Le Tunnel Prado-Car\u00e9nage (TPC) accompagne Marseille depuis plus de trente ans. Sa concession, attribu\u00e9e en 1990 \u00e0 la SMTPC, s\u2019ach\u00e8ve le 18\u00a0janvier 2033. \u00c0 cette date, un choix d\u00e9terminant s\u2019offre \u00e0 nous\u00a0: r\u00e9p\u00e9ter le pass\u00e9 ou b\u00e2tir l\u2019avenir de nos mobilit\u00e9s. Nous pouvons faire du Tunnel Prado-Car\u00e9nage un levier de transition ou un symbole du \u00ab\u00a0tout routier\u00a0\u00bb. Notre choix\u00a0: faire du TPC le moteur financier d\u2019un investissement massif dans les transports collectifs.<\/p>\n
Ni prolongement de la concession, ni gratuit\u00e9<\/b>\u00a0<\/b>: deux impasses.<\/b> Prolonger le contrat actuel serait une erreur\u00a0: c\u2019est se limiter aux investissements routiers, et maintenir un p\u00e9age pour des actionnaires priv\u00e9s plut\u00f4t que des transports publics, au moment m\u00eame o\u00f9 la collectivit\u00e9 devrait en r\u00e9colter les b\u00e9n\u00e9fices. Supprimer le p\u00e9age serait tout aussi grave. Cela reviendrait \u00e0 demander \u00e0 tous les contribuables de financer l\u2019usage d\u2019une infrastructure que seule une minorit\u00e9 emprunte. C\u2019est un cadeau qui co\u00fbte cher\u00a0: plus de 10\u00a0millions d\u2019euros par an uniquement pour financer maintenance et exploitation, sans parler des r\u00e9novations futures. C\u2019est enfin ouvrir les vannes aux voitures au c\u0153ur de Marseille, en rendant l\u2019acc\u00e8s plus attractif que la L2. Cela signifie embouteillages massifs, bruit et pollution accrus.<\/p>\n
Baisser ou supprimer le p\u00e9age, ce serait nuire \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. <\/b>Les exemples \u00e9trangers t\u00e9moignent\u00a0: en Espagne, la gratuit\u00e9 post-concession en 2018 a entra\u00een\u00e9 explosion du trafic, routes d\u00e9grad\u00e9es, CO2 en hausse, budgets publics satur\u00e9s, moins d\u2019alternatives financ\u00e9es. Un mod\u00e8le perdant. Marseille ne peut pas s\u2019offrir ce sc\u00e9nario. Notre choix est clair\u00a0: conserver le p\u00e9age, mais le rendre public. \u00c0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance 2033, la dette du Tunnel Prado-Car\u00e9nage sera amortie. Ce contexte cr\u00e9e un espace in\u00e9dit\u00a0: lib\u00e9rer une ressource financi\u00e8re p\u00e9renne au b\u00e9n\u00e9fice des mobilit\u00e9s et de la transformation \u00e9cologique. Notre proposition est simple et transparente\u00a0: m\u00e9tropoliser le p\u00e9age pour d\u00e9gager 30 \u00e0 35\u00a0millions d\u2019euros par an et en faire un levier d\u2019investissement massif dans un plan m\u00e9tropolitain de transports collectifs. De l\u2019ordre de 30\u00a0millions par an, ce n\u2019est pas un d\u00e9tail budg\u00e9taire. C\u2019est la colonne vert\u00e9brale d\u2019un financement structurant qui, avec l\u2019effet de levier de la dette peut repr\u00e9senter 1 \u00e0 2\u00a0milliards d\u2019euros d\u2019investissements sur vingt ans. C\u2019est 2 \u00e0 4\u00a0fois plus que les 500\u00a0millions d\u2019euros de subventions apport\u00e9es par l\u2019\u00c9tat dans Marseille en Grand.<\/p>\n
Une dynamique nationale nous y encourage. <\/b>Les d\u00e9bats nationaux vont dans ce sens\u00a0: d\u2019ici 2036, 7\u00a0concessions autorouti\u00e8res arrivent \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance. Lors de la conf\u00e9rence \u00ab\u00a0Ambition France Transport\u00a0\u00bb (2025), experts et \u00e9lus ont converg\u00e9\u00a0: conserver les p\u00e9ages est indispensable pour \u00e9viter hausse des imp\u00f4ts et explosion du trafic. Le potentiel red\u00e9ployable vers la transition \u00e9cologique est estim\u00e9 \u00e0 11\u00a0milliards d\u2019euros par an d\u00e8s 2037. D\u2019autres l\u2019ont d\u00e9j\u00e0 fait\u00a0: le pont de l\u2019\u00cele de R\u00e9 ou le contournement nord de Lyon ont vu leur p\u00e9age devenir public, tout en maintenant une exploitation technique priv\u00e9e. Pourquoi pas ici et maintenant\u00a0?<\/p>\n
Mars prochain<\/b>\u00a0<\/b>: un mandat d\u00e9cisif pour notre destin m\u00e9tropolitain. <\/b>L\u2019\u00e9lection qui arrive conditionnera la capacit\u00e9 de la M\u00e9tropole \u00e0 agir sur les mobilit\u00e9s, sur les in\u00e9galit\u00e9s territoriales, sur la qualit\u00e9 de vie, sur notre avenir \u00e9cologique. Il ne s\u2019agit plus de g\u00e9rer, mais de changer d\u2019\u00e9chelle, pour que chacun -jeune, actif, retrait\u00e9, personne en situation de handicap- puisse se d\u00e9placer librement et respirer dans la m\u00e9tropole. Il nous faut un cap, du courage, des financements p\u00e9rennes et sanctuaris\u00e9s. Le TPC peut \u00eatre une cl\u00e9 de cette bascule, de ce futur respirable, connect\u00e9, accessible. 2033 n\u2019est pas une \u00e9ch\u00e9ance technique\u00a0: c\u2019est une opportunit\u00e9 historique. Saisissons-la.<\/p>\n
Par Pascaline L\u00e9corch\u00e9 et Thierry Dallard*<\/b><\/p>\n
* Pascaline L\u00e9corch\u00e9 est d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e nationale Place publique et Thierry Dallard, pr\u00e9sident de la Soci\u00e9t\u00e9
de la Rocade L2, ancien pr\u00e9sident du directoire de la Soci\u00e9t\u00e9 du Grand Paris<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Tunnel Prado-Car\u00e9nage (TPC) accompagne Marseille depuis plus de trente ans. Sa concession, attribu\u00e9e en 1990 \u00e0 la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":585836,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,884,12,882,25,17374],"class_list":{"0":"post-585835","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-marseille","15":"tag-news","16":"tag-provence-alpes-cote-dazur","17":"tag-republique-francaise","18":"tag-tunnel"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115682739766082369","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/585835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=585835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/585835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/585836"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=585835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=585835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=585835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}