{"id":577250,"date":"2025-12-04T09:33:15","date_gmt":"2025-12-04T09:33:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/577250\/"},"modified":"2025-12-04T09:33:15","modified_gmt":"2025-12-04T09:33:15","slug":"laeroport-marseille-provence-investit-pour-encore-se-transformer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/577250\/","title":{"rendered":"L’A\u00e9roport Marseille Provence investit pour (encore) se transformer"},"content":{"rendered":"

En 2025, l\u2019A\u00e9roport Marseille Provence <\/a>devrait atteindre les 11,2 millions de passagers. Il maintiendra sa place de 2e a\u00e9roport fran\u00e7ais en r\u00e9gion et son rang de leader sur le fret. Mais si le transport de voyageurs et de marchandises reste son c\u0153ur de m\u00e9tier<\/strong>, il entend accentuer son r\u00f4le d\u2019outil de d\u00e9veloppement du territoire, comme l\u2019a indiqu\u00e9 son pr\u00e9sident du directoire, Julien Coffinier<\/a>, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019un \u00e9v\u00e9nement organis\u00e9, le 2 d\u00e9cembre, sous le titre \u00ab\u00a0Impulsions\u00a0\u00bb dans son terminal 1. <\/p>\n

\u00ab Entre nos 380 salari\u00e9s et les 5 000 personnes qui travaillent sur la plateforme a\u00e9roportuaire, 15 000 emplois sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s in fine par nos activit\u00e9s. Nous voulons nous d\u00e9velopper \u00e0 l\u2019horizon 2030 de mani\u00e8re raisonn\u00e9e, sans course \u00e0 l\u2019\u00e9chalote, avec du trafic qui rapporte de la valeur au territoire. Notre transformation environnementale, soci\u00e9tale et de notre mod\u00e8le d\u2019affaires va repr\u00e9senter un investissement total de 400 M\u20ac dont 300 pour l\u2019A\u00e9roport et 100 \u00e0 travers le projet Aequatio.\u00a0\u00bb <\/p>\n

Cette ambition offre une trajectoire dans la dur\u00e9e<\/strong>. Mais Julien Coffinier esp\u00e8re qu\u2019elle ne sera pas fragilis\u00e9e par le contexte financier incertain de la France.\u00a0 <\/p>\n

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\u00a0\u00ab Notre secteur est de plus en plus fiscalis\u00e9 et plus on le sera, plus il sera difficile de le d\u00e9carboner, assure-t-il. Le co\u00fbt de la touch\u00e9e d\u2019un appareil sur les a\u00e9roports fran\u00e7ais a progress\u00e9 de 21 % entre 2023 et 2025 quand la hausse moyenne a \u00e9t\u00e9 de 11 % en Europe. L\u2019offre de si\u00e8ges par les compagnies a\u00e9riennes a augment\u00e9 de 1,5 % dans notre pays contre + 4,5 % ailleurs en Europe. Quand la France est en d\u00e9classement, ralentie, l\u2019activit\u00e9 touristique est impact\u00e9e. C\u2019est un d\u00e9fi \u00e0 surmonter pour continuer \u00e0 cro\u00eetre \u00bb. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Des exp\u00e9rimentations pionni\u00e8res<\/strong> <\/p>\n

Dans sa feuille de route, l\u2019A\u00e9roport veut diversifier ses ressources sur les activit\u00e9s extra-a\u00e9ronautiques<\/strong>, comme l\u2019offre commerciale. \u00ab\u00a0L\u2019exp\u00e9rience passager\u00a0\u00bb\u00a0int\u00e9grera de nouveaux services pour acc\u00e9l\u00e9rer les flux sans pour autant all\u00e9ger la s\u00e9curit\u00e9. Des assistants vocaux intelligents disponibles en 30 langues (Hubway) aident d\u00e9j\u00e0 \u00e0 s\u2019orienter, des bornes d\u2019\u00e9changes vid\u00e9o (Skalink) \u00e0 s\u2019informer, m\u00eame quand le bureau d\u2019information est ferm\u00e9. En cinq ans, une trentaine d\u2019exp\u00e9rimentations devraient \u00eatre men\u00e9es.\u00a0 <\/p>\n

L\u2019A\u00e9roport se revendique \u00e9galement \u00ab\u00a0pionnier en Europe\u00a0\u00bb pour la mise en place d\u2019une identification par \u00ab\u00a0biom\u00e9trie au porteur\u00a0\u00bb qui stocke les donn\u00e9es uniquement sur le smartphone du voyageur <\/strong>en vue de fluidifier son franchissement des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019identit\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la salle d\u2019embarquement. Engag\u00e9e avec Air Corsica, l\u2019initiative est conduite avec l\u2019accord de la CNIL et de la DGAC et gr\u00e2ce aux industriels IN Groupe<\/a> et Embross<\/a>. Elle pourrait prendre une nouvelle ampleur en 2026 au niveau europ\u00e9en. Pour Julien Coffinier, il s\u2019agit de d\u00e9barrasser les passagers de tout souci pour que \u00ab\u00a0l\u2019a\u00e9roport soit d\u00e9j\u00e0 le d\u00e9but du voyage\u00a0\u00bb.<\/p>\n

