{"id":591399,"date":"2025-12-10T20:55:24","date_gmt":"2025-12-10T20:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/591399\/"},"modified":"2025-12-10T20:55:24","modified_gmt":"2025-12-10T20:55:24","slug":"cette-voiture-electrique-chinoise-compacte-devrait-finalement-arriver-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/591399\/","title":{"rendered":"Cette voiture \u00e9lectrique chinoise compacte devrait finalement arriver en Europe"},"content":{"rendered":"<p><strong class=\"post-excerpt\"\/><\/p>\n<p itemprop=\"description\"><strong class=\"post-excerpt\">La nouvelle<br \/>\nMG 4 se d\u00e9voile avant m\u00eame sa pr\u00e9sentation officielle en Europe,<br \/>\ngr\u00e2ce \u00e0 la publication de ses r\u00e9sultats Euro NCAP. La berline<br \/>\n\u00e9lectrique obtient une excellente note et pourrait marquer<br \/>\nl\u2019arriv\u00e9e d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration sur le march\u00e9<br \/>\neurop\u00e9en.<\/strong><\/p>\n<p>EN BREF<\/p>\n<ul class=\"bloc_resume_post_list\">\n<li>La MG 4, initialement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la Chine, pourrait<br \/>\narriver en Europe suite \u00e0 un test Euro NCAP.<\/li>\n<li>La MG 4 EV Urban test\u00e9e affiche un poids de 1 520 kg,<br \/>\nsugg\u00e9rant une batterie de 54 kWh.<\/li>\n<li>Avec 5 \u00e9toiles Euro NCAP, la MG 4 pourrait s\u00e9duire le<br \/>\nmarch\u00e9 europ\u00e9en.<\/li>\n<\/ul>\n<p>MG aurait une nouvelle fois \u00e9t\u00e9 doubl\u00e9e par la publication d\u00a0\u00bbun<br \/>\nr\u00e9sultat Euro NCAP. La nouvelle MG 4 devrait arriver en Europe,<br \/>\ncomme le laisse esp\u00e9rer cet essai men\u00e9 par l&rsquo;organisme testant la<br \/>\ns\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord. Voici ce que l&rsquo;on sait\u202f!<\/p>\n<p>Un mod\u00e8le initialement r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la Chine<\/p>\n<p>La publication d\u2019\u00e9l\u00e9ments de l&rsquo;Euro NCAP, organisme europ\u00e9en en<br \/>\ncharge de la s\u00e9curit\u00e9 automobile, concernant la MG 4 de nouvelle<br \/>\ng\u00e9n\u00e9ration est surprenante. D&rsquo;apr\u00e8s la communication du<br \/>\nconstructeur, la berline compacte de seconde g\u00e9n\u00e9ration ne devait<br \/>\npas franchir les fronti\u00e8res chinoises. Selon la strat\u00e9gie du<br \/>\nconstructeur sino-britannique, l&rsquo;Europe devrait conserver la<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/pratique\/mg4-vaut-elle-encore-coup-2025-378984.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\nMG 4 de 2021<\/a>, avec un restylage important arrivant sous peu<br \/>\npour rapprocher la MG 4 du MG S5 EV plus moderne.<\/p>\n<p>Toutefois, la publication de ces r\u00e9sultats pourrait donner une<br \/>\nindication sur sa venue en Europe. Pourquoi l&rsquo;Euro NCAP<br \/>\ntesterait-il la s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;un v\u00e9hicule n&rsquo;\u00e9tant pas destin\u00e9 \u00e0 la<br \/>\ncommercialisation sur notre march\u00e9\u202f? Il s&rsquo;agit bien d&rsquo;une voiture<br \/>\nproche de la version chinoise, puisque les images publi\u00e9es dans le<br \/>\nrapport du crash-test pr\u00e9sentent un v\u00e9hicule dont le seul ajout<br \/>\nsemble \u00eatre des barres de toit.<\/p>\n<p>Une petite batterie uniquement\u202f?<\/p>\n<p>Une seule version a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e par l&rsquo;Euro NCAP : il s&rsquo;agit de la<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/info-nouveautes-produits\/la-nouvelle-mg-4-electrique-gagne-en-standing-ce-quelle-perd-en-originalite-380359.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\nMG 4<\/a> EV Urban. En Chine, les batteries LFP de la MG 4 EV Urban<br \/>\nsont de 43 kWh pour 437 km d&rsquo;autonomie et de 54 kWh pour 530 km<br \/>\nd\u2019autonomie CLTC (cycle d&rsquo;homologation chinois). Sous un cycle<br \/>\nWLTP, l&rsquo;autonomie serait inf\u00e9rieure \u00e0 400 km pour la petite<br \/>\nbatterie et \u00e0 500 km pour la plus grande.<\/p>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/www.euroncap.com\/en\/results\/mg\/mg4+ev+urban\/58937\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mod\u00e8le<br \/>\ntest\u00e9 par l&rsquo;Euro NCAP<\/a> affiche un poids de 1 520 kg, ce qui<br \/>\ncorrespondrait \u00e0 la batterie de 54 kWh. Toutefois, rien n&rsquo;indique<br \/>\ns&rsquo;il s&rsquo;agit de la version LFP avec cette capacit\u00e9 ou de <a href=\"https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/mg4-avec-batterie-semi-solide-on-connait-enfin-son-prix-391541.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><br \/>\nla batterie semi-solide<\/a> qui a tant fait parler d&rsquo;elle lors de<br \/>\nla pr\u00e9sentation du mod\u00e8le en Chine.<\/p>\n<p>MG pourrait faire \u00e9voluer deux mod\u00e8les MG 4 en m\u00eame temps :<br \/>\ncette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec une batterie de 54 kWh pour une<br \/>\nautonomie d&rsquo;environ 450 km, et la MG 4 actuellement vendue en<br \/>\nEurope, bient\u00f4t restyl\u00e9e, avec une plus grande batterie. La seconde<br \/>\noption serait que le restylage soit finalement abandonn\u00e9 au profit<br \/>\nde cette seconde g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<p>Une bonne note au crash-test<\/p>\n<p>Bonne nouvelle pour cette MG 4 : les notes aux essais de l&rsquo;Euro<br \/>\nNCAP sont excellentes, d\u00e9crochant une mention globale de 5 \u00e9toiles<br \/>\nsur 5. Dans le d\u00e9tail, cela donne 87\u202f% pour la protection des<br \/>\nadultes, 85\u202f% pour celle des enfants ainsi que celle des usagers<br \/>\nvuln\u00e9rables, et 80\u202f% pour les aides \u00e0 la conduite.<\/p>\n<p>Si cette MG 4 est confirm\u00e9e en Europe par le constructeur, ce ne<br \/>\nserait pas la premi\u00e8re fois que la marque se fait doubler. Les SUV<br \/>\nMG S6 et MG S9 avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s en avance par<br \/>\nl&rsquo;organisme. Peut-\u00eatre plus qu\u2019un simple coup de malchance, MG<br \/>\nlaisse certainement faire, comme c\u2019est la coutume en Chine, o\u00f9 le<br \/>\nminist\u00e8re de l&rsquo;Information et de la Technologie publie avant les<br \/>\nconstructeurs les photos des v\u00e9hicules dans le processus<br \/>\nd&rsquo;homologation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nouvelle MG 4 se d\u00e9voile avant m\u00eame sa pr\u00e9sentation officielle en Europe, gr\u00e2ce \u00e0 la publication de&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":591400,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,1638,12,25],"class_list":{"0":"post-591399","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115697269012765982","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/591399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=591399"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/591399\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/591400"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=591399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=591399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=591399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}