{"id":569561,"date":"2025-11-30T20:12:22","date_gmt":"2025-11-30T20:12:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/569561\/"},"modified":"2025-11-30T20:12:22","modified_gmt":"2025-11-30T20:12:22","slug":"entre-manchester-et-londres-un-train-fantome-deconcerte-la-presse-britannique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/569561\/","title":{"rendered":"Entre Manchester et Londres, un \u201ctrain fant\u00f4me\u201d d\u00e9concerte la presse britannique"},"content":{"rendered":"\n

Les habitu\u00e9s de la ligne Manchester-Londres ont appris une bonne et une mauvaise nouvelle par voie de presse, samedi 29\u00a0novembre. D\u2019abord, la bonne\u00a0: la circulation du train de 7\u00a0heures du matin, l\u2019un des plus emprunt\u00e9s en semaine, est maintenue dans la nouvelle grille d\u2019horaires. \u201cLa mauvaise, c\u2019est qu\u2019aucun passager ne pourra monter \u00e0 bord\u201d, raille le quotidien The Guardian<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n

Cette situation \u201cbizarre\u201d, selon le journal de gauche, d\u00e9coule d\u2019une obligation pour l\u2019\u00e9quipage de bord de la compagnie ferroviaire Avanti, qui exploite la ligne, de se rendre \u00e0 vide jusqu\u2019\u00e0 la gare de Londres Euston. Le r\u00e9gulateur du secteur ferroviaire, l\u2019Office of Rail and Road (ORR), \u201ca d\u00e9cid\u00e9 de faire circuler une rame coupe-feu, sans voyageur, qui permet de r\u00e9agir plus vite en cas d\u2019incidents sur le r\u00e9seau\u201d, tente d\u2019expliquer le Manchester Evening News<\/strong><\/a>.<\/strong> \u201cLe raisonnement derri\u00e8re cette d\u00e9cision serait qu\u2019au vu des obligations du personnel de bord et du mat\u00e9riel roulant, qui doivent assurer des trajets ult\u00e9rieurs depuis Londres, la pr\u00e9sence de passagers multiplierait les chances de retard, avec un effet domino sur le reste de la journ\u00e9e\u201d, compl\u00e8te The Times<\/strong><\/a>,<\/strong> circonspect. C\u2019est grotesque.\u201d<\/p>\n

\"Photo\"\/ <\/a> Courrier international \u00ab\u00a0Regarder partir le train\u00a0\u00bb <\/p>\n

Dans les faits, la liaison est donc\u2026 supprim\u00e9e \u00e0 partir de la mise en place du nouveau calendrier, le 15\u00a0d\u00e9cembre. \u201cLes gens pourront regarder le train depuis le quai, le toucher puis le regarder partir\u201d, ironise le sp\u00e9cialiste du ferroviaire Tony Miles aupr\u00e8s de The Guardian. Ce fameux train de 7\u00a0heures du matin, qui permet aux habitants de la quatri\u00e8me plus grande ville du Royaume-Uni d\u2019arriver peu avant 9\u00a0heures dans la capitale, est pourtant une vitrine pour la compagnie Avanti.<\/p>\n

\u201cC\u2019est la liaison la plus rapide de la journ\u00e9e, r\u00e9alis\u00e9e en 1h59, ce qui permet \u00e0 l\u2019entreprise de communiquer sur le fait qu\u2019elle relie Manchester et Londres en moins de deux heures\u201d, indique le quotidien de gauche. C\u2019est aussi la plus lucrative\u00a0: un aller simple co\u00fbte quelque 193\u00a0livres sterling (220\u00a0euros) et jusqu\u2019\u00e0 290\u00a0livres sterling (331\u00a0euros) pour un si\u00e8ge en premi\u00e8re classe. \u201cOn peut parfois y croiser l\u2019un des fr\u00e8res Gallagher [du groupe Oasis, originaire de Manchester], en pleine gueule de bois, d\u2019apr\u00e8s certains voyageurs\u201d, s\u2019amuse The Times.<\/p>\n

Confront\u00e9 aux protestations d\u2019Avanti et d\u2019Andy Burnham, maire du Grand Manchester<\/a>, l\u2019ORR a d\u00e9fendu son choix, \u201carguant qu\u2019un trop grand nombre de passagers pr\u00e9sents sur les lignes aux horaires critiques risquait d\u2019avoir un impact \u2018adverse sur les performances globales\u2019\u201d, relaie le journal londonien.<\/p>\n

Les modifications d\u2019horaires, pr\u00e9vues en g\u00e9n\u00e9ral deux fois par an outre-Manche, constituent un d\u00e9fi complexe, conc\u00e8de la presse britannique. En 2018, la r\u00e9vision en profondeur de la circulation des trains, la plus importante jamais r\u00e9alis\u00e9e depuis la privatisation du secteur en 1993 (la renationalisation est en cours sous l\u2019impulsion du gouvernement travailliste<\/a>), avait par exemple conduit \u00e0 l\u2019annulation de centaines de trains en plein c\u0153ur de l\u2019\u00e9t\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Mais la presse n\u2019en d\u00e9mord pas\u00a0: cette d\u00e9cision p\u00e9nalise injustement l\u2019ancien berceau de la r\u00e9volution industrielle britannique, d\u00e9j\u00e0 priv\u00e9 de la future ligne \u00e0 grande vitesse (HS2<\/a>). En l\u2019\u00e9tat, ce \u201ctrain fant\u00f4me\u201d, comme le surnomme le Manchester Evening News, \u201cdevrait circuler\u00a0pendant au moins cinq mois, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9laboration de la prochaine grille d\u2019horaires\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les habitu\u00e9s de la ligne Manchester-Londres ont appris une bonne et une mauvaise nouvelle par voie de presse,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":569562,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1588],"tags":[11,1777,674,12,473,1853,1857,59981,800,1851,1850,1852],"class_list":{"0":"post-569561","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-royaume-uni","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-news","12":"tag-royaume-uni","13":"tag-royaume-uni-de-grande-bretagne-et-dirlande-du-nord","14":"tag-sociu00e9tu00e9","15":"tag-trains-et-transport-ferroviaire","16":"tag-transports","17":"tag-uk","18":"tag-united-kingdom","19":"tag-united-kingdom-of-great-britain-and-northern-ireland"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115640477685066080","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569561","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=569561"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/569561\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/569562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=569561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=569561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=569561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}