Les concessions sont vides et les usines
\ntournent au ralenti. Face \u00e0 des tarifs devenus d\u00e9lirants, les
\nautomobilistes envoient un message aux industriels via cette
\nenqu\u00eate.<\/p>\n
L\u00a0\u00bbindustrie automobile europ\u00e9enne traverse une crise
\nstructurelle profonde, marqu\u00e9e par une chute des ventes de 23 % en
\nFrance par rapport \u00e0 l’avant-Covid. La raison de cette d\u00e9saffection
\nest purement financi\u00e8re. Avec un prix moyen ayant bondi en quelques
\nann\u00e9es, la voiture neuve est devenue un produit inaccessible pour
\nla majorit\u00e9 des m\u00e9nages. Selon l’Observatoire Cetelem 2026, les
\nconsommateurs r\u00e9clament d\u00e9sormais un retour \u00e0 la simplicit\u00e9 pour
\nfaire baisser la note.<\/p>\n
La fracture automobile<\/p>\n
Il suffit de jeter un \u0153il aux chiffres de novembre pour sentir Cette situation met toute la fili\u00e8re sur la corde raide. Comme Mais pourquoi les m\u00e9nages boudent-ils les showrooms ? La r\u00e9ponse Quelle issue ?<\/p>\n Alors, quelle est la solution ? Les automobilistes, eux, ont des On nous a habitu\u00e9s \u00e0 des tableaux de bord qui ressemblent \u00e0 des
\nle vent glacial qui souffle sur le secteur automobile. Ce n’est pas
\nplus un passage \u00e0 vide, mais une v\u00e9ritable pneumonie. En France,
\ncomme chez la plupart de nos voisins europ\u00e9ens,
\nle march\u00e9 est en \u00e9tat de l\u00e9thargie avanc\u00e9e<\/a>. Si l’on regarde
\ndans le r\u00e9troviseur, la chute donne le vertige. Par rapport \u00e0 la
\n\u00ab\u00a0vie d’avant\u00a0\u00bb, celle de 2019, les ventes dans l’Hexagone
\nont d\u00e9viss\u00e9 de 23 %<\/strong>. Concr\u00e8tement, cela signifie qu’il
\nmanque chaque ann\u00e9e entre 500 000 et 600 000 voitures neuves \u00e0
\nl’appel depuis 2020. C’est colossal.<\/p>\n
\nle souligne Flavien Neuvy, de l’Observatoire Cetelem, des volumes
\naussi faibles mettent en p\u00e9ril l’outil industriel. Une
\nusine qui ne tourne pas \u00e0 plein r\u00e9gime est une usine qui perd de
\nl’argent<\/strong>. Mais au-del\u00e0 des cha\u00eenes de montage, c’est sur
\nla route que les cons\u00e9quences sont visibles. Faute de pouvoir
\nacheter du neuf, les gens gardent leurs vieux v\u00e9hicules. R\u00e9sultat,
\nle parc vieillit, s’encrasse, et plus de la moiti\u00e9 des voitures en
\ncirculation ont d\u00e9sormais plus de dix ans.<\/p>\n
\ntient en quelques chiffres qui font mal au compte en banque. Le
\nm\u00e9dia
\nLes Echos<\/a> r\u00e9v\u00e8le que l’Observatoire Cetelem a pos\u00e9 la question
\n\u00e0 pr\u00e8s de 16 000 Europ\u00e9ens, et le verdict est sans appel,
\nparticuli\u00e8rement en France. Pour 94 % des personnes interrog\u00e9es
\ndans l’Hexagone, le prix des voitures est devenu trop
\n\u00e9lev\u00e9<\/strong>. Et ils ont raison, car le prix moyen d’une voiture
\nneuve vendue en France est pass\u00e9 de 28 203 euros en 2020 \u00e0 35 181
\neuros en 2024. Une augmentation de 7 000 euros en quatre ans. Qui a
\nvu son salaire augmenter d’autant sur la m\u00eame p\u00e9riode ? Personne.
\nLa voiture neuve, autrefois marqueur social accessible \u00e0 la classe
\nmoyenne, est maintenant r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 un club restreint.<\/p>\n
\nid\u00e9es tr\u00e8s pr\u00e9cises sur la question. Si une large majorit\u00e9 (75 %)
\naimerait que les constructeurs rognent sur leurs marges,
\nc’est sur la conception m\u00eame des voitures que se joue
\nl’avenir<\/strong>. Le public est pr\u00eat \u00e0 faire des concessions pour
\nfaire baisser la note. L’\u00e9tude Cetelem montre que 81 % des sond\u00e9s
\naccepteraient d’avoir moins de choix dans les gammes si cela
\npermettait des \u00e9conomies d’\u00e9chelle. Plus int\u00e9ressant encore, deux
\ntiers des consommateurs plaident pour des voitures \u00ab\u00a0moins
\nch\u00e8res, mais plus simples\u00a0\u00bb. Cela va \u00e0 l’encontre de tout ce
\nque l’industrie nous vend depuis vingt ans.<\/p>\n
\n\u00e9crans de cin\u00e9ma, \u00e0 des si\u00e8ges massants et \u00e0 des aides \u00e0 la
\nconduite omnipr\u00e9sentes. Or, aujourd’hui, 26 % des acheteurs
\npotentiels sont pr\u00eats \u00e0 sacrifier ces assistances \u00e9lectroniques
\nsouvent intrusives<\/strong>. Pr\u00e8s d’un quart est pr\u00eat \u00e0 rouler dans
\nune voiture plus petite, moins puissante, ou avec un syst\u00e8me audio
\nbasique. C’est donc un retour aux fondamentaux avec quatre roues,
\nun volant, et surtout un moteur fiable ! Dacia<\/a> l’a compris avant
\ntout le monde, et son succ\u00e8s insolent en est la preuve. Il ne
\ns’agit plus de faire r\u00eaver avec des gadgets, mais de permettre aux
\ngens de se d\u00e9placer sans s’endetter sur quinze ans. Si l’industrie
\neurop\u00e9enne veut sortir de sa torpeur, elle va devoir apprendre \u00e0
\nfaire moins, pour vendre plus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les concessions sont vides et les usines tournent au ralenti. Face \u00e0 des tarifs devenus d\u00e9lirants, les automobilistes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":575567,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-575566","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115656213568147910","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/575566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=575566"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/575566\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/575567"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=575566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=575566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=575566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}