{"id":568672,"date":"2025-11-30T10:55:14","date_gmt":"2025-11-30T10:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/568672\/"},"modified":"2025-11-30T10:55:14","modified_gmt":"2025-11-30T10:55:14","slug":"nous-avons-fait-paris-grenoble-en-ds-n8-la-limousine-francaise-tient-elle-ses-promesses-dautonomie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/568672\/","title":{"rendered":"Nous avons fait Paris-Grenoble en DS N\u00b08 ! La limousine fran\u00e7aise tient-elle ses promesses d\u2019autonomie ?"},"content":{"rendered":"

Poissy, jeudi 13 novembre. Il est 15h00. Nous venons de r\u00e9cup\u00e9rer une DS N\u00b08 charg\u00e9e \u00e0 bloc. La limousine pr\u00e9sidentielle montre une configuration id\u00e9ale pour la longue distance\u00a0: grosse batterie (97 kWh), format de berline propice \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamisme et petites jantes de 19 pouces disponibles en option n\u00e9gative sur notre finition haut de gamme \u00c9toile. La fiche technique est claire\u00a0: l\u2019autonomie grimpe \u00e0 737 km<\/strong> pour ce carrosse \u00e0 l\u2019allure singuli\u00e8re.<\/p>\n

DS affirme en surcouche qu\u2019il est possible d\u2019abattre plus de 500 km d\u2019autoroute sans recharger<\/strong>. Il n\u2019en fallait pas plus pour piquer notre curiosit\u00e9. Nous avons donc mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve la fran\u00e7aise et choisi un trajet autoroutier entre Paris et Grenoble. Ni une, ni deux, le GPS avec planificateur d\u2019itin\u00e9raire int\u00e9gr\u00e9 pr\u00e9f\u00e8re la prudence et pr\u00e9voit une courte recharge pass\u00e9 Beaune, sur l\u2019aire de Beaune-Tailly, o\u00f9 g\u00eet une station TotalEnergies<\/a>.<\/p>\n

\"Ds\u00a9 Capture d\u2019\u00e9cran Google Maps Pas de recharge jusqu\u2019\u00e0 M\u00e2con<\/strong> <\/p>\n

En vaillants aventuriers, nous choisissons de pousser le bouchon plus loin en reprogrammant manuellement la navigation vers l\u2019aire de M\u00e2con-Saint-Albain<\/strong> au nord de M\u00e2con, \u00e0 417 km de l\u00e0. La N\u00b08 pr\u00e9voit une arriv\u00e9e avec 17\u00a0% de batterie mais sugg\u00e8re toujours une recharge interm\u00e9diaire. Si l\u2019auto tient ses promesses, un trajet direct sans pause recharge est envisageable. D\u00e9part donc de l\u2019usine Peugeot de Poissy sous 20\u00b0C et un ciel voil\u00e9.<\/p>\n

L\u2019autonomie annonc\u00e9e batterie pleine est de 648 km. Le voyage s\u2019annonce facile et sans souci. On enclenche imm\u00e9diatement le mode Confort pour encore plus de d\u00e9contraction. DS claironne un moelleux incomparable gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019Active Scan Suspension, un amortissement pilot\u00e9 par cam\u00e9ra scannant la chauss\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 25 m\u00e8tres en amont<\/strong> pour adapter la fermet\u00e9 des ressorts en cons\u00e9quence.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Une DS N\u00b08 confortable<\/strong> <\/p>\n

\u00c9trenn\u00e9 en 2013 par la pr\u00e9c\u00e9dente Mercedes Classe S, ce syst\u00e8me devrait transformer la voiture en tapis volant. Mais contrairement \u00e0 l\u2019allemande, l\u2019ensemble ne permet pas de relever ou d\u2019abaisser la caisse pour \u00e9pouser au mieux les bosses. C\u2019est une version techniquement plus simplifi\u00e9e que nous avons d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9e sur la d\u00e9funte DS9<\/strong>. Choix compr\u00e9hensible \u00e9tant donn\u00e9 le prix plut\u00f4t ma\u00eetris\u00e9 de l\u2019auto.<\/p>\n