D\u00e9carboner et solariser l’A\u00e9roport Marseille Provence<\/strong> <\/p>\n

La d\u00e9carbonation constitue le deuxi\u00e8me pilier de l\u2019\u00e9volution annonc\u00e9e. L\u2019A\u00e9roport a entam\u00e9 largement le travail sur la r\u00e9duction des \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 ses propres activit\u00e9s. En dix ans, elles ont chut\u00e9 de 74\u00a0%, l\u2019objectif est d\u2019atteindre \u2013 90 % \u00e0 2030.<\/strong> Mais elles ne repr\u00e9sentent qu\u2019une part infime de l\u2019activit\u00e9 globale a\u00e9roportuaire puisque les mouvements d\u2019avions et les acc\u00e8s des voyageurs p\u00e8sent 99 % ! <\/p>\n

Pour entra\u00eener leur diminution, l\u2019\u00e9quipement du tarmac va \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 entre 2026 et 2028 en dispositifs d\u2019air pr\u00e9conditionn\u00e9 (PCA) pour que les appareils n\u2019aient plus \u00e0 conserver leurs moteurs allum\u00e9s pour rester climatis\u00e9s quand ils sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat. L\u2019\u00e9lectrification des engins mobilis\u00e9s sur les pistes sera \u00e9galement renforc\u00e9e. Parmi les autres axes envisag\u00e9s, la solarisation de deux parkings avec des ombri\u00e8res photovolta\u00efques<\/strong>, P8 \u00e0 fin 2027 et P12 Super Eco \u00e0 fin 2029. <\/p>\n

Avec, \u00e0 l\u2019avenir, une production de 14,1 GWh\/an, 3 350 tonnes d\u2019\u00e9missions de CO2 devraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9es<\/strong>. L\u2019investissement permettra de passer \u00e0 terme de 20 % \u00e0 35 % d\u2019autoconsommation \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>. La part d\u2019\u00e9nergie r\u00e9inject\u00e9e sur le r\u00e9seau approvisionnera les communes voisines. Terres d\u2019Energie D\u00e9veloppement,<\/a> n\u00e9e d\u2019un accord entre la Banque des Territoires et l\u2019\u00e9nerg\u00e9ticien T\u00e9nergie, implant\u00e9 en Provence, en aura la charge, apr\u00e8s avoir remport\u00e9 l\u2019appel d\u2019offres de l\u2019a\u00e9roport qui int\u00e9ressait 13 candidats.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0On participe au financement pour consolider l\u2019assise financi\u00e8re du projet, Tenergie, deuxi\u00e8me producteur ind\u00e9pendant fran\u00e7ais, fournit l\u2019expertise technique. Notre int\u00e9r\u00eat est d\u2019accompagner la d\u00e9carbonation sous diff\u00e9rents angles afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9cologique. Ce partenariat a vocation \u00e0 regarder d\u2019autres appels \u00e0 projets sur le plan national \u00bb, souligne Alexis Rouque<\/a>, directeur r\u00e9gional de la Banque des Territoires. <\/p>\n<\/blockquote>\n

Des r\u00e9flexions sont \u00e9galement men\u00e9es par l\u2019a\u00e9roport pour se raccrocher au projet de r\u00e9seau de chaleur urbain envisag\u00e9 par la ville de Vitrolles. Un appel d\u2019offres a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par la mairie. Les r\u00e9sultats devraient \u00eatre d\u00e9voil\u00e9s en 2026.<\/strong> <\/p>\n

Des carburants de proximit\u00e9 pour plus de comp\u00e9titivit\u00e9\u00a0<\/strong> <\/p>\n

Mais c\u2019est surtout sur l\u2019approvisionnement en \u00ab\u00a0carburants d\u2019aviation durables\u00a0\u00bb que l\u2019A\u00e9roport entend jouer pour se d\u00e9carboner, en d\u00e9veloppant des partenariats avec des industriels aptes \u00e0 les fournir \u00e0 proximit\u00e9, comme le SAF dont la production a d\u00e9but\u00e9 cet \u00e9t\u00e9 chez TotalEnergies \u00e0 La M\u00e8de<\/a> et demain, H4 (port\u00e9 par H2V et Hy2Gen) sur les carburants de synth\u00e8se \u00e0 Fos-sur-Mer. Les compagnies peuvent incorporer 2% de SAF aujourd\u2019hui, ce sera 6 % en 2030, 20 % en 2035 et jusqu\u2019\u00e0 70 % en 2050. <\/strong><\/p>\n

