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SO<\/p>\n
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La gare d\u2019Orl\u00e9ans et le faisceau ferroviaire irriguant la Bastide en 1960.<\/p>\n
Collection particuli\u00e8re Patrice Durbain<\/p>\n
De ce faisceau, subsistait ces derni\u00e8res ann\u00e9es un sillon d\u2019une dizaine de voies au plus large entre le pont de la Sourici\u00e8re, \u00e0 la limite de Bordeaux et Cenon, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019avenue Abadie. Pr\u00e8s de cette derni\u00e8re et dans le cadre d\u2019un processus de cession entre la SNCF et Bordeaux M\u00e9tropole (BM),<\/a> fini en 2018 sur 78\u00a0hectares de l\u2019agglom\u00e9ration, une premi\u00e8re petite parcelle \u00e9tait lib\u00e9r\u00e9e dans la foul\u00e9e dans le p\u00e9rim\u00e8tre de la ZAC Bastide-Niel<\/a>. Cet automne, une nouvelle \u00e9tape est franchie rive droite avec la vente d\u20191,2\u00a0hectare \u00e0 BM pour 1,23\u00a0million d\u2019euros, entre le pont Bouthier et la rue Lajaunie.<\/p>\n Un chantier de 4,8\u00a0millions d\u2019euros r\u00e9alis\u00e9 cet automne 2025.<\/p>\n Photo Fabien Cottereau\u00a0\/\u00a0SO<\/p>\n 7\u00a0000\u00a0m de voies, 1\u00a0000 de traverses<\/p>\n \u00ab\u00a0Depuis le 9\u00a0septembre, nous avons proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 la d\u00e9pose des traverses et l\u2019\u00e9vacuation des remblais, \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration du patrimoine constitu\u00e9 des appareils de man\u0153uvre et d\u2019aiguillage ou de signalisation m\u00e9canique\u00a0\u00bb, explique Boris Nicollet, le pilote de l\u2019op\u00e9ration pour SNCF R\u00e9seau<\/a>, ma\u00eetre d\u2019ouvrage de travaux sur 1,8\u00a0km et pr\u00e9alables \u00e0 la cession. \u00ab\u00a0Les traverses seront retrait\u00e9es, les cailloux revaloris\u00e9s dans la construction\u00a0\u00bb, ajoute le technicien. Le groupe NGE et ses filiales sont les ma\u00eetres d\u2019\u0153uvre d\u2019un chantier de 4,8\u00a0millions qui se terminera le 4\u00a0janvier. Quelque 7\u00a0000\u00a0m\u00e8tres de voies et 1\u00a0000 de traverses sont concern\u00e9s sur ce sillon (presque) d\u00e9saffect\u00e9.<\/p>\n 7\u00a0000\u00a0m de voies et 1\u00a0000 de traverses ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es.<\/p>\n Photo Fabien Cottereau\u00a0\/\u00a0SO<\/p>\n Presque, en effet\u00a0: depuis de nombreuses ann\u00e9es, un seul site industriel est encore raccord\u00e9 au faisceau. La minoterie des Grands moulins de Paris (GMP)<\/a>, depuis 1924 entre quai de Brazza, rue Cousteau et rue des Queyries, est approvisionn\u00e9e en bl\u00e9 chaque semaine via un train d\u2019une vingtaine de wagons. L\u2019entreprise, qui emploie une soixantaine de personnes, n\u2019a aucune intention de quitter le quartier et a toujours avanc\u00e9 les dizaines de camions qui remplaceraient cette desserte ferroviaire.<\/p>\n Le train de c\u00e9r\u00e9ales dans l\u2019enceinte des Grands Moulins de Paris en d\u00e9cembre 2017.<\/p>\n Thierry David\u00a0\/\u00a0SO<\/p>\n Le Mohican GMP<\/p>\n \u00ab\u00a0Ce train hebdomadaire effectuait son \u2018\u2018t\u00eate \u00e0 queue\u2019\u2019 au-del\u00e0 du pont Bouthier vers la Garonne, un secteur c\u00e9d\u00e9 \u00e0 la ZAC Bastide-Niel\u00a0\u00bb, rappelle Boris Nicollet. \u00ab\u00a0Nous avons donc am\u00e9nag\u00e9 cette zone de retournement plus en amont sur deux voies de 600\u00a0m\u00e8tres environ.\u00a0\u00bb Sept semaines de coupure pour GMP et une desserte toute neuve pour ce d\u00e9but du mois de novembre. Au m\u00eame niveau, a \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9 un passage cendr\u00e9 pour pi\u00e9tons et v\u00e9los \u00e0 pied, entre rue des Queyries et le coll\u00e8ge Galin de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019emprise.<\/p>\n Le passage am\u00e9nag\u00e9 en ce mois de novembre entre le secteur Galin et la rue des Queyries.<\/p>\n Y.D.<\/p>\n Que va devenir le reste\u00a0? Bordeaux M\u00e9tropole y pr\u00e9voit d\u2019abord, \u00e0 l\u2019horizon 2029-2030, l\u2019un des passages de la ligne de bus express\u00a0H<\/a> alors d\u00e9doubl\u00e9e. Depuis le pont Veil et le quai de la Souys, cette partie de ligne empruntera la tr\u00e9mie actuellement en construction sous le boulevard Joliot-Curie, le cours Le Rouzic prolong\u00e9 dans le nouveau quartier Bastide-Niel, cet axe ferroviaire lib\u00e9r\u00e9 le long de la rue des Queyries avant de rejoindre le pont Chaban. Entre Bastide et Brazza, est \u00e9galement imagin\u00e9e depuis\u2026 2010, une \u00ab\u00a0coul\u00e9e verte\u00a0\u00bb pour pi\u00e9tons et v\u00e9los<\/a>\u00a0: la Brazzaligne.<\/p>\n Flou sur la Brazzaligne<\/p>\n Le flou semble dominer sur le sujet\u00a0: Bordeaux M\u00e9tropole n\u2019a pas de nouvelles \u00e0 donner alors que l\u2019emprise est d\u00e9sormais lib\u00e9r\u00e9e et acquise , et que depuis deux ans le d\u00e9but de cette Brazzaligne est r\u00e9alis\u00e9 c\u00f4t\u00e9 Cenon avec la place de la Demi-Lune.<\/a> Hormis le petit passage entre Queyries et Brazza d\u00e9j\u00e0 cit\u00e9, cette saign\u00e9e urbaine jadis perfusion \u00e9conomique risque de rester encore longtemps un obstacle entre les deux quartiers.<\/p>\n L\u2019emprise ferroviaire c\u00e9d\u00e9e \u00e0 la ZAC Bastide-Niel, futur site de logements, commerces et groupe scolaire.<\/p>\n Y.D.\u00a0\/\u00a0SO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"SO La gare d\u2019Orl\u00e9ans et le faisceau ferroviaire irriguant la Bastide en 1960. 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