Le comble du luxe pour une limousine,
\nc’est d’avoir un chauffeur. Mais le comble de la technologie, c’est
\nde s’en passer. N’est-ce pas Mercedes ?<\/p>\n
Mercedes-Benz franchit une nouvelle \u00e9tape vers la conduite
\nautonome totale (niveau 4) en s\u00a0\u00bbassociant \u00e0 la tech chinoise
\nMomenta. Le projet ? Transformer la limousine Classe S en robotaxi
\nde luxe. Les premiers tests grandeur nature d\u00e9butent \u00e0 Abu Dhabi,
\nop\u00e9r\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 locale Lumo.<\/p>\n
Une Mercedes Classe S sans chauffeur<\/p>\n
C\u2019est une image qui risque de d\u00e9stabiliser les habitu\u00e9s des Le choix de la Classe S n’est pas anodin. Alors que Waymo ou Une offensive technologique sur tous les fronts<\/p>\n Mercedes est engag\u00e9e dans une course de fond pour ne pas se La strat\u00e9gie de Stuttgart repose sur son propre syst\u00e8me Il faut dire que Mercedes a une r\u00e9putation \u00e0
\ngrands h\u00f4tels et des quartiers d’affaires. La<\/strong>
\nMercedes
\nClasse S<\/strong><\/a>, la voiture pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des diplomates
\net des capitaines d’industrie, s’appr\u00eate \u00e0 rouler toute
\nseule<\/strong>. Mercedes-Benz vient d’officialiser un partenariat
\navec Momenta, son alli\u00e9 de longue date sur les aides \u00e0 la conduite
\nen Chine, pour lancer un service de robotaxi de niveau 4.
\nPour rappel, le niveau 4 (sur une \u00e9chelle de 5) signifie
\nque la voiture g\u00e8re absolument tout dans des zones g\u00e9ographiques
\nd\u00e9finies<\/strong>. Plus besoin de toucher le volant, plus besoin de
\nregarder la route. C’est la libert\u00e9 totale. Et pour inaugurer ce
\nservice d’un nouveau genre, Mercedes<\/a> a choisi le
\nsoleil et les larges avenues d’Abu Dhabi.<\/p>\n
\nUber utilisent souvent des SUV bard\u00e9s de capteurs disgracieux,
\nMercedes veut proposer une exp\u00e9rience premium<\/strong>.
\nL’id\u00e9e n’est pas seulement d’aller d’un point A \u00e0 un point B sans
\nconducteur, mais de le faire dans le silence feutr\u00e9 et le confort
\nabsolu d’une limousine allemande. C’est le pari de Joerg Burzer,
\nmembre du conseil d’administration : \u00ab\u00a0combiner s\u00e9curit\u00e9 et
\nconfort\u00a0\u00bb pour \u00e9lever le standard de la mobilit\u00e9 automatis\u00e9e.
\nSi le robotaxi doit devenir une r\u00e9alit\u00e9, Mercedes veut en \u00eatre la
\nversion premi\u00e8re classe.<\/p>\n
\nfaire distancer par Tesla<\/a> ou les
\nconstructeurs chinois. La marque a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 le premier constructeur
\ninternational \u00e0 recevoir l’autorisation de tester des v\u00e9hicules de
\nniveau 4 dans la jungle urbaine de P\u00e9kin. L\u00e0-bas, les Classe S
\nd’essai sont \u00e9quip\u00e9es d’un arsenal de capteurs sp\u00e9cifiques (LiDAR,
\nradars, cam\u00e9ras) pour apprendre \u00e0 voir dans un trafic complexe.<\/p>\n
\nd’exploitation, le fameux MB.OS, mais aussi sur des alliances
\nsolides. Outre Momenta, Mercedes explore les possibilit\u00e9s offertes
\npar la plateforme Drive AV<\/a> de Nvidia.<\/p>\n
\ntenir<\/strong>. La marque, qui a invent\u00e9 l’automobile en 1886
\n(comme elle aime le rappeler), est d\u00e9j\u00e0 pionni\u00e8re sur la conduite
\nautonome actuelle. Elle a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re au monde \u00e0 faire
\nhomologuer un syst\u00e8me de niveau 3, le fameux
\nDrive Pilot<\/a>, qui permet d\u00e9j\u00e0 de l\u00e2cher le volant dans les
\nbouchons sur autoroute. L’objectif est maintenant de pousser ce
\nsyst\u00e8me jusqu’\u00e0 130 km\/h d’ici cinq ans. Avec ce projet de robotaxi
\nClasse S, Mercedes semble indiquer que l’avenir de l’automobile ne
\nsera pas seulement fait de petites navettes \u00e9lectriques
\nimpersonnelles. Il y aura toujours une place pour le luxe
\net la performance, m\u00eame quand c’est un robot qui tient le
\nvolant<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le comble du luxe pour une limousine, c’est d’avoir un chauffeur. Mais le comble de la technologie, c’est…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":591437,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1011,27,1638],"class_list":{"0":"post-591436","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-has_diapo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115697375279625729","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/591436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=591436"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/591436\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/591437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=591436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=591436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=591436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}