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<\/a>BYD Dolphin Surf \/\/ Source : BYD<\/p>\nCela fait depuis un moment que l\u2019on entend parler de la menace des constructeurs chinois en Europe<\/strong>. Les experts avaient d\u2019ailleurs tir\u00e9 la sonnette d\u2019alarme, affirmait que notre continent allait bient\u00f4t devenir un simple importateur<\/strong>. C\u2019est ainsi que Bruxelles avait annonc\u00e9 plusieurs mesures, dont la mise en place de droits de douane<\/a>.<\/p>\n Pas vraiment l\u2019effet attendu<\/p>\n Ces derniers sont avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9crits comme une sanction contre les constructeurs chinois, accus\u00e9s de concurrence d\u00e9loyale<\/a>. Ces derniers auraient b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de subventions de la part de leur gouvernement, afin de tirer vers le bas les prix de leurs voitures <\/strong>en Europe.<\/p>\n Les taxes punitives mises en place par Bruxelles avaient pour but de les d\u00e9favoriser et de leur mettre des b\u00e2tons dans les roues. Pour m\u00e9moire, ces derni\u00e8res ne concernent que les autos \u00e9lectriques produites en Chine<\/strong>. Et rapidement, les marques vis\u00e9es ont trouv\u00e9 des solutions pour les contourner.<\/p>\n \n Pr\u00e8s de 1 000 \u20ac de remise sur ce kit Zendure ! <\/p>\n \n Avec le SolarFlow 2400 AC et ses deux batteries AB3000X, alimentez votre maison jour et nuit. Une solution plug & play ultra performante, \u00e0 2038 \u20ac en ce moment au lieu de 2 997 \u20ac !
\n <\/p>\n On pense \u00e0 BYD<\/a>, qui a notamment mis l\u2019accent sur les mod\u00e8les hybrides rechargeables, dont la Seal U DM-i qui se vend particuli\u00e8rement bien<\/a>. Car le SUV n\u2019est pas concern\u00e9 par les droits de douane. En parall\u00e8le, le num\u00e9ro 1 mondial de la voiture \u00e9lectrique<\/strong> va produire ses v\u00e9hicules z\u00e9ro-\u00e9mission (\u00e0 l\u2019\u00e9chappement) en Europe<\/a>. Et le site Automotive News Europe<\/a> nous confirme que la nouvelle taxation n\u2019a en fait aucun impact sur les ventes de voitures chinoises, au contraire. Pour m\u00e9moire, cette derni\u00e8re peut atteindre les 35\u00a0%<\/strong>, en plus des 10\u00a0% d\u00e9j\u00e0 en vigueur avant.<\/p>\n Et comme dit plus haut, ce sont les hybrides rechargeables qui sortent grands gagnants. Car les ventes de ces autos par des marques chinoises ont doubl\u00e9 en octobre 2025 par rapport \u00e0 2024<\/strong>. Et d\u00e9sormais, leur part de march\u00e9 atteint 7\u00a0% en Europe. Les immatriculations devraient atteindre les 700 000 unit\u00e9s <\/strong>sur le continent d\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Contre 408 000 en 2024. Et pas question pour les marques chinoises de produire ces autos en Europe.<\/p>\n Car la taxe est de seulement 10\u00a0%, tandis que les co\u00fbts de production en Chine sont 20 \u00e0 30\u00a0% inf\u00e9rieurs<\/strong>. Autant dire que le calcul est tr\u00e8s vite fait. De plus, les constructeurs de l\u2019Empire du Milieu peuvent facilement compenser cette fiscalit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 des marges plus \u00e9lev\u00e9es sur notre territoire<\/strong>. Et toutes les marques semblent s\u00e9duites par cette nouvelle strat\u00e9gie. Outre BYD, c\u2019est aussi le cas de MG<\/a>, dont les ventes ont grimp\u00e9 de 27\u00a0% en Europe <\/strong>par rapport \u00e0 2024.<\/p>\n Une mesure contre-productive<\/p>\n Et c\u2019est la m\u00eame chose pour de nombreux autres constructeurs, tels que Chery<\/a>, GAC <\/a>ou encore Xpeng<\/a>. Si le premier produit ses autos en Europe, ce n\u2019est pas le cas des autres. Par exemple, Leapmotor <\/a>avait d\u00e9marr\u00e9 la fabrication de sa petite citadine T03 sur le Vieux Continent, avant de changer d\u2019avis<\/a>. Cependant, ce sera le cas du SUV B10, qui sera assembl\u00e9 en Espagne<\/strong>. Si Bruxelles avait voulu p\u00e9naliser les marques chinoises, elle a finalement fait tout le contraire. Et les chiffres le prouvent.<\/p>\n L\u2019Empire du Milieu repr\u00e9sente actuellement pas moins de 38\u00a0% du march\u00e9 mondial<\/a>, avec plus de 8,64 millions de voitures vendues rien qu\u2019en octobre. Soit une hausse de 4\u00a0% par rapport \u00e0 2024. Sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2025, la Chine a \u00e9coul\u00e9 79,25 millions de v\u00e9hicules<\/strong>, tous constructeurs confondus. Et Philippe Houchois, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Jefferies \u00e0 Londres d\u00e9plore la strat\u00e9gie de Bruxelles. Car l\u2019UE a opt\u00e9 pour une sanction s\u00e9lective<\/strong>, en imposant des droits de douane diff\u00e9rents \u00e0 diff\u00e9rents constructeurs automobiles et en se concentrant uniquement sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Xpeng G6 (2025) \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n