{"id":568491,"date":"2025-11-30T09:04:18","date_gmt":"2025-11-30T09:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/568491\/"},"modified":"2025-11-30T09:04:18","modified_gmt":"2025-11-30T09:04:18","slug":"lunion-europeenne-pourrait-assouplir-linterdiction-thermique-2035-cette-volte-face-revele-les-failles-du-tout-electrique-et-change-tout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/568491\/","title":{"rendered":"L’Union europ\u00e9enne pourrait assouplir l’interdiction thermique 2035 : cette volte-face r\u00e9v\u00e8le les failles du tout-\u00e9lectrique et change tout"},"content":{"rendered":"

L\u2019Europe est-elle en train de revoir sa copie sur l\u2019interdiction des moteurs thermiques ? Alors que la date butoir de 2035<\/strong> pour la fin de la vente de voitures neuves essence et diesel semblait act\u00e9e, plusieurs signaux politiques indiquent qu\u2019un assouplissement ou un report partiel<\/strong> pourrait \u00eatre envisag\u00e9 dans les mois \u00e0 venir. Une d\u00e9cision aux lourdes cons\u00e9quences pour l\u2019industrie automobile, notamment en France.<\/p>\n

2035 : une \u00e9ch\u00e9ance qui vacille sous la pression industrielle<\/p>\n

Initialement adopt\u00e9e comme l\u2019un des piliers du Green Deal europ\u00e9en, la fin de vente des voitures thermiques neuves \u00e0 partir de 2035<\/strong> avait \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e en 2022 avec un objectif clair : d\u00e9carboner le transport routier \u00e0 horizon 2050. Mais depuis, le contexte a chang\u00e9.<\/p>\n

Selon une enqu\u00eate de Reuters<\/strong>, plusieurs groupes industriels et \u00c9tats membres, dont l\u2019Allemagne, militent d\u00e9sormais pour la suppression d\u2019une coupure nette en 2035<\/strong>, ou pour l\u2019introduction de d\u00e9rogations, notamment via les carburants synth\u00e9tiques ou les hybrides rechargeables. Source : Reuters<\/a><\/p>\n

Les raisons sont multiples : difficult\u00e9 d\u2019acc\u00e8s aux mati\u00e8res premi\u00e8res pour les batteries, in\u00e9galit\u00e9s d\u2019infrastructures de recharge \u00e0 travers l\u2019UE, mais aussi ralentissement des ventes de v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques dans plusieurs march\u00e9s cl\u00e9s, dont l\u2019Allemagne et la France. Les constructeurs r\u00e9clament un calendrier plus souple<\/strong>, craignant une rupture brutale du march\u00e9.<\/p>\n

\"MoteurCe nouveau moteur atmosph\u00e9rique Dacia de 1,8 litre associe une hybridation l\u00e9g\u00e8re 48V et une compatibilit\u00e9 GPL. Une solution technique con\u00e7ue pour durer, sans turbo ni bo\u00eete auto complexe. \u00a9 Dacia
\nFlexibilit\u00e9s en vue : vers un retour des hybrides ou des carburants alternatifs ?<\/p>\n

Ces derniers jours, la Commission europ\u00e9enne<\/strong> a elle-m\u00eame laiss\u00e9 entendre que des \u00ab flexibilit\u00e9s \u00bb pourraient \u00eatre discut\u00e9es<\/strong>, notamment pour tenir compte de la diversit\u00e9 des technologies \u00e0 faibles \u00e9missions. Une position d\u00e9fendue publiquement par certains commissaires europ\u00e9ens, favorables \u00e0 une approche technologique neutre.<\/p>\n

Selon un article du Guardian<\/strong>, l\u2019Allemagne devrait soumettre une demande officielle pour adoucir l\u2019interdiction de 2035<\/strong>, en permettant notamment aux moteurs thermiques fonctionnant avec des e-fuels d\u2019\u00eatre toujours commercialis\u00e9s apr\u00e8s cette date. Source : The Guardian<\/a><\/p>\n

Dans cette optique, les hybrides rechargeables<\/strong> ou certains carburants synth\u00e9tiques bas carbone pourraient revenir sur le devant de la sc\u00e8ne, \u00e0 condition qu\u2019ils respectent des crit\u00e8res stricts en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions et de tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n