L\u2019a\u00e9roport anticipe la mont\u00e9e en puissance.<\/strong> \u00ab\u00a0C\u2019est un avantage \u00e9norme de pouvoir offrir une solution d\u2019\u00e9conomie circulaire et en circuit court qui ne n\u00e9cessite pas de modification des moteurs. La massification de l\u2019usage des carburants durables fera baisser les prix\u00a0\u00bb indique Jean-Michel Diaz<\/a>, directeur r\u00e9gional de TotalEnergies, convaincu que cette proximit\u00e9 peut devenir un atout comp\u00e9titif pour l\u2019a\u00e9roport<\/strong> vis-\u00e0-vis des besoins des compagnies a\u00e9riennes. Le surco\u00fbt li\u00e9 au SAF est en effet aujourd\u2019hui trois \u00e0 cinq fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui du k\u00e9ros\u00e8ne. <\/p>\n

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\u00ab Air France veut r\u00e9ussir \u00e0 incorporer 10 % de SAF d\u00e8s 2030, malgr\u00e9 une \u00e9quation \u00e9conomique complexe. Il faudra que tout le monde participe \u00bb, confie Victoria Morin<\/a>, responsable D\u00e9veloppement durable de Transavia, filiale d\u2019Air France, pour qui le renouvellement de la flotte ou l\u2019\u00e9copilotage des appareils contribueront aussi \u00e0 la transition \u00e9cologique.\u00a0 <\/p>\n<\/blockquote>\n

Aequatio\u00a0: un nouveau quartier \u00e0 deux pas des pistes<\/strong> \"\" \u00a9 Vinci immobilier-Carta\/RRA-Atelier Franck Boutte-Katene-Secmo – Vue a\u00e9rienne du futur campus Aequatio. <\/p>\n

Situ\u00e9 sur un terrain de 5,5 hectares, le projet \u00ab\u00a0Aequatio\u00a0\u00bb<\/a>\u00a0port\u00e9 par Vinci Immobilier <\/strong>se pose en futur \u00ab\u00a0campus d\u2019activit\u00e9s nouvelles g\u00e9n\u00e9rations\u00a0\u00bb o\u00f9, sur 33\u00a0000 m2 de b\u00e2timents, se r\u00e9partiront bureaux, locaux de \u00ab\u00a0soft industries\u00a0\u00bb (m\u00ealant tertiaire et ateliers), services, loisirs, espaces de restauration ou de bien-\u00eatre, cr\u00e8che, auditorium de conf\u00e9rences, h\u00f4tel de 120 chambres, 700 places de stationnement en parkings-silos<\/strong>\u2026 Les \u00e9difices combineront b\u00e9ton et bois et \u00e9mergeront au milieu de zones v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es pour cr\u00e9er des \u00eelots de fra\u00eecheur naturels. <\/p>\n

Pour Virginie Leroy, pr\u00e9sidente de Vinci Immobilier<\/strong>, \u00ab l\u2019emplacement est exceptionnel pour donner vie \u00e0 un vrai quartier qui prend en compte la pr\u00e9servation de l\u2019environnement pour cr\u00e9er un \u00e9crin de verdure et anticiper les changements climatiques \u00bb. \u00ab Le positionnement du b\u00e2ti a \u00e9t\u00e9 choisi en tenant compte du sens du vent. L\u2019id\u00e9e \u00e9tait de faire pousser ce quartier sur la nature, en conservant les bosquets existants, et d\u2019ajouter entre les b\u00e2timents des arbres, des noues paysag\u00e8res, de v\u00e9g\u00e9taliser les toitures, pour qu\u2019il s\u2019impose comme un nouveau lieu de vie \u00bb, ajoute l\u2019architecte, Stephan Bernard, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Carta \u2013 Reichen et Robert Associ\u00e9s. <\/p>\n

La commercialisation commence. Les travaux devraient d\u00e9buter mi-2027 pour une premi\u00e8re livraison en 2029.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2025, l\u2019A\u00e9roport Marseille Provence devrait atteindre les 11,2 millions de passagers. Il maintiendra sa place de 2e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":577251,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,69168,31746,25255,1777,674,1011,27,884,12,882,25],"class_list":{"0":"post-577250","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-au00e9roport-marseille-provence","11":"tag-au00e9roports","12":"tag-du00e9carbonation","13":"tag-eu","14":"tag-europe","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-marseille","18":"tag-news","19":"tag-provence-alpes-cote-dazur","20":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115660614371189689","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/577250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=577250"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/577250\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/577251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=577250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=577250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=577250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}