{"id":567343,"date":"2025-11-29T20:08:14","date_gmt":"2025-11-29T20:08:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/567343\/"},"modified":"2025-11-29T20:08:14","modified_gmt":"2025-11-29T20:08:14","slug":"une-nouvelle-ligne-y-a-la-fois-plus-sure-plus-rapide-et-dotee-de-nouveaux-trains-en-2032","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/567343\/","title":{"rendered":"une nouvelle ligne Y \u00e0 la fois plus s\u00fbre, plus rapide et dot\u00e9e de nouveaux trains en 2032"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Thibaut Faussabry<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

29 nov. 2025 \u00e0 17h48 <\/p>\n

Apr\u00e8s la ligne V<\/a> en d\u00e9cembre\u00a02023, et la ligne S<\/a> en cours de cr\u00e9ation, une nouvelle ligne Y pourrait voir le jour dans les ann\u00e9es \u00e0 venir en Essonne<\/a>.
Le 12\u00a0novembre 2025, Val\u00e9rie P\u00e9cresse<\/strong>, pr\u00e9sidente de la R\u00e9gion et d\u2019\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/a> (IDFM), est venue \u00e0 la rencontre<\/strong> des maires<\/strong> des communes<\/strong> essonniennes<\/strong> desservies<\/strong> par le RER C<\/a> pour faire plusieurs annonces<\/strong>\u2009: un plan d\u2019urgence<\/strong> pour la ligne, la commande de nouveaux mat\u00e9riels roulants<\/strong> et donc le projet de ligne Y d\u2019ici \u00e0 2032.<\/strong><\/p>\n

Les branches Dourdan et \u00c9tampes d\u00e9connect\u00e9es du reste de la ligne<\/p>\n

\u00ab\u2009Le probl\u00e8me de cette ligne qui fait 187\u00a0km, compte six branches et plus de 80 gares dans sept d\u00e9partements diff\u00e9rents, est qu\u2019un incident \u00e0 Saint-Quentin-en-Yvelines peut avoir des r\u00e9percussions sur les trains dans le sud-Essonne<\/strong>, car tous ces trains passent par le tron\u00e7on central de Paris\u2009\u00bb, souligne Marianne Duranton, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e sp\u00e9ciale aux mobilit\u00e9s durables au conseil r\u00e9gional et maire de Morsang-sur-Orge.<\/p>\n

Si la ponctualit\u00e9<\/strong> g\u00e9n\u00e9rale de la ligne s\u2019est l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es (89\u2009% cette ann\u00e9e), elle reste en dessous du contrat sign\u00e9 avec \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (93\u2009%).<\/p>\n

Particuli\u00e8rement concern\u00e9es par les retards et les suppressions de train, les branches de Dourdan (83,4\u2009%) et de Saint-Martin d\u2019\u00c9tampes (85,2\u2009%),\u00a0restent \u00e0 la tra\u00eene<\/strong> au grand dam des usagers habitants le sud-Essonne.<\/p>\n

Pour am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 des trajets<\/a> sur ces deux branches, celles-ci vont \u00eatre d\u00e9connect\u00e9es du reste du RER C<\/strong> pour devenir une ligne autonome,<\/strong> \u00e0 l\u2019image de ce qui a \u00e9t\u00e9 fait en 2023 entre Massy et Versailles avec la cr\u00e9ation de la ligne V qui affichait d\u00e9but novembre une r\u00e9gularit\u00e9 quasi parfaite de 99,5\u2009%.<\/p>\n

Un terminus \u00e0 Paris Austerlitz<\/p>\n

Concr\u00e8tement les trains partant d\u2019\u00c9tampes ou de Dourdan seront omnibus jusqu\u2019\u00e0 Br\u00e9tigny, s\u2019arr\u00eateront \u00e0 Juvisy pour se diriger ensuite sans arr\u00eat jusqu\u2019\u00e0 Paris \u00e0 Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand o\u00f9 les usagers souhaitant aller au centre de la capitale pourront changer de train, avant le terminus \u00e0 Paris Austerlitz.<\/strong><\/p>\n