Dans les faits, la N\u00b08 est ind\u00e9niablement confortable, mais pas aussi souple qu\u2019esp\u00e9r\u00e9e, notamment \u00e0 basse vitesse. On ressent ainsi les gendarmes couch\u00e9s jalonnant la sortie du site industriel. Et le chantier min\u00e9 par des raccords de chauss\u00e9e non goudronn\u00e9s se rappelle aussi \u00e0 notre bon souvenir. On profite alors des bouchons pour exp\u00e9rimenter en parall\u00e8le le mode One Pedal<\/strong>, une nouveaut\u00e9 chez Stellantis dont la N\u00b08 a la primeur.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Une fonction One Pedal r\u00e9ussie<\/strong> <\/p>\n

La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration au lever de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est puissante et permet effectivement de se passer du frein dans la plupart des ralentissements. Heureusement, car la p\u00e9dale de frein, elle, se montre spongieuse. Un d\u00e9faut partag\u00e9 par toutes les \u00e9lectriques du groupe. Bon point en revanche \u00e0 tr\u00e8s faible allure, o\u00f9 nous n\u2019avons pas ressenti des secousses d\u00e9sagr\u00e9ables<\/strong> comme sur d\u2019autres concurrentes allemandes, notamment. C\u2019est donc plut\u00f4t r\u00e9ussi pour une premi\u00e8re.<\/p>\n

Une fois extirp\u00e9s de la r\u00e9gion parisienne apr\u00e8s une pause pipi, cap sur l\u2019autoroute A6\u00a0! La barri\u00e8re de p\u00e9age de Fleury-en-Bi\u00e8re marque le d\u00e9but des choses s\u00e9rieuses. Testons alors la vivacit\u00e9 de notre vaisseau\u00a0: 245 ch et 343 Nm de couple sur le train avant pour mouvoir 2\u00a0180 kg<\/strong>, cela n\u2019annonce rien d\u2019explosif. Dont acte. En mode Sport, la N\u00b08 dispense une acc\u00e9l\u00e9ration franche, plus forte que sur les cousines limit\u00e9es \u00e0 230 ch, mais ne d\u00e9truit en rien les cervicales.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Une N\u00b08 plus douce que sportive<\/strong> <\/p>\n

Le 0 \u00e0 100 km\/h est donn\u00e9 pour 7,7 secondes<\/strong>. Compar\u00e9 aux concurrentes, c\u2019est un escargot. Pour de meilleures performances, la version bimoteur de 350 ch est toute indiqu\u00e9e avec son 0 \u00e0 100 km\/h abattu en 5,4 secondes. Plus v\u00e9loce, elle est aussi plus ch\u00e8re et moins efficiente, forc\u00e9ment. Plus adapt\u00e9 \u00e0 la philosophie port\u00e9e par DS, le mod\u00e8le Grande Autonomie devrait repr\u00e9senter \u00e0 coup s\u00fbr le gros des ventes.<\/p>\n

C\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e que la N\u00b08 d\u00e9roule tout son talent. Les suspensions gagnent juste ce qu\u2019il faut de douceur et dig\u00e8rent avec brio les irr\u00e9gularit\u00e9s. On se sent flotter sur la route. L\u2019insonorisation l\u00e9ch\u00e9e contribue \u00e0 cette impression a\u00e9rienne<\/strong>. La limousine s\u2019habille de verre int\u00e9gralement feuillet\u00e9 alors que les mat\u00e9riaux absorbants sont nombreux. Discret et silencieux, c\u2019est conforme au segment. Le coffre a aussi les \u00e9paules larges, avec un volume de 620 l. Son acc\u00e8s est ais\u00e9 gr\u00e2ce au hayon et sa profondeur, impressionnante.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Une consommation contenue pour la N\u00b08<\/strong> <\/p>\n

