On y retrouve pr\u00e8s de 200 000 v\u00e9los, tous formats confondus, du VLS des grandes villes aux VLD ruraux, en passant par le free-floating toujours pr\u00e9sent mais plus mod\u00e9r\u00e9.<\/p>\n L\u2019\u00e9tude pr\u00e9cise que les trois quarts de ces services sont des locations longue dur\u00e9e (VLD), un format qui s’est install\u00e9 discr\u00e8tement dans le quotidien et qui s’amplifie. C’est notamment le cas en \u00cele-de-France, avec le service Veligo Location, qui vient de d\u00e9voiler sa nouvelle offre 2026<\/a>.<\/p>\n Le principe est simple : un v\u00e9lo attribu\u00e9 pour une p\u00e9riode longue, souvent plusieurs mois. Moins visible que les v\u00e9los en libre-service, mais plus structurant.<\/p>\n VLD, VLS, free-floating : une photographie sans filtre<\/p>\n Les donn\u00e9es publi\u00e9es montrent une distinction nette entre les usages.<\/p>\n Les VLD dominent d\u00e9sormais le paysage, avec une progression constante et un parc estim\u00e9 autour de 140 000 v\u00e9los. Les communaut\u00e9s de communes en portent plus de la moiti\u00e9, avec des parcs modestes mais franchis\u00e9s partout, tandis que les grandes agglom\u00e9rations exploitent des flottes plus fournies.<\/p>\n Le VLS, lui, reste stable : 77 services et environ 52 000 v\u00e9los en libre-service, toujours concentr\u00e9s dans les aires urbaines denses.<\/p>\n Quant au free-floating, il se stabilise autour de 17 000 v\u00e9los, principalement dans les m\u00e9tropoles. L\u2019\u00e9tude note \u00e9galement une hausse de l\u2019encadrement, apr\u00e8s les exc\u00e8s que l\u2019on conna\u00eet.<\/p>\n L\u2019\u00e9lectrification g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des flottes<\/p>\n L\u2019\u00e9tude AAVP\/ADEME est claire : 90 % des services proposent d\u00e9sormais des VAE. Une donn\u00e9e qui confirme ce qu\u2019on observe sur le terrain : le v\u00e9lo public \u00e9lectrique devient la norme, en VLD comme en VLS. En parall\u00e8le, seulement 30 % des services proposent encore du v\u00e9lo m\u00e9canique.<\/p>\n On observe aussi une mont\u00e9e des flottes mixtes, notamment pour les VLS, avec une combinaison de v\u00e9los \u00e9lectriques et m\u00e9caniques selon les territoires.<\/p>\n Des flottes qui se diversifient : cargos, v\u00e9los enfants et PMR<\/p>\n Le rapport souligne l\u2019\u00e9largissement des usages. Les parcs incluent d\u00e9sormais des cargos \u00e9lectriques, des v\u00e9los PMR et parfois m\u00eame des v\u00e9los enfants, ces derniers en forte augmentation gr\u00e2ce au programme \u201cSavoir Rouler\u201d.<\/p>\n On reste sur des volumes encore faibles, mais la tendance est r\u00e9elle. Pour les parents et pour les collectivit\u00e9s, cette diversification r\u00e9pond \u00e0 de r\u00e9els besoins.<\/p>\n Des services qui veulent encore grandir<\/p>\n La projection publi\u00e9e dans le rapport est sans ambigu\u00eft\u00e9 : 50 % des services pr\u00e9voient d\u2019augmenter ou de diversifier leur parc, et 40 % \u00e9voquent une mont\u00e9e en puissance du VAE.<\/p>\n On voit aussi appara\u00eetre de nouvelles orientations : Comme le souligne l\u2019\u00e9tude, \u00ab un service v\u00e9lo bien structur\u00e9 cr\u00e9e un usage durable et mesurable \u00bb, ce qui explique ces projets d\u2019extension.