![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/68db5754f05fefa730d396e7b0997cd0-760x508.jpg\")
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Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ford Jim Farley et le directeur g\u00e9n\u00e9ral du Groupe Renault Fran\u00e7ois Provost<\/p>\n
\n par Gilles Guillaume et Nick Carey\n<\/p>\n
\n Renault Group et Ford ont annonc\u00e9 mardi un partenariat strat\u00e9gique dans les v\u00e9hicules particuliers et utilitaires, avec pour commencer la production en France par Renault de deux citadines \u00e9lectriques abordables pour la marque am\u00e9ricaine afin de contrer la concurrence chinoise.\n<\/p>\n
\n Dans une industrie automobile plus que jamais engag\u00e9e dans une guerre des co\u00fbts, tout en ayant \u00e0 g\u00e9rer le virage de l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules, de tels partenariats pour partager le d\u00e9veloppement et la fabrication sont monnaie courante mais c’est la premi\u00e8re fois que Renault et Ford travaillent ensemble.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Nous savons que nous livrons un combat pour notre survie dans notre industrie\u00a0\u00bb, a dit Jim Farley, directeur g\u00e9n\u00e9ral du num\u00e9ro deux am\u00e9ricain, \u00e0 des journalistes \u00e0 Paris lundi \u00e0 la veille de l’annonce du partenariat, \u00e9voquant la menace de la concurrence des mod\u00e8les chinois meilleur march\u00e9. \u00ab\u00a0Et quel meilleur exemple de cela qu’ici en Europe.\u00a0\u00bb\n<\/p>\n
\n Ford est depuis plusieurs ann\u00e9es \u00e0 la peine en Europe, o\u00f9 sa part de march\u00e9 a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e par presque deux en pr\u00e8s de six ans, passant de 6,1% en 2019 \u00e0 3,3% sur les dix premiers mois de 2025, selon des chiffres de l’ACEA.\n<\/p>\n
\n Apr\u00e8s le revirement de l’administration Trump aux Etats-Unis sur le soutien aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le groupe se retrouve en outre confront\u00e9 \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’investir \u00e0 la fois dans des mod\u00e8les thermiques et \u00e0 batterie.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Nous pouvions voir que les Chinois arrivaient (…) et nous avons pass\u00e9 plus d’un an \u00e0 \u00e9tudier sur le papier toutes les possibilit\u00e9s pour notre avenir en Europe, et tout \u00e9tait sur la table\u00a0\u00bb, a poursuivi Jim Farley.\n<\/p>\n
\n Et lorsqu’en mars dernier, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Renault, Fran\u00e7ois Provost, alors \u00e0 la t\u00eate des partenariats du groupe au losange avant de succ\u00e9der \u00e0 Luca de Meo, a approch\u00e9 Ford, le groupe am\u00e9ricain a commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre s\u00e9duit par l’id\u00e9e d’un partage.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Une fois que nous avons vraiment d\u00e9couvert la strat\u00e9gie de Fran\u00e7ois (Provost), les capacit\u00e9s des plateformes , le co\u00fbt, l’essence m\u00eame de son entreprise, alors nous avons commenc\u00e9 \u00e0 travailler dur\u00a0\u00bb, a poursuivi Jim Farley.\n<\/p>\n
\n Dans la matin\u00e9e, l’action Renault \u00e9tait stable \u00e0 la Bourse de Paris, apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 jusqu’\u00e0 2,5% plus t\u00f4t en s\u00e9ance.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Cette annonce marque une changement strat\u00e9gique significatif pour Ford en Europe et une validation commerciale majeure pour la division Ampere de Renault\u00a0\u00bb, commente Michael Foundoukidis, analyste chez Oddo BHF, dans une note.\n<\/p>\n
\n CR\u00c9ER UN NOUVEAU G\u00c9ANT DES FOURGONS EN EUROPE\n<\/p>\n
\n Ford veut d\u00e9sormais se concentrer sur des segments cl\u00e9 sur le march\u00e9 europ\u00e9en, notamment les citadines pour la technologie \u00e9lectrique.\n<\/p>\n
\n Les deux voitures issues du nouveau partenariat seront bas\u00e9es sur la plateforme Ampere Small de Renault, l’architecture sur laquelle sont actuellement produites des petites voitures \u00e9lectriques pour la marque au losange (R5 et R4), pour le partenaire historique Nissan (Micra) et pour la marque Alpine (A290), toutes fabriqu\u00e9es \u00e0 Douai et \u00e0 Maubeuge (Nord).\n<\/p>\n
\n La premi\u00e8re Ford de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration devrait \u00eatre commercialis\u00e9e d\u00e9but 2028.\n<\/p>\n