Sans aucune surprise, la fran\u00e7aise brille \u00e9galement au chapitre de la consommation. Cal\u00e9e \u00e0 125 km\/h compteur, l\u2019auto parvient \u00e0 rester sagement sous les 19 kWh\/100 km<\/strong>, ce qui est remarquable. Bien s\u00fbr, la m\u00e9t\u00e9o \u00e9tait extr\u00eamement favorable ce jour-l\u00e0, avec une temp\u00e9rature de 17\u00b0C enregistr\u00e9e \u00e0 l\u2019approche d\u2019Auxerre. Le temps \u00e9tait en prime sec et le vent tr\u00e8s faible. Tout contribuait donc \u00e0 une excellente efficience.<\/p>\n

Possible que la batterie fournie par le fran\u00e7ais ACC ait plus de difficult\u00e9s \u00e0 r\u00e9guler sa temp\u00e9rature en hiver et en \u00e9t\u00e9, o\u00f9 le mercure atteint r\u00e9guli\u00e8rement des valeurs extr\u00eames. Aujourd\u2019hui en tout cas, rien d\u2019inqui\u00e9tant n\u2019\u00e9tait \u00e0 signaler, le niveau de charge descendait de fa\u00e7on pr\u00e9visible<\/strong>. Et les \u00e9quipements embarqu\u00e9s par la N\u00b08 contribuaient \u00e0 rendre le voyage encore plus d\u00e9licieux.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Une dotation tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse pour la N\u00b08<\/strong> <\/p>\n

Contrairement aux concurrentes allemandes qui transforment le choix des options en qu\u00eate principale, la DS N\u00b08 se montre particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuse en s\u00e9rie. Notre version \u00c9toile<\/a> embarque ainsi d\u2019office les feux matriciels \u00e0 LED, les si\u00e8ges avant chauffants avec chauffe nuque<\/strong>, l\u2019affichage t\u00eate-haute, le hayon \u00e9lectrique, la sellerie en Alcantara, la suspension pilot\u00e9e par cam\u00e9ra ou encore le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur num\u00e9rique.<\/p>\n

Au rayon des gourmandises se trouve le pack Confort Absolu \u00e0 2\u00a0500\u00a0\u20ac ajoutant la sonorisation Focal \u00e0 14 haut-parleurs, les si\u00e8ges avant ventil\u00e9s et massants avec maintien lat\u00e9ral r\u00e9glable ainsi que les assises arri\u00e8re lat\u00e9rales chauffantes et ventil\u00e9es. Le pack Tech Absolue \u00e0 1\u00a0350\u00a0\u20ac compl\u00e8te avec la cam\u00e9ra surveillant l\u2019attention du conducteur, les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs \u00e9lectrochromes et la vision de nuit, unique dans la cat\u00e9gorie<\/strong>.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Une assistance \u00e0 la conduite sereine<\/strong> <\/p>\n

La conduite semi-autonome est aussi gracieusement fournie sur la version \u00c9toile. Bonne nouvelle, elle fonctionne avec une belle finesse. Acc\u00e9l\u00e9rations et freinages sont d\u00e9licats<\/strong> alors que le maintien de cap n\u2019appelle aucune critique. La N\u00b08 a su tenir sa trajectoire dans le col de Bessey-en-Chaume juste avant Beaune. De bon augure car cette section de l\u2019A6 limit\u00e9e \u00e0 110 km\/h serpente assez s\u00e9v\u00e8rement et se caract\u00e9rise par un d\u00e9nivel\u00e9 marqu\u00e9.<\/p>\n

M\u00eame en courbe, l\u2019auto ne craint pas les poids lourds louvoyant l\u00e9g\u00e8rement dans leur voie et les d\u00e9passe sans sourciller. Concernant justement les d\u00e9passements, ajoutons que la N\u00b08 int\u00e8gre aussi le changement de voie automatique ne demandant plus la confirmation du conducteur<\/strong>. Le d\u00e9port du v\u00e9hicule est \u00e0 la fois fluide et rapide, m\u00eame si un humain effectuera toujours la man\u0153uvre plus rapidement.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Un habitacle de haut niveau pour la DS N\u00b08<\/strong> <\/p>\n

