{"id":579984,"date":"2025-12-05T13:56:14","date_gmt":"2025-12-05T13:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/579984\/"},"modified":"2025-12-05T13:56:14","modified_gmt":"2025-12-05T13:56:14","slug":"il-ne-faut-pas-oublier-le-massif-central-la-deprime-des-collectifs-face-a-la-ligne-sncf-lyon-bordeaux-par-massy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/579984\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Il ne faut pas oublier le Massif Central\u00a0\u00bb\u2026 La d\u00e9prime des collectifs face \u00e0 la ligne SNCF Lyon-Bordeaux par Massy"},"content":{"rendered":"

L\u2019annonce <\/a>d\u2019une ligne SNCF <\/a>pour un futur TGV Ouigo <\/a>Lyon-Bordeaux, passant par Massy, Saint-Pierre-des-Corps et Poitiers a relanc\u00e9 un vieux sentiment d\u2019abandon au c\u0153ur du Massif Central. Pour les d\u00e9fenseurs du rail local, ce choix d\u2019itin\u00e9raire est m\u00eame \u00ab\u00a0un scandale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"LeLe parcours propos\u00e9 par la SNCF pour relier Lyon et Bordeaux passe par Massy, au sud de Paris.\u2002-\u00a0AuRail<\/p>\n

Le collectif AuRAil, qui regroupe vingt organisations d\u2019usagers, pointe que \u00ab\u00a0435\u00a0km \u00e0 vol d\u2019oiseau\u00a0\u00bb s\u00e9parent Lyon et Bordeaux. Le parcours propos\u00e9 par la SNCF est de 930\u00a0km. \u00ab\u00a0Y aurait-il une volont\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e d\u2019exclure les territoires du Massif Central\u00a0?\u00a0\u00bb, se questionne l\u2019organisme. Elle souligne \u00e9galement que cette \u00ab\u00a0d\u00e9viation\u00a0\u00bb renforcera \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9toile ferroviaire parisienne au d\u00e9triment des r\u00e9gions qu\u2019elle ne traversera pas\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Des alternatives qui existent<\/p>\n

Le collectif assure que des alternatives existent. Il imagine alors une liaison directe Lyon-Saint-Etienne, jusque Clermont-Ferrand, puis Ussel, Brive et Bordeaux. Une option longue de 507\u00a0km, qui permettrait de rouvrir les lignes ferm\u00e9es Bo\u00ebn-Thiers et Laqueille-Ussel. \u00ab\u00a0Certains se sont empress\u00e9s de s\u2019esbaudir devant un projet TGV de plus via Massy TGV alors qu\u2019il ne s\u2019agit, une fois de plus, que de laisser de c\u00f4t\u00e9 nos territoires\u00a0\u00bb, d\u00e9nonce AuRail.<\/p>\n<\/p>\n

En ligne classique, sans investissements majeurs, plusieurs trac\u00e9s d\u2019environ 500\u00a0km seraient possibles\u00a0: via Saint-Pierre-des-Corps, via Clermont-Ferrand et Ussel, ou via Le Puy-en-Velay et Aurillac. Certains imaginent m\u00eame qu’\u00ab\u00a0avec un peu de courage politique\u00a0\u00bb, ce maillage transversal pourrait rena\u00eetre, argue le collectif.<\/p>\n

La diagonale du vide \u00ab\u00a0reste vide\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour ces territoires, l\u2019enjeu d\u00e9passe le simple confort de d\u00e9placement. Depuis la suppression en 2014, pour des raisons financi\u00e8res, de l\u2019Intercit\u00e9s Lyon-Bordeaux par le centre de la France, le Massif central vit une v\u00e9ritable panne de desserte. En\u00a02019, une coop\u00e9rative ferroviaire avait lanc\u00e9 un projet, mais a d\u00fb y renoncer<\/a>. \u00ab\u00a0Poitiers, Tours et Angoul\u00eame dans le centre ouest du pays, b\u00e9n\u00e9ficieront de la nouvelle ligne\u00a0\u00bb Lyon-Bordeaux, note-t-il, mais \u00ab\u00a0la diagonale du vide\u00a0\u00bb reste vide, regrette Marc Goutteroze, pr\u00e9sident d\u2019Aurail. Il rappelle qu\u2019il n\u2019existe plus de liaison r\u00e9guli\u00e8re Clermont-Saint-\u00c9tienne, ni Saint-\u00c9tienne-Limoges.<\/p>\n

