Elles sont distantes de 600 m\u00e8tres. Il faut pr\u00e8s de 10 minutes \u00e0 pied pour relier la gare du Nord \u00e0 la gare de l’Est. Pour r\u00e9duire ce temps de transfert, un tunnel est en cours de construction. Explications. <\/p>\n
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France T\u00e9l\u00e9visions utilise votre adresse e-mail afin de vous envoyer la newsletter \u00ab\u00a0L\u2019actu des r\u00e9gions\u00a0\u00bb. Vous pouvez vous d\u00e9sinscrire \u00e0 tout moment via le lien en bas de cette newsletter. Notre politique de confidentialit\u00e9<\/a><\/p>\n La gare du Nord, avec ses 800 000 voyageurs par jour, se positionne comme la plus grosse d’Europe en termes de trafic. \u00c0 seulement 600 m\u00e8tres de l\u00e0 se trouve la gare de l’Est, elle aussi l’une des plus fr\u00e9quent\u00e9es. Chaque jour, environ 150 000 voyageurs sont contraints de transiter entre ces deux hubs majeurs de la capitale, un parcours qui, jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, se faisait uniquement en surface.<\/p>\n Le trajet \u00e0 pied entre les deux gares a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la pi\u00e9tonnisation de la rue d’Alsace et l’installation d’escalators, permettant un raccourci. Malgr\u00e9 ces am\u00e9nagements, le passage d’un quai \u00e0 l’autre prend encore environ sept \u00e0 10 minutes en surface, au milieu des voitures et des v\u00e9los. Un parcours qui n’est pas sans danger pour les voyageurs portant ou tra\u00eenant des valises.<\/p>\n Pour fluidifier et acc\u00e9l\u00e9rer ce transit, une liaison souterraine est en cours de construction. Cette interconnexion reliera directement la gare de l’Est \u00e0 la gare du Nord via la gare Magenta situ\u00e9e entre les deux. La travers\u00e9e souterraine sera tr\u00e8s courte, faisant \u00e0 peu pr\u00e8s 50 m\u00e8tres.<\/p>\n L’objectif est clair :<\/p>\n \u00abAujourd’hui ce sera un raccourci en liaison souterraine, confortable aussi et en moins de cinq minutes qui rapprochera ces deux gares.\u00bb <\/p>\n Elisabeth Mallet Directrice de projet SNCF Gares et Connexions<\/p><\/blockquote>\n Ce tunnel est le premier \u00e0 \u00eatre creus\u00e9 entre les deux gares. En raison de sa longueur et de sa faible profondeur (il passe juste au-dessous des r\u00e9seaux, des \u00e9gouts et d’immeubles dont il faut refaire les fondations), il ne permet pas l’emploi d’un tunnelier. Le chantier est donc r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la machine et \u00e0 la main comme un travail d’orf\u00e8vre : \u00ab Tous les matins, on arrive, on casse avec des marteaux-piqueurs qu’on va mettre sur la pelle et ensuite derri\u00e8re, on va venir avec la pelle faire notre creusement et poser notre cintre pour consolider tout \u00e7a \u00bb explique Karim Ould Braham, ma\u00eetre d’\u0153uvre travaux SNCF Gares et Connexions.<\/p>\n On en parlait depuis des d\u00e9cennies : cette fois, les travaux sont bien lanc\u00e9s pour la liaison pi\u00e9tonne (en grande partie) souterraine entre Gare de L’Est et Magenta – Gare du Nord. Ouverture pr\u00e9vue d\u00e9but 2027 pic.twitter.com\/pfInJUwDrO<\/a><\/p>\n \u2014 AUT \/ FNAUT IDF (@Asso_usagersidf) May 27, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n Le chantier a d\u00e9j\u00e0 atteint \u00e0 peu pr\u00e8s un tiers de son creusement. L’ouverture de la liaison souterraine est pr\u00e9vue pour mars 2027, au m\u00eame moment que l’arriv\u00e9e du Charles de Gaulle Express.<\/p>\n \u25ba Les am\u00e9nagements des grandes gares franciliennes r\u00e9cemment finalis\u00e9s et \u00e0 venir sont \u00e0 d\u00e9couvrir dans Parigo ce samedi \u00e0 12 heures 35 sur France 3 Paris \u00cele-de-France, ou en replay sur\u00a0France.tv\/idf<\/a><\/p>\n \u25ba Retrouvez Bertrand Lambert et ses invit\u00e9s : Arnaud Crolais, directeur des infrastructures IDFM et Amaury Lombard, directeur du projet \u00e0 SNCF Gares et Connexions.<\/p>\n \n
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