{"id":591072,"date":"2025-12-10T16:45:19","date_gmt":"2025-12-10T16:45:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/591072\/"},"modified":"2025-12-10T16:45:19","modified_gmt":"2025-12-10T16:45:19","slug":"tres-attendu-le-futur-tgv-m-arrivera-finalement-le-1er-juillet-2026-annonce-la-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/591072\/","title":{"rendered":"Tr\u00e8s attendu, le futur TGV-M arrivera finalement le 1er juillet 2026, annonce la SNCF"},"content":{"rendered":"

\n \u00abLes d\u00e9lais d\u2019homologation et le planning de production et de livraison par le constructeur am\u00e8nent \u00e0 une mise en service commercial pr\u00e9vue au 1er juillet 2026\u00bb, annonce l\u2019entreprise dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n

Du retard \u00e0 l\u2019allumage pour le\u00a0futur TGV de la SNCF<\/a>. Dans un communiqu\u00e9 diffus\u00e9 ce mercredi, la SNCF a annonc\u00e9 que ses futurs trains, les TGV-M, arriveraient finalement l\u2019\u00e9t\u00e9 prochain. Et ce, alors que le groupe ferroviaire tablait jusqu\u2019ici sur une arriv\u00e9e de ces nouvelles rames \u00abtellement attendues\u00bb, selon les mots du ministre des Transports Philippe Tabarot, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026, sans date pr\u00e9cise.<\/p>\n

\u00abLes d\u00e9lais d\u2019homologation et le planning de production et de livraison par le constructeur am\u00e8nent \u00e0 une mise en service commercial pr\u00e9vue au 1er juillet 2026\u00bb, annonce l\u2019entreprise.\u00a0Elle pr\u00e9cise \u00e9galement que seront alors d\u00e9ploy\u00e9es \u00ab4 premi\u00e8res rames de TGV M, qui passeront \u00e0 8 rames en circulation en septembre avant d\u2019atteindre un total de 13 rames exploit\u00e9es \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2026\u00bb.<\/p>\n


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Le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, a par la suite pr\u00e9cis\u00e9 qu\u2019un \u00abretard de livraison\u00bb des rames par Alstom expliquait ce d\u00e9calage de calendrier. L\u2019industriel \u00abn\u2019a pas produit de rames en quantit\u00e9 suffisante. […] Je ne suis pas content de ces retards, mais je suis s\u00fbr que d\u2019ici quelques mois on aura tout oubli\u00e9, tant son caract\u00e8re est r\u00e9volutionnaire\u00bb, a ajout\u00e9 le dirigeant.<\/p>\n

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Remise du \u00abdossier d\u2019autorisation de mise sur le march\u00e9\u00bb<\/p>\n

Cette annonce intervient alors que la SNCF vient de remettre son \u00abdossier d\u2019autorisation de mise sur le march\u00e9\u00bb pour son train du futur aupr\u00e8s de l\u2019European railways agency (ERA), qui s\u2019occupe notamment de garantir la s\u00e9curit\u00e9 du transport ferroviaire. Une \u00e9tape \u00abd\u00e9cisive\u00bb, se f\u00e9licite le groupe tricolore, qui \u00abconsacre plusieurs mois d\u2019essais d\u2019admission men\u00e9s depuis 2023 et qui se sont achev\u00e9s avec succ\u00e8s fin ao\u00fbt 2025 gr\u00e2ce \u00e0 une intense mobilisation de toutes les \u00e9quipes de SNCF Voyageurs et Alstom\u00bb.<\/p>\n

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Apr\u00e8s de nombreux retards, Alstom sera-t-il vraiment en mesure de livrer les nouveaux TGV M d\u00e9but 2026\u00a0?
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D\u00e9sormais, la SNCF entend mener une \u00abphase d\u2019essais de pr\u00e9-exploitation\u00bb, afin de \u00abpr\u00e9parer l\u2019entr\u00e9e en service de ce train r\u00e9volutionnaire\u00bb. Celle-ci doit durer plusieurs mois\u00a0: dans son planning publi\u00e9 sur son site, l\u2019entreprise esp\u00e9rait jusqu\u2019alors commencer cette \u00e9tape \u00ab\u00e0 partir de l\u2019\u00e9t\u00e9 2025\u00bb, pour une entr\u00e9e en service en 2026. Cette \u00e9tape doit permettre \u00abd\u2019\u00e9prouver la fiabilit\u00e9 du train dans les conditions r\u00e9elles d\u2019exploitation\u00bb. Il faudra donc patienter encore un peu avant de pouvoir prendre un caf\u00e9 confortablement assis dans les fauteuils flambant neufs du futur TGV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00abLes d\u00e9lais d\u2019homologation et le planning de production et de livraison par le constructeur am\u00e8nent \u00e0 une mise…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":591073,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,2215,2214],"class_list":{"0":"post-591072","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-sncf","14":"tag-tgv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115696286027620422","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/591072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=591072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/591072\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/591073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=591072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=591072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=591072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}