Une d\u00e9cision en suspens, mais un signal politique fort<\/p>\n

Le d\u00e9bat sur l\u2019\u00e9ch\u00e9ance 2035 intervient alors m\u00eame que les constructeurs revoient progressivement leurs objectifs de d\u00e9carbonation<\/strong>, parfois \u00e0 la baisse. Entre inflation, pression industrielle, infrastructures de recharge in\u00e9galement r\u00e9parties et march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique qui ralentit, plusieurs groupes revoient leurs ambitions \u2014 preuve que l\u2019interdiction de 2035 pourrait ne pas coller \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique du secteur.<\/p>\n

\n

Fabriqu\u00e9e au Japon, cette hybride Toyota d\u00e9barque en Europe : moteur le plus puissant de la marque et taille BMW S\u00e9rie 5 pour d\u00e9fier l\u2019Allemagne<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Voici un aper\u00e7u comparatif des objectifs initiaux pour 2030<\/strong> et des orientations r\u00e9centes mises \u00e0 jour<\/strong> par les principaux groupes automobiles pr\u00e9sents en Europe :<\/p>\n\nConstructeur
\nObjectif initial pour 2030
\nObjectif actuel
\n<\/tr>\n\nVolkswagen<\/td>\n\u2013 Six usines de batteries en Europe (240 GWh)
\u2013 Au moins 70 % des ventes \u00e9lectriques en Europe<\/td>\n\u2013 Trois usines en Europe et Am\u00e9rique du Nord (200 GWh)
\u2013 Aucune pr\u00e9vision ferme sur les ventes de VE<\/td>\n<\/tr>\n\nPorsche<\/td>\n\u2013 Plus de 80 % de ventes \u00e9lectriques<\/td>\n\u2013 Aucun objectif pr\u00e9cis communiqu\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n\nBMW<\/td>\n\u2013 25 % de ventes \u00e9lectriques en 2025
\u2013 50 % \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale en 2030<\/td>\n\u2013 Objectif de 50 % maintenu, mais ajust\u00e9 selon les march\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes-Benz<\/td>\n\u2013 100 % de ventes \u00e9lectriques en 2030 si le march\u00e9 le permet
\u2013 Objectif interm\u00e9diaire : 50 % de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s d\u2019ici 2025<\/td>\n\u2013 Vise au moins 50 % de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s en 2030 (incluant hybrides)
\u2013 Les moteurs thermiques resteront pr\u00e9sents jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 2030<\/td>\n<\/tr>\n\nRenault<\/td>\n\u2013 100 % \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2030<\/td>\n\u2013 Nouvel objectif : 100 % \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2035<\/td>\n<\/tr>\n\nStellantis<\/td>\n\u2013 5 millions de VE en 2030
\u2013 100 % de voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques en Europe
\u2013 50 % de VP et petits utilitaires \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis<\/td>\n\u2013 R\u00e9vision pr\u00e9vue au 2\u1d49 trimestre 2026
\u2013 N\u2019ambitionne plus un objectif 100 % \u00e9lectrique pour 2030 en Europe<\/td>\n<\/tr>\n\nVolvo Cars<\/td>\n\u2013 Devenir une marque 100 % \u00e9lectrique d\u2019ici 2030<\/td>\n\u2013 Vise entre 90 et 100 % de ventes \u00e9lectrifi\u00e9es en 2030 (VE et hybrides rechargeables)<\/td>\n<\/tr>\n

Ce tableau illustre un constat clair : aucun constructeur n\u2019a encore verrouill\u00e9 de strat\u00e9gie enti\u00e8rement align\u00e9e sur l\u2019objectif 2035<\/strong>, et beaucoup restent prudents ou conditionnent leurs engagements \u00e0 l\u2019\u00e9volution du march\u00e9, des infrastructures ou du soutien public.<\/p>\n

En d\u2019autres termes, la transition est en cours \u2014 mais son tempo reste incertain. Si Bruxelles assouplit le calendrier, c\u2019est l\u2019ensemble du jeu strat\u00e9gique automobile europ\u00e9en qui sera rebattu.<\/p>\n

\"MoteurCe 4-cylindres essence atmosph\u00e9rique de 85 kg d\u00e9veloppe 330 chevaux \u00e0 10 000 tr\/min sans aucune assistance turbo ni \u00e9lectrification, repoussant les limites de la m\u00e9canique pure \u00e0 une \u00e9poque domin\u00e9e par la suralimentation et l\u2019hybridation.
\nQuels impacts concrets pour le march\u00e9 fran\u00e7ais ?<\/p>\n

En France, l\u2019application stricte de la date de 2035 aurait signifi\u00e9 l\u2019arr\u00eat complet de la commercialisation de voitures essence, diesel et hybrides, au profit exclusif de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou \u00e0 hydrog\u00e8ne. Si la Commission opte pour un assouplissement, cela pourrait :<\/p>\n