<\/p>\n Qui utilise le v\u00e9lo public ?<\/p>\n Les donn\u00e9es sont int\u00e9ressantes : 46 % d\u2019utilisatrices. Une part plus \u00e9lev\u00e9e que dans le v\u00e9lo personnel. Dans les territoires peu denses, la proportion de femmes augmente encore, preuve que la s\u00e9curisation per\u00e7ue et l\u2019encadrement des services VLD jouent un r\u00f4le.<\/p>\n Le v\u00e9lo en libre-service, un investissement rentable<\/p>\n La seconde \u00e9tude<\/a>, r\u00e9alis\u00e9e par EY (anciennement Ernst & Young) pour Cycling Industries Europe et EIT Urban Mobility, se concentre sur les services de v\u00e9los publics en libre-service europ\u00e9ens. Dans son pr\u00e9ambule, elle revient notamment\u00a0sur la gen\u00e8se de ce type de v\u00e9los\u00a0partag\u00e9s.<\/p>\n Elle \u00e9voque notamment\u00a0les premi\u00e8res exp\u00e9rimentations anarchistes\u00a0aux Pays-Bas, ces witefiets mis \u00e0 disposition gratuitement. Puis vinrent les premi\u00e8res initiatives organis\u00e9es,\u00a0qui fonctionnaient comme des caddies de supermarch\u00e9 sur un principe de jetons (ce fut le cas\u00a0\u00e0 Copenhague, mais \u00e9galement \u00e0 La Rochelle<\/a>).<\/p>\n Les ann\u00e9es 2000 ont vu l’av\u00e8nement\u00a0des premiers \u00ab\u00a0vrais\u00a0\u00bb services de v\u00e9los publics, avec un dispositif informatis\u00e9 (Vienne, Cordoue, Milan, Londres,\u00a0etc.). En France,\u00a0c’est \u00e0 Lyon que d\u00e9barquent les premiers v\u00e9los \u00ab\u00a0publicitaires\u00a0\u00bb (les Velo’v), rejoints deux ans plus tard par les fameux V\u00e9lib’ parisiens.<\/p>\n Retour sur investissement soci\u00e9tal<\/p>\n L’\u00e9tude conduite par le cabinet met en avant un point rarement mesur\u00e9 : le retour sur investissement soci\u00e9tal. \u00ab Selon nos estimations, l\u2019utilisation des v\u00e9los en libre-service g\u00e9n\u00e8rerait chaque ann\u00e9e 305 millions d\u2019euros d\u2019externalit\u00e9s positives en Europe \u00bb, nous dit le document.<\/p>\n Comment ce chiffre est-il obtenu ? En calculant diff\u00e9rents impacts directement imputables \u00e0 l’utilisation de ces v\u00e9los en libre-service : baisse de la pollution atmosph\u00e9rique, de la congestion automobile, des cas de maladies chroniques.<\/p>\n \u00ab\u00a046 000 tonnes de CO\u2082 \u00e9vit\u00e9es ; 1 000 maladies chroniques \u00e9vit\u00e9es ; 758 000 heures de productivit\u00e9 gagn\u00e9es\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n L’\u00e9tude\u00a0prend \u00e9galement en compte\u00a0l’augmentation de la productivit\u00e9 due \u00e0 l’activit\u00e9 physique. Elle souligne \u00e9galement\u00a0que le secteur du v\u00e9lo public est g\u00e9n\u00e9rateur d’emplois (donc de richesses). <\/p>\n Quelques chiffres : Et selon le rapport, l\u2019\u00e9lectrification des VLS pourrait porter ce rendement \u00e0 75 % d\u2019ici 2030. Un chiffre qui, s\u2019il se confirme, repositionne radicalement le v\u00e9lo en libre-service dans la mobilit\u00e9 europ\u00e9enne.