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N\u2019entrant pas dans le tron\u00e7on central parisien, les trains de la ligne Y pourront faire leurs allers-retours sans d\u00e9pendre des autres trains du RER C.<\/strong><\/p>\n

\n

Cette simplification que nous proposons repr\u00e9sente un long travail de concertation men\u00e9 pendant trois ans aux c\u00f4t\u00e9s des associations de voyageurs. Elle permet de gagner en s\u00e9curit\u00e9 et en rapidit\u00e9 avec un gain de temps pour rejoindre Paris de cinq minutes en heure pleine et dix minutes en heures creuses.<\/p>\n

Marianne Duranton<\/strong>\n <\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u2009Cette correspondance constitue, certes, une contrainte, mais la ligne Y, elle, est tr\u00e8s porteuse d\u2019espoir d\u2019avoir des trains neufs qui partent et arrivent \u00e0 l\u2019heure. Nous avons besoin de ce confort, de cette r\u00e9gularit\u00e9 et de cette lisibilit\u00e9\u2009\u00bb, souligne Maryvonne No\u00ebl, pr\u00e9sidente de Circule<\/strong>, une association d\u2019usagers de la ligne C du RER.<\/p>\n

Un projet rejet\u00e9 par certains \u00e9lus dans un premier temps<\/p>\n

Toutefois, le projet soumis une premi\u00e8re fois il y a un an et demi, a suscit\u00e9 la forte r\u00e9probation de certains \u00e9lus<\/strong> des villes du sud de la ligne qui craignent, avec cette coupure \u00e0 Paris Austerlitz, de voir se r\u00e9p\u00e9ter le mauvais souvenir du d\u00e9branchement de la partie sud du RER D avec le terminus \u00e0 Juvisy.<\/p>\n

C\u2019\u00e9tait le cas aussi le cas de l\u2019association d\u2019usagers La Vignette du Respect<\/strong> qui exprimait jusque-l\u00e0 un refus cat\u00e9gorique \u00e0 cette ligne Y.<\/p>\n

\n

Ce n’est pas neutre de rajouter une correspondance, sachant qu’entre 20 et 25 % des usagers des branches \u00c9tampes et Dourdan, poursuivent leur trajet au-del\u00e0 de Paris-Austerlitz dans le tunnel intra-muros. Outre les al\u00e9as que cela implique, cette fin des trains traversants permettant d’aller directement au c\u0153ur de la capitale symbolisait une forme de d\u00e9classement de notre territoire.<\/p>\n

R\u00e9mi Lavenant<\/strong>
\n Pr\u00e9sident de l’association La Vignette du Respect et conseiller municipal \u00e0 Lardy <\/p><\/blockquote>\n

Pour convaincre \u00e9lus et associations d\u2019usagers, certaines garanties<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es\u2009<\/strong>: correspondance sur le m\u00eame quai \u00e0 Biblioth\u00e8que Fran\u00e7ois Mitterrand, r\u00e9alisation d\u2019une liaison simplifi\u00e9e entre la gare souterraine et la gare en surface \u00e0 Paris-Austerlitz et priorit\u00e9 donn\u00e9e aux deux branches pour l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un mat\u00e9riel roulant.<\/p>\n

Le tunnel \u00e0 Paris est trop petit pour les trains \u00e0 deux \u00e9tages<\/p>\n

N\u00e9anmoins, l\u00e0 aussi, un probl\u00e8me se pose\u2009: le tunnel central du RER C \u00e0 Saint-Michel \u2013 Notre-Dame, est trop petit<\/strong> pour les nouveaux mat\u00e9riels roulants \u00e0 deux \u00e9tages.<\/p>\n

Une solution consisterait \u00e0 abaisser les voies, mais ces travaux impliqueraient quasiment deux ans d\u2019interruption de travers\u00e9e de Paris<\/strong> et un investissement de 1,5\u00a0milliard d\u2019euros que l\u2019\u00c9tat ne souhaite pas porter.<\/p>\n

