{"id":57804,"date":"2025-04-27T22:11:20","date_gmt":"2025-04-27T22:11:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/57804\/"},"modified":"2025-04-27T22:11:20","modified_gmt":"2025-04-27T22:11:20","slug":"lunion-europeenne-veut-bannir-la-fibre-de-carbone-106-9-mauricie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/57804\/","title":{"rendered":"L\u2019Union europ\u00e9enne veut bannir la fibre de carbone \u2014 106.9 Mauricie"},"content":{"rendered":"

La fibre de carbone est utilis\u00e9e de plus en plus abondamment \u00e0 travers l\u2019industrie automobile. Les constructeurs y font appel pour r\u00e9duire le poids de leur v\u00e9hicule, mais aussi pour y ajouter de la force et de la r\u00e9sistance, notamment dans le cas de certaines sportives o\u00f9 la coque des si\u00e8ges est faite de ce mat\u00e9riau, par exemple.<\/strong><\/p>\n

Son utilisation serait menac\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 europ\u00e9en, toutefois. En effet, l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) pourrait bient\u00f4t consid\u00e9rer ce mat\u00e9riau comme \u00ab dangereux \u00bb, ce qui forcerait plusieurs constructeurs \u00e0 revoir leurs pratiques.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, un amendement r\u00e9dig\u00e9 par le Parlement europ\u00e9en vise \u00e0 ajouter la fibre de carbone \u00e0 la liste des mat\u00e9riaux dangereux de l\u2019UE. Cette derni\u00e8re comprend actuellement le plomb, le cadmium, le mercure et le chrome hexavalent, des mat\u00e9riaux qui sont par moment toujours utilis\u00e9s dans la construction automobile et a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Et pourquoi est-ce que l\u2019UE consid\u00e8re ce mat\u00e9riau comme dangereux ? Le probl\u00e8me ne serait pas au moment de l\u2019utilisation pour la construction, mais bien lors de l\u2019\u00e9tape de recyclage. Les experts arguent que les filaments de la fibre de carbone peuvent se r\u00e9pandre dans l\u2019air et \u00eatre nocifs s\u2019ils entrent en contact avec la peau.<\/p>\n

L\u2019UE est la premi\u00e8re entit\u00e9 gouvernementale au monde \u00e0 consid\u00e9rer la fibre de carbone comme un mat\u00e9riau dangereux.<\/p>\n

Le tout doit \u00eatre d\u00e9battu au parlement et passer l\u2019\u00e9tape d\u2019un vote, mais si l\u2019amendement est officiellement adopt\u00e9, il sera en vigueur \u00e0 partir de 2029. Cons\u00e9quemment, les entreprises devront progressivement r\u00e9duire l\u2019utilisation de la fibre de carbone dans leur production. L\u2019industrie automobile repr\u00e9sente \u00e0 elle seule jusqu\u2019\u00e0 20 % de l\u2019utilisation totale de la fibre de carbone dans le monde.<\/p>\n

\"L'habitacle
\nL’habitacle de l’Infiniti QX60 2025 | Auto123.com<\/p>\n

Il faut donc s\u2019attendre \u00e0 des r\u00e9actions \u00e0 travers l\u2019industrie. Selon le journal japonais Nikkei, les actions des fabricants japonais de fibres de carbone ont fortement chut\u00e9 \u00e0 la suite de l\u2019annonce de l\u2019UE. Les marques asiatiques seraient les plus durement touch\u00e9es par l\u2019interdiction de l\u2019utilisation de la fibre de carbone.<\/p>\n

Les firmes Teijin, Toray Industries et Mitsubishi Chemical repr\u00e9sentant 54 % du march\u00e9 mondial de la fabrication de fibres de carbone. L\u2019Europe repr\u00e9sente la grande majorit\u00e9 des autres fabricants de fibres de carbone.<\/p>\n

Ce qui sera \u00e0 voir, c\u2019est la r\u00e9ponse de l\u2019industrie de la fibre de carbone, une affaire de 5,5 milliards USD en 2024. \u00c7a risque donc de brasser en coulisse alors que des acteurs du secteur automobile, entre autres, feront entendre leur voix.<\/p>\n

Les fabricants de sportives seraient grandement affect\u00e9s par une telle mesure, tout comme ceux qui utilisent la fibre de carbone pour la fabrication de leurs mod\u00e8les \u00e9lectriques.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e 2029 est encore loin ; \u00e7a va discuter fort, et advenant l\u2019adoption de la mesure, les compagnies auront du temps pour s\u2019adapter.<\/p>\n

Contenu original de auto123<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La fibre de carbone est utilis\u00e9e de plus en plus abondamment \u00e0 travers l\u2019industrie automobile. Les constructeurs y…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":57805,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,646,1777,674,1779,1011,27,12,25,1778,364],"class_list":{"0":"post-57804","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-automobile","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-european-union","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-news","16":"tag-republique-francaise","17":"tag-ue","18":"tag-union-europeenne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114412223495534902","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57804","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57804"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57804\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57804"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57804"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57804"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}