Avant l’ouverture, un exercice d’\u00e9vacuation grandeur nature a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 mi-novembre. Les pompiers de Paris ont simul\u00e9 une situation extr\u00eame\u00a0: une double panne des moteurs principaux et des syst\u00e8mes de secours avec, en plus, des passagers bloqu\u00e9s dans des cabines devenues immobiles. \u00ab\u00a0C’est un cas rare et je ne pense pas qu’on le fera tr\u00e8s souvent\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient le lieutenant-colonel Nicolas Pleis.<\/p>\n
Nacelle XXL, descente en rappel<\/p>\n
Pour se pr\u00e9parer \u00e0 intervenir sur ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique, les pompiers sont all\u00e9s chercher les techniques des secours de haute montagne. L’un d’entre eux a fait le voyage en Savoie, sur le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique reliant Orelle et Val Thorens.<\/p>\n
En cas de blocage, deux proc\u00e9dures d’\u00e9vacuation ont \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9es. La premi\u00e8re, \u00e0 l’aide d’un camion-nacelle \u00e9quip\u00e9 d’un bras de 42 m\u00e8tres de haut. \u00ab\u00a0La nacelle permet une plus grande agilit\u00e9 que la grande \u00e9chelle puisqu’elle permet de secourir quatre passagers \u00e0 la fois et donc d’aller plus vite\u00a0\u00bb, explique Nicolas Pleis.<\/p>\n
Camion-nacelle utilis\u00e9 pour r\u00e9aliser le test d’\u00e9vacuation du C1 \u00a9 Radio France – Valentin BERTRAND <\/p>\n
Dans le cas o\u00f9 une cabine se trouverait au-dessus d’une zone difficile d’acc\u00e8s, une \u00e9vacuation en rappel est aussi imagin\u00e9e. Pour cela, les pompiers se hissent au sommet d’un pyl\u00f4ne avant de se laisser tracter jusqu’\u00e0 la cabine \u00e0 secourir. Les voyageurs sont alors, tour \u00e0 tour, \u00e9quip\u00e9s d’un harnais puis descendus.<\/p>\n
Ces sensations fortes ne sont r\u00e9serv\u00e9es qu’en situation extr\u00eame. \u00ab\u00a0La plupart du temps, la proc\u00e9dure consiste \u00e0 ramener la cabine vers la station la plus proche pour laisser descendre les passages\u00a0\u00bb, d\u00e9taille Nicolas Pleis.<\/p>\n
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\u00ab\u00a0Nid \u00e0 agressions sexuelles\u00a0\u00bb<\/p>\n
Au-del\u00e0 des proc\u00e9dures d’urgences, la s\u00e9curit\u00e9 des voyageuses s’est aussi invit\u00e9e dans le d\u00e9bat public. D\u00e9but octobre, la d\u00e9put\u00e9e insoumise de Seine Saint-Denis,\u00a0Nad\u00e8ge Abomangoli, voyait dans ce t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique un \u00ab\u00a0nid \u00e0 agressions sexuelles\u00a0\u00bb et proposait la mise en place de cabines r\u00e9serv\u00e9es aux femmes.<\/p>\n
La piste de cabines non-mixtes a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e par \u00cele-de-France mobilit\u00e9s, qui met en avant la pr\u00e9sence de cam\u00e9ras de vid\u00e9osurveillance, d’un bouton d’appel d’urgence connect\u00e9 au centre de commandement et la pr\u00e9sence d’un agent dans chaque station.<\/p>\n
Plus long t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique d’Europe<\/p>\n
Avec ses 4,5 kilom\u00e8tres de long, le C1 devient \u00e0 la fois le cinqui\u00e8me t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain de France (apr\u00e8s Brest, Saint-Denis de la R\u00e9union, Toulouse et Ajaccio) et le plus long d’Europe. \u00c9quip\u00e9 de 105 t\u00e9l\u00e9cabines \u00e0 son ouverture, il doit offrir une fr\u00e9quence de passage in\u00e9gal\u00e9e dans les transports franciliens\u00a0: un passage toutes les 22 secondes en heures de pointe et toutes les 30 secondes en heures creuses.<\/p>\n
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