que n\u00e9cessaire. Pionnier fran\u00e7ais de l’automatisation avec son syst\u00e8me VAL (V\u00e9hicule Automatique L\u00e9ger) lanc\u00e9 en 1983, le m\u00e9tro compte aujourd\u2019hui 143 rames : les VAL 206 mis en service dans les ann\u00e9es 1980 et les VAL 208 AG datant de 1999. Un mat\u00e9riel d\u00e9sormais obsol\u00e8te, ce qui a entra\u00een\u00e9 de nombreux retards, de nombreuses pannes ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Sur la ligne 2, des probl\u00e8mes d\u2019amiante sont venus s’y ajouter.<\/p>\n

<\/p>\n

\"m\u00e9tro\"<\/p>\n

\n m\u00e9tro
\n \u2022
\n \u00a9 m\u00e9tro\n <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Le pr\u00e9sident de la MEL reconna\u00eet une rupture de confiance avec les usagers. \u00ab\u00a0La MEL s\u2019est maintes fois excus\u00e9e. Elle a toujours essay\u00e9 de maintenir un service malgr\u00e9 les difficult\u00e9s techniques, contrairement \u00e0 d\u2019autres r\u00e9seaux qui ont d\u00fb fermer, comme Rennes pendant 6 mois. Tout est d\u00e9sormais r\u00e9gl\u00e9 et sous contr\u00f4le\u00a0\u00bb, rassure Damien Castelain. Le pr\u00e9sident de la MEL le reconnait, la ligne 2 a parfois \u00e9t\u00e9 sacrifi\u00e9e pour assurer le service sur la ligne 1 lors de grands \u00e9v\u00e9nements : \u00ab\u00a0C’\u00e9tait \u00e9vident que lorsque vous aviez des rames bloqu\u00e9es \u00e0 cause de l’amiante, que vous aviez des grands \u00e9v\u00e9nements comme des concerts et les Jeux Olympiques, on a d\u00fb jongler et d\u00e9grader la ligne 2. C’est la gestion en temps de crise\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\n

Tout est li\u00e9. En fait, il ne fallait pas \u00eatre en retard, mais il ne fallait pas faire \u00e7a trop t\u00f4t. C’est de la logistique, c’est Just in time.<\/p>\n

Damien Castelain, pr\u00e9sident de la MEL<\/p><\/blockquote>\n

D\u00e9sormais, ce sont les avanc\u00e9es sur la ligne 1 qui permettront de progresser sur la ligne 2. Car, pour assurer la continuit\u00e9 du service durant la transition, 60 rames de la ligne 1 basculeront sur la ligne 2 au fur et \u00e0 mesure du d\u00e9ploiement des rames boa. Ces rames ont vu leur dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e de 15 ans gr\u00e2ce \u00e0 un investissement de 110 millions d\u2019euros. \u00ab\u00a0Tout est li\u00e9. En fait, il ne fallait pas \u00eatre en retard, mais il ne fallait pas faire \u00e7a trop t\u00f4t. C’est de la logistique, c’est Just in time\u00a0\u00bb, s’amuse Damien Castelain, clin d’\u0153il pour appuyer un certain sentiment de fiert\u00e9.<\/p>\n

dur\u00e9e de la vid\u00e9o : 00h00mn33s<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voir la video\u00a0(33 secondes).\u00a0
\n 33 sec<\/p>\n

\n Le pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole europ\u00e9enne de Lille nous explique que, pour le m\u00e9tro lillois, \u00ab\u00a0tout est li\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u2022<\/p>\n

