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<\/a>Yangwang U8L (BYD)<\/p>\nOn ne pr\u00e9sente plus BYD<\/a>, qui est actuellement le leader mondial de la voiture \u00e9lectrique<\/a>. Un statut que le constructeur chinois, arriv\u00e9 en 2023 en Europe devrait encore conserver. Mais saviez-vous que la firme bas\u00e9e \u00e0 Shenzhen poss\u00e8de en r\u00e9alit\u00e9 plusieurs autres marques au sein de son portefeuille\u00a0? Parmi elles, citons Yangwang<\/a>, qui a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 2023.<\/p>\n Une m\u00e9thode r\u00e9volutionnaire<\/p>\n Cette derni\u00e8re devrait \u00e0 son tour faire son arriv\u00e9e sur le Vieux Continent<\/a>, comme Denza <\/a>il y a peu. Mais elle affiche un positionnement bien diff\u00e9rent de BYD, puisqu\u2019elle se veut en r\u00e9alit\u00e9 bien plus haut de gamme. Voire m\u00eame ultra-luxueuse<\/strong>. Elle commercialise d\u00e9j\u00e0 plusieurs mod\u00e8les, dont l\u2019incroyable U9, qui vient de devenir la voiture la plus rapide au monde<\/a>. Impossible \u00e9galement de ne pas citer le U8, un grand SUV hybride que nous avions pu essayer<\/a> lors d\u2019un pr\u00e9c\u00e9dent voyage en Chine.<\/p>\n Il y a quelques semaines, la marque avait lev\u00e9 le voile sur une toute nouvelle version, baptis\u00e9e U8L. Nous en avons d\u2019ailleurs aussi pris le volant <\/a>il y a peu. Et ce mastodonte poss\u00e8de une particularit\u00e9, que nous r\u00e9v\u00e8le le site Car News China<\/a>. Il repose en fait sur un in\u00e9dit ch\u00e2ssis monobloc<\/strong>, le tout premier dans le monde. Une grande premi\u00e8re, sign\u00e9e par l\u2019entreprise Hubei Hantek Equipment Manufacturing Co., Ltd charg\u00e9e de sa conception. Mais que sait-on sur cette prouesse technique\u00a0?<\/p>\n En fait, ce ch\u00e2ssis est r\u00e9alis\u00e9 en aluminium moul\u00e9 sous basse pression et il est destin\u00e9 aux v\u00e9hicules de grande taille. Il est donc parfaitement adapt\u00e9 au Yangwang U8L, qui mesure plus de cinq m\u00e8tres de long<\/strong>. Cette nouvelle base affiche une surface de 4,2 m\u00e8tres carr\u00e9s et une \u00e9paisseur de paroi comprise entre 4 et 50 millim\u00e8tres<\/strong>. De quoi offrir une grande r\u00e9sistance \u00e0 la voiture, con\u00e7ue pour s\u2019aventurer sur tous les types de terrains. Et m\u00eame de flotter sur l\u2019eau.<\/p>\n L\u2019entreprise chinoise derri\u00e8re ce projet l\u2019affirme\u00a0: aucun projet international n\u2019a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9ussi \u00e0 mouler un ch\u00e2ssis pr\u00e9sentant une telle variation d\u2019\u00e9paisseur<\/strong>. Mais qu\u2019est ce que ce nouveau ch\u00e2ssis apporte concr\u00e8tement\u00a0? Et bien ce dernier est r\u00e9alis\u00e9 en une seule pi\u00e8ce, ce qui change tout. Pour rappel, un ch\u00e2ssis classique en aluminium n\u00e9cessite plusieurs dizaines de composants distincts<\/strong>. Ces derniers sont soud\u00e9s ou rivet\u00e9s, selon les besoins du constructeur. Or, ces proc\u00e9d\u00e9s sont complexes, et surtout tr\u00e8s co\u00fbteux<\/strong>.<\/p>\n Une conception qui change tout<\/p>\n De plus, cela engendre certains points de fragilit\u00e9 au niveau de la structure<\/strong>, ce qui affecte directement la rigidit\u00e9 de la voiture. Ce qui n\u2019est donc pas le cas avec la technologie con\u00e7ue pour le U8L. Car la conception monobloc offre une rigidit\u00e9 largement accrue<\/strong>, notamment de la carrosserie. Le v\u00e9hicule r\u00e9siste alors mieux \u00e0 la torsion, tandis que \u00ab\u00a0la r\u00e9partition optimis\u00e9e des forces \u00e0 travers la structure renforce la protection en cas de choc\u00a0\u00bb. Enfin, ce type de technologie offre \u00ab\u00a0un \u00e9quilibre parfait entre haute r\u00e9sistance, robustesse et r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue\u00a0\u00bb.<\/p>\n De plus, la conception en un seul bloc permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le co\u00fbt de la fabrication. C\u2019est d\u2019ailleurs pour cela que de plus en plus de constructeurs ont recours \u00e0 la m\u00e9thode du Gigacasting<\/a>. Cette derni\u00e8re consiste tout simplement \u00e0 fabriquer l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la structure d\u2019une auto \u00e0 partir d\u2019une seule pi\u00e8ce de m\u00e9tal. Celle-ci est mise en forme gr\u00e2ce \u00e0 une gigantesque presse<\/strong>. Tesla <\/a>a d\u00e9j\u00e0 recours \u00e0 cette solution, de m\u00eame que Toyota<\/a> et BYD<\/a>.<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Yangwang<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Yangwang<\/p>\n