Festin oculaire, l\u2019habitacle rehausse le souci du d\u00e9tail \u00e0 un tout autre niveau. Impossible de le nier\u00a0: DS a multipli\u00e9 les efforts pour se distinguer de la concurrence<\/strong> avec des finitions particuli\u00e8rement soign\u00e9es. Les inserts guilloch\u00e9s fa\u00e7on Clous de Paris bordant les a\u00e9rateurs et ornant les branches du volant en X font leur petit effet. Le cache airbag est gain\u00e9 de cuir alors que l\u2019Alcantara bleu garnit les si\u00e8ges, la planche de bord et les contreportes. Une option cuir Nappa fa\u00e7on bracelet de montre avec de l\u2019aluminium bouchonn\u00e9 est m\u00eame disponible sur la version Jules Verne.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t <\/p>\n

Les plastiques mouss\u00e9s coiffent copieusement le tableau de bord de notre N\u00b08 et recouvrent m\u00eame la partie inf\u00e9rieure de la console centrale. Le ciel de toit adopte pour sa part un tissu sp\u00e9cifique qui ne bouloche pas contrairement aux autres productions du groupe. Et les pare-soleils doux au toucher sont aussi habill\u00e9s de cette mati\u00e8re. M\u00eame les boutons de vitres rev\u00eatent une texture sp\u00e9cifique<\/strong>. C\u2019est vraiment tr\u00e8s travaill\u00e9. Du coup, il est facile de voir le peu de choses qui ne vont pas.<\/p>\n

Le bas des contreportes emploie des mat\u00e9riaux beaucoup plus \u00e9conomiques et les montants de carrosserie visibles de l\u2019int\u00e9rieur ne font pas tr\u00e8s premium. M\u00eame histoire concernant le cache du rangement central, dont la manipulation manque de consistance. Mais pour le reste, c\u2019est du beau boulot. Et sans aucun chauvinisme, il faut garder \u00e0 l\u2019esprit que les concurrentes allemandes font moins bien, et sont en prime plus ch\u00e8res<\/strong>.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Arriv\u00e9e \u00e0 M\u00e2con<\/strong> <\/p>\n

Est-ce une mani\u00e8re de se r\u00e9conforter face au niveau de batterie\u00a0? L\u2019indicateur devient orange et un premier avertissement surgit avant Tournus. La DS N\u00b08 propose des stations de recharge\u2026 qui ne sont pas sur notre itin\u00e9raire malgr\u00e9 le GPS activ\u00e9<\/strong>. Comme chez les rivales, les suggestions apparaissent farfelues et font perdre du temps. Mieux vaut planifier avec un outil externe. Nous poursuivons donc vers M\u00e2con-Saint-Albain avec suffisamment de batterie.<\/p>\n

Apr\u00e8s une vingtaine de kilom\u00e8tres, nous voil\u00e0 arriv\u00e9s \u00e0 destination. Il est 19h54. Il reste 18\u00a0% de batterie et 88 km d\u2019autonomie. Notre consommation moyenne s\u2019est \u00e9lev\u00e9e \u00e0 17,8 kWh\/100 km<\/strong>. Un tr\u00e8s beau score. La N\u00b08 fera-t-elle aussi bien au chapitre de la recharge\u00a0? L\u2019auto reposant sur une plateforme 400V est donn\u00e9e pour 160 kW en pic en courant continu DC. C\u2019est moyen pour la cat\u00e9gorie. Est-elle au moins capable de soutenir cette puissance modeste\u00a0?<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Un pr\u00e9conditionnement indispensable sur la DS N\u00b08<\/strong> <\/p>\n

Branch\u00e9s sur une borne Ionity r\u00e9cente, nous avons constat\u00e9 une puissance n\u2019ayant jamais d\u00e9pass\u00e9 les 140 kW. Moins que pr\u00e9vu, mais il faut souligner la bonne volont\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e0 maintenir un d\u00e9bit sup\u00e9rieur \u00e0 120 kW jusqu\u2019\u00e0 55\u00a0% de charge<\/strong>. Pr\u00e9cision de circonstance\u00a0: nous avons pr\u00e9conditionn\u00e9 manuellement la batterie 45 minutes avant la recharge. Cette fonction, encore rare chez Stellantis, est-elle vraiment utile sur cette DS N\u00b08\u00a0?<\/p>\n