\u00a9FTV\n <\/p>\n

Entre la MEL et Siemens, le contrat est d\u00e9sormais lanc\u00e9. Pr\u00e9sident de Siemens Mobility, Alexandre Qu\u00e9m\u00e9neur promet les premi\u00e8res livraisons fin 2028 et jusqu’en 2031. \u00ab\u00a0Les rames sont bas\u00e9es sur un mat\u00e9riel d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9, actuellement en cours d\u2019homologation. La fabrication se fera sur le site Siemens de Vienne, o\u00f9 les \u00e9quipes se r\u00e9uniront prochainement pour lancer la production\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la ligne 1, il ne faudra pas s’attendre \u00e0 une r\u00e9volution visuelle. Plus modernes, les rames feront la m\u00eame taille : 26 m\u00e8tres. Le gabarit sera identique aux rames actuelles. Les \u00e9volutions majeures se feront \u00e0 l’int\u00e9rieur : r\u00e9am\u00e9nagement des si\u00e8ges et des barres d\u2019appui pour plus de confort et de fluidit\u00e9, optimisation de l\u2019espace permettant d\u2019accueillir environ 10 passagers suppl\u00e9mentaires par rame (soit environ 200 passagers au total), meilleure accessibilit\u00e9 PMR. L’\u00e9volution sera surtout m\u00e9canique : Siemens s’engage \u00e0 d\u00e9velopper un nouveau syst\u00e8me de traction. Il sera con\u00e7u pour durer 40 ans et permettra d’am\u00e9liorer la performance \u00e9nerg\u00e9tique et de r\u00e9duire la maintenance.<\/p>\n

\n

Le vrai changement se situe dans la capacit\u00e9 globale du service. Les nouvelles rames permettront des intervalles de 1 min 10, parmi les plus courts au monde.<\/p>\n

Alexandre Qu\u00e9m\u00e9neur, pr\u00e9sident de Siemens Mobility<\/p><\/blockquote>\n

Pour les usagers, la vraie r\u00e9volution est donc ailleurs. Gr\u00e2ce aux nouvelles rames, la ligne 2 passera de 90 \u00e0 117 rames. La fr\u00e9quence de passage sera augment\u00e9e, de 2’36\u00a0\u00bb actuellement \u00e0 1’10\u00a0\u00bb en 2031. \u00ab\u00a0C’est comparable \u00e0 la ligne 14 \u00e0 Paris\u00a0\u00bb, s’enthousiasme Damien Castelain. Et Alexandre Qu\u00e9m\u00e9neur de poursuivre : \u00ab\u00a0Le vrai changement se situe dans la capacit\u00e9 globale du service. Les nouvelles rames permettront des intervalles de 1 min 10, parmi les plus courts au monde\u00a0\u00bb. Tous les \u00e9l\u00e9ments mis bout \u00e0 bout, cela permettra d’augmenter la capacit\u00e9 de transport de 30% sur la ligne 2. Bilan : des rames moins bond\u00e9es et un service plus fluide.<\/p>\n

dur\u00e9e de la vid\u00e9o : 00h00mn24s<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voir la video\u00a0(24 secondes).\u00a0
\n 24 sec<\/p>\n

\n Siemens construira les 57 futures rames de la ligne 2 du m\u00e9tro lillois dans la Vienne.<\/p>\n

\u2022<\/p>\n

\u00a9FTV\n <\/p>\n

En revanche, les usagers devront accepter d’avoir chaud dans les rames. Les nouvelles ne seront pas climatis\u00e9es. Elles disposeront d\u2019un syst\u00e8me de ventilation renforc\u00e9. La climatisation est techniquement tr\u00e8s difficile \u00e0 installer : \u00ab\u00a0Si vous rajoutez effectivement la climatisation au-dessus, alors l\u00e0, ce ne sont plus les m\u00eames travaux. Il faut r\u00e9agrandir l’ensemble des tunnels. Ils ne sont pas assez larges parce qu’\u00e0 l’\u00e9poque \u00e7a n’a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 comme \u00e7a\u00a0\u00bb. Siemens s’est dit ouvert \u00e0 une \u00e9volution. La MEL a consid\u00e9r\u00e9 que cela ne faisait pas partie des urgences du moment.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s des ann\u00e9es de retards, de pannes \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition et de frustrations pour les usagers du m\u00e9tro, la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":567334,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2815],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,811,1307,12,25],"class_list":{"0":"post-567333","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-hauts-de-france","15":"tag-lille","16":"tag-news","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115634772223720781","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/567333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=567333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/567333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/567334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=567333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=567333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=567333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}