Simon Barth\u00e9l\u00e9my<\/p>\n
Publi\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 2025\u00a0\u00a0\u00b7\u00a0\u00a0<\/p>\n
Imprim\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 2025 \u00e0 06h45\u00a0\u00a0\u00b7\u00a0\u00a0<\/p>\n
\t\t\t\t\t5\u00a0minutes\n<\/p>\n
\u00ab\u00a0Qui veut des billets pour l\u2019aviation du futur\u00a0?\u00a0\u00bb Devant l\u2019entr\u00e9e de l\u2019a\u00e9roport de Bordeaux, une trentaine de manifestants couverts de branches de buis h\u00e8lent des passagers incr\u00e9dules, et leur distribuent des tracts en forme des tickets. \u00ab\u00a0Avion vert, for\u00eats dans le rouge\u00a0!\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0From\u00a0: Bordeaux to\u00a0: Dans le mur\u00a0\u00bb, peut-on y lire. <\/p>\n
Venus du B\u00e9arn, du Sud Gironde ou de Bordeaux, ces militants du collectif For\u00eats Vivantes Pyr\u00e9n\u00e9es, de Greenpeace ou de la Sepanso expriment ainsi leur col\u00e8re contre le projet E-CHO, et le partenariat nou\u00e9 entre Bordeaux A\u00e9roport et Elyse Energy. <\/p>\n
Cette PME lyonnaise, sans exp\u00e9rience pr\u00e9alable dans la fili\u00e8re, envisage de construire \u00e0 Lacq, pr\u00e8s de Pau, trois usines de production de \u00ab\u00a0biocarburants\u00a0\u00bb, dont une de \u00ab\u00a0e-bio-k\u00e9ros\u00e8ne\u00a0\u00bb \u2013 un carburant fabriqu\u00e9 \u00e0 partir du carbone r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en br\u00fblant du bois d\u2019un c\u00f4t\u00e9, et en produisant de l\u2019hydrog\u00e8ne de l\u2019autre. Cette unit\u00e9 pourrait fournir 1,5% des besoins fran\u00e7ais en k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n
\t\t\u00ab\u00a0Juste une catastrophe\u00a0\u00bb<\/p>\n
Ces carburants d\u2019aviation durables (CAD) sont pr\u00e9sent\u00e9s comme \u00ab\u00a0bas carbone\u00a0\u00bb car ils sont cens\u00e9s \u00e9mettre 70% de gaz \u00e0 effet de serre en moins que les \u00e9nergies fossiles, selon les crit\u00e8res de la directive europ\u00e9enne sur les \u00e9nergies renouvelables. Celle-ci fixe aux a\u00e9roports europ\u00e9ens l\u2019obligation de fonctionner avec 70% de ces CAD d\u2019ici 2050. <\/p>\n
Pour s\u2019y plier, l\u2019a\u00e9roport de Bordeaux est ainsi devenu partenaire officiel d\u2019E-CHO<\/a>, et Elyse Energy le pr\u00e9sente comme \u00ab\u00a0futur client\u00a0\u00bb pour ses 87000 tonnes de k\u00e9ros\u00e8ne, soit l\u2019\u00e9quivalent de la consommation actuelle de la plateforme. <\/p>\n Sur ses r\u00e9seaux sociaux, Bordeaux-M\u00e9rignac se targue d\u2019\u00eatre le \u00ab\u00a0premier a\u00e9roport r\u00e9gional \u00e0 proposer une offre permanente de carburants d\u2019aviation durables (CAD) depuis 2022\u00a0\u00ab\u00a0, ainsi qu\u2019un \u00ab\u00a0acteur d\u00e9termin\u00e9 de la cr\u00e9ation d\u2019une fili\u00e8re r\u00e9gionale de biocarburants\u00a0\u00bb. Ce qui explique les critiques des opposants au projet, parmi lesquels se trouvent\u2026 un ancien directeur d\u2019a\u00e9roport, celui de Biarritz.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les CAD, c\u2019est juste une catastrophe, l\u00e2che ainsi Didier Rich\u00e9. Le bilan carbone ne sera pas meilleur \u00e0 la fin, au contraire : selon les estimations du Shift Project, si on int\u00e8gre la disparition de puits de carbone ainsi caus\u00e9e, il sera n\u00e9gatif de 100 \u00e0 400000 tonnes de gaz \u00e0 effet de serre. Avec des risques sur la biodiversit\u00e9 des for\u00eats, donc la vie elle-m\u00eame, tout \u00e7a pour faire voler une minorit\u00e9 de privil\u00e9gi\u00e9s<\/a>.\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n \t\tGreenwashing<\/p>\n \u00ab\u00a0Bordeaux se positionne comme un a\u00e9roport \u00e9colo<\/a> [NDLR : il affirme par exemple vouloir \u00ab\u00a0r\u00e9duire de 40% ses \u00e9missions de CO2\u00a0\u00bb d\u2019ici 2027] mais c\u2019est du pur greenwashing\u00a0\u00bb, estime donc Solal Bordenave, de For\u00eats Vivantes Pyr\u00e9n\u00e9es. Il \u00e9num\u00e8re les donn\u00e9es alarmantes sur le projet E-CHO : l\u2019usine consommera autant d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 que tout le d\u00e9partement des Pyr\u00e9n\u00e9es-Atlantique et utilisera autant d\u2019eau qu\u2019une ville de 60000 habitants. <\/p>\n Il n\u00e9cessitera 500000 tonnes de biomasse par an, dont un tiers d\u2019arbres abattus expr\u00e8s \u2013 le double de la surface des coupe-rases dans les Landes -, et deux tiers de sous-produits des fili\u00e8res bois et agricoles, collect\u00e9s \u00e0 200 kilom\u00e8tres \u00e0 la ronde, soit l\u2019ensemble du massif, Gironde comprise.<\/p>\n Lisez la suite pour 1\u20ac<\/p>\n En profitant de notre offre d\u2019essai, r\u00e9siliable en ligne \u00e0 tout moment.<\/p>\n Pour acc\u00e9der \u00e0 cet article, il faut \u00eatre abonn\u00e9. Pourquoi\u00a0?<\/strong><\/p>\n Les informations exclusives, les enqu\u00eates et certains reportages constituent l\u2019\u00e9dition abonn\u00e9s de Rue89 Bordeaux. En tant que m\u00e9dia ind\u00e9pendant, nos ressources proviennent de nos lectrices et lecteurs abonn\u00e9s, aucun milliardaire ni groupe bancaire ne nous finance.<\/p>\n Nous demandons \u00e0 nos lecteurs une faible contribution pour disposer \u00e0 Bordeaux d\u2019un m\u00e9dia critique des pouvoirs, capable d\u2019enqu\u00eater et de traiter les enjeux locaux en profondeur et dans la dur\u00e9e.<\/p>\n Chaque abonnement compte. Toutes nos recettes sont investies dans un journalisme local ind\u00e9pendant, dont la force et la r\u00e9activit\u00e9 d\u00e9pend directement du nombre d\u2019abonn\u00e9s actifs.<\/p>\n Je m\u2019abonne\u00a0 <\/a><\/strong><\/p>\n\n
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