\"UneUne des proposition d’AuRail pour relier en train Bordeaux et Lyon.\u2002-\u00a0AuRail<\/p>\n

AuRail et la FNAUT appellent donc \u00e0 une mesure imm\u00e9diate\u00a0: r\u00e9tablir les correspondances entre TER Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et Nouvelle-Aquitaine \u00e0 Montlu\u00e7on, pour rouvrir les liaisons aujourd\u2019hui quasi impossibles, comme Clermont-Bordeaux ou Limoges-Lyon. \u00ab\u00a0Une telle mesure, peu co\u00fbteuse, permettrait de r\u00e9tablir des relations utiles aux territoires travers\u00e9s\u00a0\u00bb, assurent-elles.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, l\u2019absence de relation ferroviaire directe entre la 2e et la 6e agglom\u00e9ration fran\u00e7aise laisse le champ libre \u00e0 l\u2019avion et \u00e0 l\u2019autoroute, ajoutent-elles. On ne peut qu\u2019\u00eatre favorable \u00e0 cette initiative qui r\u00e9pond aux besoins des usagers. Il ne faut pas oublier le Massif Central.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La r\u00e9ponse de la SNCF<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, SNCF Voyageurs a expliqu\u00e9 les raisons de ce choix d\u2019itin\u00e9raire sur X. La compagnie ferroviaire privil\u00e9gie \u00ab\u00a0une ligne \u00e0 grande vitesse d\u00e9j\u00e0 existante\u00a0\u00bb, sans correspondance. Cette option permet d\u2019effectuer le trajet \u00ab\u00a0en cinq heures alors que depuis plus de dix dans, plus aucun TGV ne reliait Bordeaux \u00e0 Lyon\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Pourquoi la nouvelle offre OUIGO Lyon-Bordeaux ne traverse-t-elle pas le Massif Central ?
La nouvelle offre OUIGO en TGV empruntera une ligne \u00e0 grande vitesse d\u00e9j\u00e0 existante (Bordeaux – Angoul\u00eame – Poitiers\u00a0– St Pierre des Corps – Massy TGV – Lyon) sans que les voyageurs aient\u2026 pic.twitter.com\/DuGR81PXFt<\/a><\/p>\n

\u2014 SNCF Voyageurs (@SNCFVoyageurs) November 28, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n

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Elle justifie ce trac\u00e9 pour proposer le \u00ab\u00a0temps de parcours le plus rapide possible\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Pour qu\u2019elle soit pertinente, le TGV doit circuler principalement \u00e0 grande vitesse et il n\u2019existe pas aujourd\u2019hui d\u2019infrastructure permettant de le faire en traversant le Massif Central\u00a0\u00bb, fait-elle savoir. Avant d\u2019assurer \u00ab\u00a0partager enti\u00e8rement les enjeux de desserte ferroviaire du centre de la France, qui rel\u00e8vent d\u2019une politique publique d\u2019investissement et d\u2019am\u00e9nagement du territoire\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Notre dossier SNCF<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Notre position n\u2019est pas anti-TGV. Nous voulons simplement que les investissements soient mieux r\u00e9partis et qu\u2019un r\u00e9seau transversal structurant renaisse\u00a0\u00bb, explique encore le collectif AuRail. Pour ce dernier, cette annonce renforce \u00ab\u00a0une fois de plus le sch\u00e9ma en \u00e9toile autour de Paris\u00a0\u00bb, indique l\u2019organise. Ce qui revient \u00e0 figer durablement le centre de la France hors des radars ferroviaires, et hors du pays.<\/p>\n