{"id":588647,"date":"2025-12-09T13:45:26","date_gmt":"2025-12-09T13:45:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/588647\/"},"modified":"2025-12-09T13:45:26","modified_gmt":"2025-12-09T13:45:26","slug":"transports-plus-de-trains-entre-paris-et-lyon-des-promotions-le-plan-de-trenitalia-pour-devenir-rentable-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/588647\/","title":{"rendered":"Transports. Plus de trains entre Paris et Lyon, des promotions… Le plan de Trenitalia pour devenir rentable en France"},"content":{"rendered":"

En 2026, Trenitalia France qui dessert Milan, Lyon et Marseille au d\u00e9part de Paris, va se concentrer sur \u00ab la consolidation \u00bb et la fid\u00e9lisation de ses clients en France dans l’espoir d’augmenter les taux de remplissage de ses TGV rouges, qui n’ont pas encore trouv\u00e9 leur rentabilit\u00e9.<\/a> \u00ab Notre objectif 2026 sera d’\u00eatre tr\u00e8s proche de nos clients, (…) nous n’avons pas l’intention d’ouvrir de nouvelles lignes \u00e0 court terme \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de Trenitalia France, Marco Caposciutti, lors d’une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Paris de bilan de l’ann\u00e9e 2025.<\/p>\n

Cette ann\u00e9e, Trenitalia, en concurrence frontale avec la SNCF depuis quatre ans, \u00ab a transport\u00e9 1,8 million de voyageurs \u00bb sur ses trois lignes au d\u00e9part de Paris, \u00ab soit deux fois plus qu’en 2024 \u00bb, a indiqu\u00e9 Fabrice Toledano, directeur commercial, et 4,7 millions de voyageurs depuis son arriv\u00e9e sur les rails fran\u00e7ais il y a quatre ans.<\/p>\n

La rentabilit\u00e9 n’est toujours pas au rendez-vous<\/p>\n

Les trois lignes Paris-Milan, Paris-Lyon et Paris-Marseille ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 90 millions d’euros de revenus en 2025 contre 40 millions en 2024. Mais les op\u00e9rations \u00ab ne sont pas encore rentables \u00bb, et ne le seront vraisemblablement pas en 2026, a indiqu\u00e9 Marco Caposciutti.<\/p>\n

Le groupe a d\u00fb consentir de lourds investissements pour s’installer sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Son d\u00e9marrage a \u00e9t\u00e9 frein\u00e9 par un gigantesque \u00e9boulement en Savoie en ao\u00fbt 2023, qui lui a co\u00fbt\u00e9 \u00ab 500 000 clients \u00bb pendant les 19 mois de fermeture du tunnel de la Maurienne, selon Fabrice Toledano.<\/p>\n

L’objectif de trains plus remplis<\/p>\n

Tout en maintenant ses projets transeurop\u00e9ens, notamment le lancement d’un Paris-Londres vers 2030, Trenitalia cherche plut\u00f4t \u00e0 consolider son implantation. En projet notamment un investissement en France pour un centre de maintenance qui servirait aussi \u00e0 ses trains Paris-Londres.<\/p>\n

L’an pass\u00e9, son taux de remplissage moyen sur le Paris-Milan \u00e9tait de 80%, mais seulement de 65% sur Paris-Lyon et Paris-Marseille, cette derni\u00e8re ligne \u00e9tant \u00ab tr\u00e8s saisonni\u00e8re \u00bb, a indiqu\u00e9 Fabrice Toledano. En face, la SNCF affiche des remplissages frisant les 90%, gr\u00e2ce notamment \u00e0 ses TGV low-cost et frugaux Ouigo et \u00e0 un syst\u00e8me informatique de gestion tarifaire performant.<\/p>\n

Une carte de fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 venir\u00a0?<\/p>\n

Trenitalia, qui parie plut\u00f4t sur une \u00ab offre de qualit\u00e9 \u00bb pour les voyageurs d’affaires, avec salle de r\u00e9union, si\u00e8ges orientables, wifi gratuit pour tous, et restauration \u00e0 bord, compte sur l’augmentation des fr\u00e9quences sur le Paris-Lyon (14 AR quotidiens au lieu de 9 \u00e0 partir du 14 d\u00e9cembre), et des promotions. Le groupe r\u00e9fl\u00e9chit aussi \u00e0 la cr\u00e9ation d’une carte de fid\u00e9lit\u00e9. \u00ab Notre ambition c’est d’\u00e9largir le march\u00e9 ferroviaire, pas uniquement de prendre des clients \u00e0 la SNCF \u00bb, souligne Fabrice Toledano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2026, Trenitalia France qui dessert Milan, Lyon et Marseille au d\u00e9part de Paris, va se concentrer sur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":588648,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1889],"tags":[1111,11,2430,33,1777,674,107,1011,27,329,2428,12,25,2803,800],"class_list":{"0":"post-588647","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lyon","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-auvergne-rhone-alpes","11":"tag-economie","12":"tag-eu","13":"tag-europe","14":"tag-fil-info","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-france-monde","18":"tag-lyon","19":"tag-news","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-transport","22":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115689916038720561","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588647","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=588647"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588647\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/588648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=588647"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=588647"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=588647"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}