{"id":5742,"date":"2025-04-06T16:41:10","date_gmt":"2025-04-06T16:41:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/5742\/"},"modified":"2025-04-06T16:41:10","modified_gmt":"2025-04-06T16:41:10","slug":"ce-geant-francais-des-transports-se-porte-tellement-bien-quil-va-investir-150-millions-deuros-en-france-pour-produire-le-seul-tgv-au-monde-a-2-etages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/5742\/","title":{"rendered":"Ce g\u00e9ant fran\u00e7ais des transports se porte tellement bien qu\u2019il va investir 150 millions d\u2019euros en France pour produire le seul TGV au monde \u00e0 2 \u00e9tages"},"content":{"rendered":"

Le g\u00e9ant du rail fran\u00e7ais Alstom passe la vitesse sup\u00e9rieure en France avec un nouveau plan d\u2019investissement.<\/strong><\/p>\n

Alstom a d\u00e9cod\u00e9 de sortir le carnet de ch\u00e8ques et d\u2019y inscrire une ligne plut\u00f4t muscl\u00e9e : plus de 150 millions d\u2019euros d\u2019investissements sur ses sites fran\u00e7ais ! Le groupe n\u2019a pas cach\u00e9 ses ambitions : augmenter la cadence, r\u00e9pondre \u00e0 une demande croissante pour ses trains \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse et, au passage, marquer son territoire industriel dans une Europe qui red\u00e9couvre le rail comme une alternative s\u00e9rieuse \u00e0 l\u2019avion.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

150\u00a0 millions d\u2019euros et 1000 emplois directs en plus pour Alstom en France<\/p>\n

Pas question de faire les choses \u00e0 moiti\u00e9. En 2025, 1 000 nouvelles embauches sont pr\u00e9vues en France. Et ce n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but : pr\u00e8s de 2 500 emplois indirects seront \u00e9galement soutenus via les fournisseurs fran\u00e7ais du groupe.<\/p>\n

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Ce pays qui a pourtant interdit le nucl\u00e9aire sur son sol investit massivement en France dans des r\u00e9acteurs high-tech de g\u00e9n\u00e9ration IV<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Valenciennes s\u2019\u00e9quipe pour la vitesse<\/p>\n

Dans les Hauts-de-France, le site de Valenciennes Petite-For\u00eat va voir appara\u00eetre une nouvelle ligne d\u2019assemblage d\u00e9di\u00e9e au train Avelia Horizon pour plus de 30 millions d\u2019euros. Ce sera une premi\u00e8re pour cette usine qui, jusqu\u2019ici, n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 encore associ\u00e9e \u00e0 ce fleuron technologique. Cette ligne flambant neuve int\u00e9grera des outils issus de l\u2019industrie 4.0 : capteurs intelligents, production all\u00e9g\u00e9e, simulation num\u00e9rique en temps r\u00e9el.<\/p>\n

La Rochelle en double exemplaire<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de La Rochelle, les lignes de chaudronnerie et d\u2019assemblage vont tout bonnement \u00eatre doubl\u00e9es pour faire face \u00e0 la mont\u00e9e en cadence des commandes, en particulier \u00e0 l\u2019export. L\u00e0 aussi, les nouvelles infrastructures miseront sur l\u2019ergonomie des postes de travail, l\u2019optimisation des flux et la simulation avanc\u00e9e via le \u201cTrainLab\u201d, un environnement num\u00e9rique de test qui permet de gagner des semaines sur les phases d\u2019essai.<\/p>\n

Un b\u00e2timent g\u00e9ant \u00e0 Belfort<\/p>\n

\u00c0 Belfort, Alstom pr\u00e9voit un nouveau b\u00e2timent de 250 m\u00e8tres de long, con\u00e7u sp\u00e9cialement pour la pr\u00e9paration \u00e0 la mise en service commerciale des rames Avelia Horizon. Autrement dit, la derni\u00e8re \u00e9tape avant de mettre les trains sur les rails, avec passagers \u00e0 bord.<\/p>\n

Ce hangar XXL permettra d\u2019accueillir une rame compl\u00e8te \u00e0 la fois, de l\u2019inspecter, de la tester et de l\u2019\u00e9quiper avant livraison. Un outil strat\u00e9gique pour assurer les d\u00e9lais dans un march\u00e9 o\u00f9 la ponctualit\u00e9 industrielle est aussi importante que celle des trains eux-m\u00eames.<\/p>\n

