![\"\"\/](\"https:\/\/www.laregion.fr\/IMG\/jpg\/2\/5\/2\/rmp0235973_leo_arcangeli___region_occitanie__original.jpg\")
<\/a><\/p>\nFace \u00e0 l\u2019urgence climatique et au besoin de d\u00e9senclaver nos territoires<\/strong>, le d\u00e9veloppement du train est une priorit\u00e9 absolue. Moins de camions sur les routes, des trajets plus courts et des trains du quotidien plus fr\u00e9quents\u00a0: c\u2019est tout l\u2019enjeu de la \u00ab\u00a0r\u00e9volution ferroviaire\u00a0\u00bb engag\u00e9e en Occitanie pour construire les mobilit\u00e9s durables de demain<\/strong>.<\/p>\n \u00c0 Toulouse, le train du quart d\u2019heure se profile D\u2019ici 2032, 92 trains par jour sont attendus gr\u00e2ce aux AFNT, contre 58 en 2024.<\/strong><\/p>\n Le chantier des Am\u00e9nagements Ferroviaires au Nord de Toulouse<\/a> (AFNT) est la premi\u00e8re pierre visible d\u2019une immense transformation. Concr\u00e8tement, il s\u2019agit d\u2019\u00e9largir les voies existantes sur pr\u00e8s de 20 km<\/strong> (passage de 2 \u00e0 4 voies) \u00e0 l\u2019entr\u00e9e nord de la m\u00e9tropole.<\/p>\n Pour les voyageurs, le b\u00e9n\u00e9fice sera radical. En s\u00e9parant les trains rapides (TGV) des trains r\u00e9gionaux, on met fin aux bouchons ferroviaires. R\u00e9sultat\u00a0: un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0choc d\u2019offre\u00a0\u00bb<\/strong> pour les trains du quotidien, avec un objectif d\u2019un train toutes les 15 minutes<\/strong> en heure de pointe. C\u2019est la naissance du Service Express R\u00e9gional M\u00e9tropolitain (SERM), connect\u00e9 directement au m\u00e9tro toulousain pour faciliter les trajets domicile-travail.<\/p>\n Bordeaux-Toulouse, l\u2019heure de la grande vitesse 340 000 tonnes de CO2 \u00e9vit\u00e9es chaque ann\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest<\/strong><\/p>\n Avec les AFNT, c\u2019est la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest<\/a> (LNSO)\u00a0[1<\/a>], longtemps attendue, qui entre dans sa phase op\u00e9rationnelle. Ce projet strat\u00e9gique vise \u00e0 r\u00e9parer une injustice historique<\/strong>\u00a0: relier enfin Toulouse, seule grande m\u00e9tropole europ\u00e9enne sans LGV, au r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 cet investissement massif , les temps de parcours vont fondre\u00a0: rallier Paris ne prendra plus que 3h10<\/strong> (contre plus de 4h aujourd\u2019hui) et Bordeaux sera \u00e0 1h05. Au-del\u00e0 de la vitesse, c\u2019est une alternative \u00e9cologique cr\u00e9dible \u00e0 l\u2019avion<\/strong> et \u00e0 la voiture qui se met en place, tout en lib\u00e9rant des cr\u00e9neaux pour le fret et les trains liO sur les lignes existantes. C\u2019est aussi la cr\u00e9ation d\u2019un jalon manquant pour relier efficacement le reste de l\u2019Europe.<\/p>\n Un train \u00e9met 60 fois moins de CO\u00b2 par passager que l\u2019avion. C\u2019est essentiel, puisque la liaison a\u00e9rienne entre Toulouse et Paris est la plus fr\u00e9quent\u00e9e du pays.<\/p>\n Une large adh\u00e9sion populaire<\/p>\n Loin des id\u00e9es re\u00e7ues, la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un soutien massif des citoyens. Selon une enqu\u00eate Odoxa<\/a>, 87\u00a0% des habitants du Sud-Ouest<\/strong> approuvent la construction de la LGV et 86% des fran\u00e7ais<\/strong> jugent que ce projet est utile pour le pays.<\/p>\n Montpellier-Perpignan, plus de trains sur le littoral 160 000 tonnes de CO2 \u00e9vit\u00e9es chaque ann\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan<\/strong><\/p>\n Sur le pourtour m\u00e9diterran\u00e9en, le projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan<\/a> (LNMP)\u00a0[2<\/a>] r\u00e9pond \u00e0 une double urgence. D\u2019abord, permettre de d\u00e9saturer le r\u00e9seau existant<\/strong> et ainsi renforcer l\u2019offre de trains du quotidien. Ensuite, compl\u00e9ter le r\u00e9seau europ\u00e9en<\/strong> pour faciliter les \u00e9changes avec l\u2019Espagne, l\u2019Italie, la Slov\u00e9nie et la Hongrie.<\/p>\n L\u00e0 encore, la strat\u00e9gie est celle du \u00ab\u00a0doublet de lignes\u00a0\u00bb\u00a0: une nouvelle infrastructure pour les trains rapides et le fret, ce qui permet de redonner de l\u2019air \u00e0 la ligne littorale pour les trains liO. Pour les habitants, cela signifie \u00e0 terme plus de trains, plus ponctuels et un temps de trajet fortement r\u00e9duit<\/strong>\u00a0: moins 18 minutes entre Montpellier et B\u00e9ziers, moins 39 minutes entre Montpellier et Perpignan.<\/p>\n 20 000 poids lourds en moins par an sur l\u2019A9 gr\u00e2ce \u00e0 la Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan.<\/p>\n L\u2019\u00c9tat, cl\u00e9 de vo\u00fbte du financement<\/p>\n La r\u00e9ussite de ces grands projets repose sur un pacte financier clair\u00a0: 40% de l\u2019\u00c9tat, autant pour les collectivit\u00e9s locales et 20% de l\u2019Union Europ\u00e9enne. Un effort pour les territoires qui appellent l\u2019\u00c9tat \u00e0 tenir ses engagements. Pour la Ligne Nouvelle du Sud-Ouest, l\u2019investissement de l\u2019\u00c9tat est liss\u00e9 sur 40 ans, repr\u00e9sentant 150 millions d\u2019\u20ac par an.<\/p>\n Les Dates Cl\u00e9s<\/p>\n \u25cf\tFin 2026\u00a0:<\/strong> Premi\u00e8re mise en service partielle des AFNT (secteur Castelnau d\u2019Estr\u00e9tefonds).<\/p>\n \u25cf\t2027-2028\u00a0:<\/strong> Lancement des grands travaux de la ligne nouvelle Bordeaux-Toulouse.<\/p>\n \u25cf\t2029\u00a0:<\/strong> D\u00e9but des travaux de la ligne Montpellier-B\u00e9ziers (pour une mise en service en 2034).<\/p>\n \u25cf\t2032\u00a0:<\/strong> Arriv\u00e9e de la LGV \u00e0 Toulouse et mise en service compl\u00e8te des AFNT.<\/p>\n
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