\n Apr\u00e8s l\u2019abandon de son transfert \u00e0 Notre-Dame-des-Landes, la situation de la plateforme a\u00e9roportuaire nantaise reste compliqu\u00e9e. La juridiction a rendu ses observations sur cet \u00e9pineux sujet.<\/p>\n
C\u2019est un dossier chronophage\u00a0: en\u00a0Loire-Atlantique<\/a>, la situation de\u00a0l\u2019a\u00e9roport de Nantes<\/a>\u00a0patine.\u00a0En 1974<\/a>, un projet de transfert \u00e0\u00a0Notre-Dame-des-Landes<\/a>\u00a0a \u00e9t\u00e9 amorc\u00e9 pour faire face \u00e0 l\u2019accroissement pr\u00e9visible du trafic.\u00a0En 2018<\/a>, cette d\u00e9localisation a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e par le gouvernement, apr\u00e8s de vives contestations. Sept ans plus tard, \u00abl\u2019exploitation de l\u2019a\u00e9roport de Nantes-Atlantique reste d\u00e9licate\u00bb, \u00e9crit la Cour des comptes dans un rapport publi\u00e9 samedi, d\u00e9di\u00e9 aux cons\u00e9quences de l\u2019abandon du d\u00e9m\u00e9nagement.<\/p>\n Faibles capacit\u00e9s de stockage de carburant, stationnement sauvage autour de l\u2019a\u00e9roport lors des pics d\u2019activit\u00e9, exigu\u00eft\u00e9 des terminaux… Cette exploitation \u00abse caract\u00e9rise en effet par des contraintes particuli\u00e8res li\u00e9es \u00e0 l\u2019inadaptation de l\u2019outil \u00e0 un trafic qui a retrouv\u00e9 en 2024 les niveaux de 2019\u00bb. Avec 7 millions de passagers l\u2019an pass\u00e9, la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une modernisation se fait sentir. Des \u00abtravaux d\u2019urgence\u00bb ont \u00e9t\u00e9 entam\u00e9s pour am\u00e9liorer la situation. Mais les yeux sont surtout tourn\u00e9s vers l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau concessionnaire. Initialement attendue pour 2021, cette d\u00e9signation passant par\u00a0un appel d\u2019offres<\/a>\u00a0est finalement pr\u00e9vue pour fin 2026.<\/p>\n Trois recommandations<\/p>\n C\u2019est donc \u00e0 un an de cette \u00e9ch\u00e9ance que la Cour a rendu ses observations. Entre nuisances pour les riverains et d\u00e9veloppement \u00e9conomique, l\u2019\u00e9quilibre n\u2019est pas simple. Dans une analyse d\u2019une centaine de pages, les magistrats retracent les diff\u00e9rents rebondissements survenus au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Et formulent trois recommandations. Dans la premi\u00e8re, ils sugg\u00e8rent de \u00abproc\u00e9der \u00e0 un bilan de l\u2019ex\u00e9cution du couvre-feu\u00bb. En effet, les revendications des \u00e9lus et des riverains confront\u00e9s aux nuisances du trafic ont conduit \u00e0 la mise en place de mesures compensatoires.<\/p>\n En avril 2022, un\u00a0couvre-feu<\/a>\u00a0entre minuit et six heures a ainsi \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9, interdisant aux avions de d\u00e9coller ou atterrir pendant ces horaires sous certaines conditions. Si ce dispositif a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9 dans le temps et que le nombre de vols nocturnes a baiss\u00e9, \u00abson application reste perfectible, ce qui entra\u00eene un nombre toujours important de vols de nuit et des appels \u00e0 des restrictions suppl\u00e9mentaires.\u00bb L\u2019extension du couvre-feu est r\u00e9guli\u00e8rement remise sur le tapis par\u00a0les \u00e9lus locaux<\/a>.<\/p>\n La deuxi\u00e8me piste \u00e9nonc\u00e9e par les sages de la rue Cambon consiste \u00e0 \u00abmettre \u00e0 disposition du public un bilan de l\u2019impact des mesures compensatoires sur la trajectoire de r\u00e9duction des nuisances sonores telle que d\u00e9finie par le PPBE et les cartes strat\u00e9giques du bruit\u00bb. Un nouveau plan de pr\u00e9vention du bruit dans l\u2019environnement (PPBE) pour la p\u00e9riode 2025-2029, dont devra tenir compte le futur concessionnaire, vient d\u2019\u00eatre adopt\u00e9. Visant \u00e0 pr\u00e9venir des nuisances sonores, ce document reste peu accessible. \u00abDans l\u2019ensemble, les mesures de protection de la population sont nombreuses et parfois peu lisibles. D\u2019un document strat\u00e9gique \u00e0 l\u2019autre, d\u2019une publication \u00e0 l\u2019autre, les r\u00e9sultats ne sont pas harmonis\u00e9s et permettent difficilement aux riverains de conna\u00eetre en temps r\u00e9el la situation des nuisances et d\u2019\u00e9valuer la cr\u00e9dibilit\u00e9 des objectifs annonc\u00e9s dans le plan de pr\u00e9vention des bruits et les cartes strat\u00e9giques de bruit\u00bb, est-il d\u00e9taill\u00e9.<\/p>\n
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