Des composants boost\u00e9s \u00e0 l\u2019automatisation<\/p>\n

Les sites sp\u00e9cialis\u00e9s dans la fabrication de composants sont \u00e9galement pr\u00e9vus dans ce plan d\u2019investissement avec Petit Quevilly, Ornans, Tarbes et Le Creusot qui b\u00e9n\u00e9ficieront eux aussi de financements pour moderniser leurs \u00e9quipements.<\/p>\n

En t\u00eate de liste : la robotisation des lignes, les techniques de soudage avanc\u00e9es, et l\u2019adoption de cha\u00eenes de production plus agiles dans le but affich\u00e9 de\u00a0produire plus, plus vite, mais surtout mieux, en minimisant les risques d\u2019erreurs et les pertes de temps.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, Alstom investit aussi dans sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement, en aidant ses sous-traitants \u00e0 monter en puissance sans exploser leurs d\u00e9lais ni leurs co\u00fbts.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le train Avelia Horizon est la seule rame \u00e0 deux niveaux capable de d\u00e9passer les 300 km\/h au monde.
\nLe monstre \u00e0 deux \u00e9tages nomm\u00e9 Avelia Horizon<\/p>\n

Ce plan d\u2019investissement a un moteur bien identifi\u00e9 : le train Avelia Horizon, une rame \u00e0 deux niveaux capable de d\u00e9passer les 300 km\/h, avec une configuration pens\u00e9e pour maximiser la capacit\u00e9 et minimiser les co\u00fbts par si\u00e8ge.<\/p>\n

Ce train est \u00e9quip\u00e9 de deux motrices compactes et puissantes, et de voitures articul\u00e9es \u00e0 deux \u00e9tages, une innovation qui permet un gain de 30 % sur les co\u00fbts de maintenance pr\u00e9ventive.<\/p>\n

C\u2019est actuellement le seul train \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse \u00e0 deux \u00e9tages au monde, ce qui en fait une solution particuli\u00e8rement attractive pour les op\u00e9rateurs ferroviaires qui doivent conjuguer densit\u00e9 de passagers et contraintes budg\u00e9taires.<\/p>\n

Avec cet investissement suppl\u00e9mentaire, Alstom vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019envol\u00e9e de la demande ferroviaire en Europe et ailleurs, en gardant la main sur la production et les technologies-cl\u00e9s pour conserver son leadership sur le secteur.<\/p>\n

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Ce pays d\u2019Am\u00e9rique du Sud va utiliser l\u2019expertise fran\u00e7aise pour \u00e9lectrifier ces 3 r\u00e9gions avec 738 km de lignes \u00e0 haute tension pour 150 millions d\u2019euros<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Comment se porte le march\u00e9 ferroviaire en 2025 ?<\/p>\n

Le march\u00e9 mondial du transport ferroviaire devrait atteindre 658,4 milliards de dollars (599,3 milliards d\u2019euros) d\u2019ici 2025 Les progr\u00e8s technologiques et l\u2019urbanisation soutiennent cette croissance. Les principales compagnies ferroviaires incluent China Railway, Deutsche Bahn et SNCF. Le march\u00e9 ferroviaire intelligent est \u00e9galement en pleine expansion, avec une pr\u00e9vision de 40,1 milliards USD (36,5 milliards d\u2019euros) d\u2019ici 2030.<\/p>\n

Quant \u00e0 lui, le march\u00e9 mondial de la production de rames de trains reste domin\u00e9 par plusieurs g\u00e9ants comme CRRC Corporation Limited en Chine, Alstom en France, et Hitachi Rail au Japon, m\u00eame si CAF en Espagne et Stadler Rail en Suisse sont \u00e9galement des acteurs majeurs, offrant des solutions durables et innovantes. Le march\u00e9 est en pleine expansion, avec une demande croissante pour des trains \u00e0 grande vitesse et des solutions ferroviaires intelligentes avec des r\u00e9cemment ventes notables aux \u00c9tats-Unis et au Maroc.<\/p>\n

Source Communiqu\u00e9 de presse d\u2019Alstom<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le g\u00e9ant du rail fran\u00e7ais Alstom passe la vitesse sup\u00e9rieure en France avec un nouveau plan d\u2019investissement. Alstom…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5743,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,3379,2803],"class_list":{"0":"post-5742","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-industrie-franu00e7aise","14":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}