\n En plus de leur collaboration sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Renault et Ford ont \u00e9galement sign\u00e9 une lettre d’intention (LOI) portant sur une coop\u00e9ration dans le domaine des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers (VUL) en Europe. Dans ce cadre, les deux partenaires – dont les marques \u00e9ponymes sont leaders du march\u00e9 europ\u00e9en des utilitaires – exploreront la possibilit\u00e9 de d\u00e9velopper et de fabriquer ensemble certains fourgons et fourgonnettes Renault et Ford.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Ensemble nous pouvons cr\u00e9er un g\u00e9ant des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers en Europe, que les Chinois auront beaucoup de mal \u00e0 concurrencer\u00a0\u00bb, a dit Jim Farley.\n<\/p>\n
\n Si peu de fourgons de marque chinoise sont actuellement en vente en Europe, contrairement aux voitures, Fran\u00e7ois Provost a ajout\u00e9 \u00ab\u00a0qu’ils arriveront bient\u00f4t\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Et c’est pourquoi je ne veux pas attendre\u00a0\u00bb, a-t-il dit.\n<\/p>\n
\n Ford est d\u00e9j\u00e0 partenaire depuis plusieurs ann\u00e9es de Volkswagen dans l’\u00e9lectrique et surtout les utilitaires, et Jim Farley a indiqu\u00e9 que le projet d’alliance avec Renault dans les fourgons serait d’abord compl\u00e9mentaire de son autre partenariat.\n<\/p>\n
\n Pour Renault, l’accueil de silhouettes Ford dans une de ses usines permettra d’optimiser l’utilisation des capacit\u00e9s, de r\u00e9duire les co\u00fbts et de continuer \u00e0 gagner en comp\u00e9titivit\u00e9, une des recettes qui lui permettent de rester dans la course malgr\u00e9 une taille r\u00e9duite par rapport \u00e0 plusieurs de ses concurrents.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Notre ambition (…) est de montrer qu’en Europe nous pouvons produire des voitures \u00e9lectriques de mani\u00e8re aussi comp\u00e9titive que n’importe qui, y compris les Chinois\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fran\u00e7ois Provost.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Cette nouvelle alliance sugg\u00e8re que Ford est en train de diversifier sa strat\u00e9gie de plateformes (au-del\u00e0 de VW) (…) tandis que pour Renault, s\u00e9curiser un partenaire externe important en volume au-del\u00e0 de ses pairs de l’alliance Nissan et Mitsubishi devrait \u00eatre vu comme une bonne opportunit\u00e9 pour augmenter davantage encore l’utilisation des capacit\u00e9s de ses usines fran\u00e7aises et amortir les co\u00fbts de R&D\u00a0\u00bb, ajoute Michael Foundoukidis.\n<\/p>\n
\n Pri\u00e9s de dire si cette nouvelle alliance pouvait pr\u00e9figurer un rapprochement plus \u00e9troit entre deux entreprises pr\u00e9sent\u00e9es comme compl\u00e9mentaires, Jim Farley et son homologue de Renault ont r\u00e9pondu qu’il n’y avait pas de telles discussions.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Ford est une entreprise farouchement ind\u00e9pendante (…) une entreprise \u00e0 capital familial\u00a0\u00bb, a dit le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ford.\n<\/p>\n
\n (Reportage Gilles Guillaume et Nick Carey, avec Christoph Steitz \u00e0 Francfort et J\u00e9r\u00f4me Terroy \u00e0 Gdansk, \u00e9dit\u00e9 par Bertrand Boucey et Blandine H\u00e9nault)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ford Jim Farley et le directeur g\u00e9n\u00e9ral du Groupe Renault Fran\u00e7ois Provost par Gilles…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":588589,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[400,398,408,35,405,33,34,1011,27,403,402,399,404,401,406,407],"class_list":{"0":"post-588588","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-action-cac-40","9":"tag-bourse-de-paris","10":"tag-boursorama","11":"tag-business","12":"tag-cotations","13":"tag-economie","14":"tag-economy","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-indices-devises","18":"tag-investir","19":"tag-investissement","20":"tag-marche-boursier","21":"tag-sicav","22":"tag-trackers","23":"tag-warrants"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115689787176973406","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=588588"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588588\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/588589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=588588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=588588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=588588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}