L\u2019autre solution serait de commander des nouveaux trains sur un seul niveau<\/strong> capable de passer dans le tunnel. Une option que rejette Val\u00e9rie P\u00e9cresse.<\/p>\n

\u00ab\u2009Les \u00e9tudes montrent qu\u2019un mat\u00e9riel roulant sur deux \u00e9tages est n\u00e9cessaire<\/strong>. Sans \u00e7a, les voyageurs qui viennent du sud-Essonne ou du Val-d\u2019Oise ne pourront pas aller \u00e0 Paris par manque de place\u2009\u00bb, assure Marianne Duranton.<\/p>\n

IDFM va lancer la commande de 55 trains Regio2N<\/p>\n

Face \u00e0 une situation qui semble fig\u00e9e, la pr\u00e9sidente d\u2019\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s a annonc\u00e9 sa volont\u00e9 de commander, pour pr\u00e8s de 4\u00a0milliards d\u2019euros, 55 trains de type Regio2N.<\/strong><\/p>\n

Un mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 sur plusieurs lignes franciliennes, notamment le RER D, qui sera destin\u00e9 \u00e0 la future ligne Y.<\/strong><\/p>\n

\n

C’est un mat\u00e9riel confortable pour les voyageurs qui fonctionne bien et qui tout \u00e0 fait adapt\u00e9 pour le sud-Essonne. Il faudra simplement raccourcir un wagon de cinq m\u00e8tres et ajouter un pantographe pour \u00e9viter d’ab\u00eemer les cat\u00e9naires afin qu’ils commencent \u00e0 circuler en 2032 sur la ligne.<\/p>\n

Marianne Duranton<\/strong>\n <\/p><\/blockquote>\n

Vers deux trains en plus par heure de pointe sur les deux branches ?<\/p>\n

Avec ces nouvelles garanties, les \u00e9lus et associations d\u2019usagers qui \u00e9taient vent debout contre le projet sont globalement plus enclins \u00e0 accepter cette ligne Y<\/strong> avec son terminus \u00e0 Austerlitz.<\/p>\n

Et ce d\u2019autant plus, qu\u2019il pourrait y avoir deux trains suppl\u00e9mentaires en heures de pointe <\/strong>sur les branches Dourdan et \u00c9tampes, \u00e0 condition que les travaux n\u00e9cessaires, estim\u00e9s \u00e0 30\u00a0millions d\u2019euros, soient men\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u2009Cela changerait la vie des voyageurs<\/strong> qui seraient moins nombreux dans les trains, avec donc plus de confort de voyage et cela diminuerait le temps d\u2019attente du train suivant en cas de probl\u00e8me sur le train initial\u2009\u00bb, estime R\u00e9mi Lavenant.<\/p>\n

\u00ab\u2009Des premiers gains tr\u00e8s concrets\u2009\u00bb<\/p>\n

Val\u00e9rie P\u00e9cresse a ainsi demand\u00e9 aux \u00e9lus d\u2019\u00e9crire un courrier commun, exprimant leurs attentes, afin qu\u2019il soit joint \u00e0 la d\u00e9lib\u00e9ration qui sera pr\u00e9sent\u00e9e au prochain conseil d\u2019administration<\/strong> d\u2019\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s le 10\u00a0d\u00e9cembre 2025 qui doit valider la conduite d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9alables \u00e0 la commande des 55 rames R\u00e9gion2N.<\/p>\n

\u00ab\u2009On se satisfait du dialogue qui a eu lieu et de ces premiers gains tr\u00e8s concrets.<\/strong> Il y a encore un certain nombre d\u2019usagers qui restent tout de m\u00eame d\u00e9\u00e7us par cette correspondance. Elle allait s\u2019imposer t\u00f4t ou tard et s\u2019il n\u2019y avait pas eu cette mobilisation des \u00e9lus et des associations d\u2019usagers, nous n\u2019aurions certainement pas obtenu ces garanties\u2009\u00bb, conclut R\u00e9mi Lavenant.<\/p>\n

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