Stellantis<\/a> pr\u00e9voit une baisse d\u2019environ 11 % de la production fran\u00e7aise d\u2019ici 2028. Une d\u00e9croissance progressive, mais bien r\u00e9elle.<\/p>\nLes cinq grands sites hexagonaux devraient passer sous la barre des 600 000 v\u00e9hicules d\u2019ici trois ans. L\u2019usine de Poissy concentre aujourd\u2019hui toutes les inqui\u00e9tudes : activit\u00e9 ralentie, mod\u00e8les vieillissants, avenir industriel flou. M\u00eame si la direction s\u2019efforce de rassurer, le malaise est palpable. Ce ralentissement s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie plus large dict\u00e9e par le nouveau patron du groupe, Antonio Filosa, qui a profond\u00e9ment revu la trajectoire \u00e9lectrique h\u00e9rit\u00e9e de l\u2019\u00e8re Tavares. La priorit\u00e9 est d\u00e9sormais donn\u00e9e aux motorisations thermiques et hybrides, au d\u00e9triment du tout-\u00e9lectrique. Un pivot strat\u00e9gique qui stabilise certains march\u00e9s, mais laisse la France dans une position inconfortable : ni sinistr\u00e9e, ni gagnante.<\/p>\n
L\u2019Italie, dans la zone rouge industrielle<\/p>\n
C\u2019est en Italie que la situation est la plus critique. Les chiffres sont sans appel. Au troisi\u00e8me trimestre 2025, la production a chut\u00e9 de plus de 31 %, et l\u2019ann\u00e9e compl\u00e8te devrait se boucler autour de 310 000 v\u00e9hicules. Une production divis\u00e9e par deux en quinze ans. Pire : la fabrication de voitures particuli\u00e8res pourrait tomber sous les 200 000 unit\u00e9s.<\/p>\n
Toutes les grandes usines italiennes sont touch\u00e9es. Mirafiori est en \u00e9tat de sous-activit\u00e9 chronique, avec des journ\u00e9es enti\u00e8res sans production. Les lignes Maserati tournent au ralenti, Cassino enregistre sa plus mauvaise ann\u00e9e historique, Melfi a perdu pr\u00e8s de 90 % de ses volumes par rapport \u00e0 l\u2019\u00e8re pr\u00e9-Covid, Pomigliano d\u00e9pend d\u00e9sormais presque exclusivement de la Panda, tandis qu\u2019Atessa souffre du recul brutal des utilitaires. La cons\u00e9quence directe est sociale : pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des salari\u00e9s italiens du groupe sont aujourd\u2019hui concern\u00e9s par des dispositifs de ch\u00f4mage partiel ou de solidarit\u00e9. Une industrie enti\u00e8re en apn\u00e9e.<\/p>\n
Dans ce paysage sombre, l\u2019Italie n\u2019est pas totalement sans perspective. Trois projets \u00e0 court terme portent encore l\u2019espoir d\u2019un rebond. \u00c0 Melfi, la nouvelle Jeep Compass, d\u00e9clin\u00e9e aussi en hybride, est attendue comme un levier de relance industrielle. \u00c0 Pomigliano d\u2019Arco, le restylage de l\u2019Alfa Romeo Tonale doit permettre de relancer les volumes. \u00c0 Mirafiori, le lancement de la Fiat 500 hybride pourrait marquer le d\u00e9but d\u2019une sortie progressive de l\u2019orni\u00e8re. Mais ces projets restent modestes au regard de l\u2019ampleur de la chute. Ils ne compenseront pas, \u00e0 eux seuls, des ann\u00e9es de d\u00e9sinvestissement, de d\u00e9cisions strat\u00e9giques erratiques et de paris industriels perdus.<\/p>\n
Mi-2026 : le grand verdict<\/p>\n
Toute l\u2019Italie industrielle attend d\u00e9sormais une chose : le plan industriel promis par Antonio Filosa, pr\u00e9vu pour la mi-2026. Ce sera l\u2019ultime test de cr\u00e9dibilit\u00e9 pour Stellantis. Gigafactory de Termoli suspendue, avenir de Maserati encore incertain, investissements retard\u00e9s, plateformes repouss\u00e9es : les signaux envoy\u00e9s ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont largement entam\u00e9 la confiance des salari\u00e9s, des sous-traitants et des territoires.<\/p>\n
L\u2019\u00e9cart entre l\u2019Espagne et l\u2019Italie n\u2019est plus simplement une question de productivit\u00e9. Il est devenu politique, strat\u00e9gique, presque symbolique. Tandis que Vigo tourne \u00e0 plein r\u00e9gime, l\u2019Italie observe ses lignes \u00e0 l\u2019arr\u00eat. Et face \u00e0 cette Europe automobile fragment\u00e9e, une r\u00e9alit\u00e9 s\u2019impose : chez Stellantis, tous les pays ne jouent clairement plus dans la m\u00eame division.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 Vigo, en Galice, l\u2019ann\u00e9e 2025 restera dans les livres d\u2019histoire industrielle. Le site espagnol de Stellantis s\u2019appr\u00eate…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":575211,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27],"class_list":{"0":"post-575210","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115655317308348082","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/575210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=575210"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/575210\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/575211"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=575210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=575210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=575210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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