<\/p>\n Le v\u00e9lo public n\u2019est plus un service p\u00e9riph\u00e9rique<\/p>\n Pris ensemble, ces deux rapports dressent le portrait d\u2019un v\u00e9lo public qui s’\u00e9tend, s\u2019\u00e9quipe, se professionnalise et se diversifie. \u00c9videmment, les limites restent bien connues. Les deux \u00e9tudes rappellent aussi que le v\u00e9lo public n\u2019est pas un service sans contraintes.<\/p>\n Argent public et maintenance complexe<\/p>\n La plupart des dispositifs restent largement financ\u00e9s par l\u2019argent public, avec des co\u00fbts qui grimpent d\u00e8s qu\u2019on parle de VAE ou de flottes plus grandes. La maintenance, elle, reste un casse-t\u00eate : batteries, pi\u00e8ces d\u2019usure, d\u00e9lais de remise en service.<\/p>\n \u00c0 cela s\u2019ajoutent des infrastructures qui n\u2019\u00e9voluent pas toujours au m\u00eame rythme, des \u00e9quipes techniques difficiles \u00e0 recruter et des syst\u00e8mes qui ne communiquent pas entre eux. Autrement dit, l\u2019offre progresse vite, mais tout son environnement n\u2019a pas encore suivi.<\/p>\n Toutefois, les donn\u00e9es sont claires : le v\u00e9lo public n\u2019est plus un service p\u00e9riph\u00e9rique. Il devient un outil du quotidien, solide, mesur\u00e9 et d\u00e9sormais chiffr\u00e9. Et comme souvent dans la mobilit\u00e9, quand les usages montent, les politiques suivent. Ou l\u2019inverse. On vous laisse choisir.<\/p>\n Vous avez aim\u00e9 cet article ?<\/strong> N’h\u00e9sitez-pas \u00e0 vous abonner \u00e0 notre newsletter<\/a>. 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<\/a>\u00a9 Veligo \/ \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/weelz-velo-cycliste-urbain-strasbourg-2019-5656-1248x701.jpg\")
<\/a>Le service de v\u00e9lo public en location longue dur\u00e9e Velhop \u00e0 Strasbourg<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/556688923-18366521257155732-1888316410416138715-n.webp.webp\")
<\/a>\u00a9 Lime Micromobility<\/p>\n
\u2013 le reconditionnement, encourag\u00e9 par la loi AGEC ;
\u2013 l\u2019int\u00e9gration des cargos ;
\u2013 la cr\u00e9ation de nouvelles stations pour les VLS ;
\u2013 des flottes hybrides pour r\u00e9pondre aux usages quotidiens.<\/p>\n![\"Pr\u00e8s](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/velo-electrique-libre-service-voi.webp.webp\")
<\/a>Pr\u00e8s de 50% des utilisateurs du v\u00e9lo public sont des utilisatrices \u00a9 Voi.<\/p>\n
Le profil type : 40 \u00e0 45 ans, usager quotidien, souvent multimodal (tram, train, bus).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/d5fd6fg4f6d5h4fghf46.webp.webp\")
<\/a><\/p>\n![\"Anc\u00eatre](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/copenhague-velos.webp.webp\")
<\/a>Anc\u00eatre du v\u00e9lo public moderne, les Bicyklen \u00e0 Copenhague<\/p>\n\n
\u2013 1 \u20ac investi g\u00e9n\u00e8re 1,10 \u20ac de b\u00e9n\u00e9fices soci\u00e9taux ;
\u2013 46 000 tonnes de CO\u2082 \u00e9vit\u00e9es ;
\u2013 1 000 maladies chroniques \u00e9vit\u00e9es ;
\u2013 758 000 heures de productivit\u00e9 gagn\u00e9es ;
\u2013 6 000 emplois \u00e9quivalent temps plein.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/weelz-visite-velo-lille-56.jpg\")
<\/a>Un v\u00e9lo public V’Lille<\/p>\n