Nous avons r\u00e9it\u00e9r\u00e9 le test quelques jours plus tard sur la m\u00eame borne, la num\u00e9ro 71 pour les curieux, sans pr\u00e9conditionner la batterie, avec un niveau de charge similaire. Tuons tout suspense, la puissance de charge s\u2019est litt\u00e9ralement effondr\u00e9e, en restant plafonn\u00e9e \u00e0 60 kW sur toute la session<\/strong>. Extr\u00eamement lent. Le pr\u00e9conditionnement prend donc tout son sens, et il est heureusement automatique si vous planifiez votre trajet sur le GPS.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Arriv\u00e9e \u00e0 Grenoble<\/strong> <\/p>\n

De retour sur la route la nuit tomb\u00e9e avec 55\u00a0% de batterie, on louera les feux matriciels \u00e0 LED plus \u00e9volu\u00e9s que sur le Peugeot 3008. Leur r\u00e9action au trafic oppos\u00e9 semble meilleure, notamment avec les poids lourds dont les feux de gabarit sont plus difficiles \u00e0 cerner. Et nous ne sommes pas \u00e9blouis en retour par les panneaux de signalisation<\/strong>. \u00c9blouis le sont en revanche les autres automobilistes\u00a0: la DS N\u00b08 assure un beau spectacle avec sa monumentale calandre r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9e et ses feux arri\u00e8re finis en \u00e9cailles.<\/p>\n

L\u2019\u00e9clairage int\u00e9rieur s\u00e9duit \u00e9galement l\u2019\u0153il avec des sources indirectes bien plac\u00e9es. De quoi ne pas voir le temps passer. Une fois arriv\u00e9s \u00e0 Grenoble apr\u00e8s 22h00, il nous reste 20\u00a0% de batterie et 100 km d\u2019autonomie. La consommation finale s\u2019est stabilis\u00e9e \u00e0 17,7 kWh\/100 km pour une vitesse sur autoroute de 125 km\/h<\/strong>. Tr\u00e8s bien, au m\u00eame titre que le prix du v\u00e9hicule, fix\u00e9 \u00e0 71\u00a0200\u00a0\u20ac pour notre mod\u00e8le Grande Autonomie en finition \u00c9toile. Cher dans l\u2019absolu, mais bien plac\u00e9 dans son univers.<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t\"Ds<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron \t\t\t\t \t\t Notre avis sur la DS N\u00b08<\/strong> <\/p>\n

Son physique ne plaira pas \u00e0 tout le monde, tout comme son habitacle au dessin d\u00e9routant. La DS N\u00b08 empile pourtant les bons points\u00a0: plut\u00f4t confortable, bien \u00e9quip\u00e9e, tr\u00e8s endurante, particuli\u00e8rement efficiente, remarquablement finie et assez habitable, la fran\u00e7aise ne manque pas d\u2019arguments pour s\u00e9duire. Elle pratique en prime des tarifs qui n\u2019ont rien de pr\u00e9tentieux par rapport aux rivales allemandes<\/strong>.<\/p>\n

Madame parfaite a frapp\u00e9\u00a0? Deux points m\u00e9ritent tout de m\u00eame votre attention\u00a0: la charge rapide demeure limit\u00e9e dans la cat\u00e9gorie alors que l\u2019infodivertissement n\u2019est pas des meilleurs. Une bascule sur Android Automotive aurait \u00e9t\u00e9 souhaitable. Enfin, l\u2019image de marque reste \u00e0 \u00e9tablir face aux t\u00e9nors allemands<\/strong>. Ce dernier d\u00e9tail est malheureusement \u00e9liminatoire pour un tas de personnes. Dommage, car elles loupent vraiment quelque chose\u2026<\/p>\n

\"Ds\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron <\/p>\n

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\t\t\t\tDS N\u00b08 Grande Autonomie \u00c9toile \t\t\t\t71\u00a0200\u00a0\u20ac \t\t\t<\/p>\n

\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\"Ds \t\t<\/a> \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t \t\t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\tOn aime\t\t\t \t\t\t<\/p>\n