{"id":594923,"date":"2025-12-12T12:31:25","date_gmt":"2025-12-12T12:31:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/594923\/"},"modified":"2025-12-12T12:31:25","modified_gmt":"2025-12-12T12:31:25","slug":"le-rer-ng-est-arrive-sur-laxe-goussainville-melun-du-rer-d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/594923\/","title":{"rendered":"LE RER NG EST ARRIV\u00c9 SUR L&rsquo;AXE GOUSSAINVILLE MELUN DU RER D"},"content":{"rendered":"<p><strong><img decoding=\"async\" class=\"uploaded_image\" style=\"margin-left: auto;margin-right: auto\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/logo-idfm-ts-reseau_1765527073.png\" alt=\"\" width=\"483\" height=\"auto\"\/><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Apr\u00e8s sa mise en service commercial le 18 d\u00e9cembre 2024 sur l&rsquo;axe Creil  Corbeil-Essonnes du RER D, le RER NG a fait ses premiers tours de roues aujourd&rsquo;hui avec des voyageurs lors d&rsquo;une circulation inaugurale sur l&rsquo;axe Goussainville  Melun. L&rsquo;arriv\u00e9e du RER NG sur cette axe du RER D marque une nouvelle \u00e9tape de la modernisation en cours de cette ligne emprunt\u00e9e chaque jour par plus de 630 000 voyageurs. Le RER NG permettra d&rsquo;am\u00e9liorer le confort des voyageurs et contribuera \u00e0 une meilleure r\u00e9gularit\u00e9 du RER D.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center\"><strong><img decoding=\"async\" class=\"uploaded_image\" style=\"margin-left: auto;margin-right: auto\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/rer-ng_1765526680.jpg\" alt=\"\" width=\"504\" height=\"auto\"\/><\/strong>Le RER NG sur le RER D \u2013 \u00a9 SNCF Voyageurs<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Financ\u00e9 \u00e0 100% par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, le RER NG, le nouveau mat\u00e9riel roulant du RER D circulera \u00e0 partir du dimanche 14 d\u00e9cembre 2025 sur l&rsquo;axe Goussainville  Melun. Il circule d\u00e9j\u00e0 sur l&rsquo;axe Creil  Corbeil-Essonnes depuis d\u00e9cembre 2024. Ce nouveau train a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en collaboration entre Alstom et la Direction du Mat\u00e9riel de SNCF Voyageurs pour r\u00e9pondre aux enjeux Mass Transit sp\u00e9cifiques \u00e0 cette ligne, tout en garantissant un haut niveau de confort pour les voyageurs.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le RER NG est la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de mat\u00e9riel roulant RER. Son arriv\u00e9e sur l&rsquo;axe Goussainville  Melun de la ligne D du RER marque une \u00e9tape importante dans le programme de modernisation de la plus longue ligne de RER d&rsquo;\u00cele-de-France avec ces 194 kms, qui est emprunt\u00e9e chaque jour par plus de 630 000 voyageurs.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">L&rsquo;arriv\u00e9e de ces nouvelles rames, est le fruit d&rsquo;un combat engag\u00e9 par Val\u00e9rie P\u00e9cresse et Fran\u00e7ois Durovray depuis plus de 10 ans. Elles vont d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent am\u00e9liorer le confort des usagers et permettre plus de robustesse avec, \u00e0 terme, une fr\u00e9quence suppl\u00e9mentaire \u00e0 l&rsquo;heure de pointe sur cette branche de Melun.<\/p>\n<p>Pr\u00e9sentation du RER NG<br \/>\nLe RER NG, un train sp\u00e9cialement con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux enjeux Mass Transit de la ligne D du RER<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le RER NG, produit par Alstom sur les sites de Valenciennes-Petite For\u00eat et Crespin dans les Hauts-de-France a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 tant en termes d&rsquo;architecture globale que de design int\u00e9rieur pour optimiser la capacit\u00e9 et les flux voyageurs. Le RER NG est un train \u00ab\u00a0boa\u00a0\u00bb (sans s\u00e9paration entre les voitures) qui permet aux voyageurs de se r\u00e9partir et de circuler sur l&rsquo;ensemble du train. Cette conception favorise la r\u00e9partition et la circulation des voyageurs \u00e0 bord de la rame, optimise la capacit\u00e9 et favorise les flux d&rsquo;\u00e9changes lors des mont\u00e9es-descentes en gare. Aussi, des portes \u00e0 larges ouvertures de pr\u00e8s de 2 m\u00e8tres contribuent \u00e9galement \u00e0 la fluidit\u00e9 et \u00e0 la r\u00e9duction des temps d&rsquo;\u00e9changes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0 \u00a0 \u00a0 <img decoding=\"async\" class=\"uploaded_image\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/rer-ng-2jpg_1765526853.png\" alt=\"\" width=\"313\" height=\"auto\"\/><img decoding=\"async\" class=\"uploaded_image\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/rer-ng-3_1765526893.png\" alt=\"\" width=\"310\" height=\"auto\"\/><\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Le RER NG \u2013 plateforme d&rsquo;\u00e9change et salle basse mixte \u00a9S\u00e9bastien-Godefroy pour SNCF Voyageurs<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Quatre espaces de voyage distincts permettent aux voyageurs de choisir leur espace en fonction de leur temps de trajet\u00a0:<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>Des plateformes d&rsquo;\u00e9changes spacieuses de 10 m2 pour voyager debout lorsque le trajet est court (de 5 \u00e0 10 minutes). L&rsquo;information voyageurs y est diffus\u00e9e en temps r\u00e9el et une signal\u00e9tique permet d&rsquo;orienter intuitivement les voyageurs vers les autres espaces de voyage.<\/li>\n<li>Des salles basses mixtes (debout ou assis), pens\u00e9es pour des trajets inf\u00e9rieurs \u00e0 20 minutes. L&rsquo;information voyageurs y est dispens\u00e9e par de larges \u00e9crans qui peuvent alterner le temps r\u00e9el et les informations locales (services en gare, multimodalit\u00e9\u2026).<\/li>\n<li>Des salles hautes avec des espaces de confort de type train r\u00e9gional avec plus de places assises pour les voyages les plus longs\u00a0de l&rsquo;ordre de 50 minutes. Ces derni\u00e8res proposent une ambiance de lumi\u00e8re adoucie et chaude, ce qui permet aux voyageurs au long cours de se d\u00e9tendre et de transformer le temps de voyage en temps \u00ab utile \u00bb.<\/li>\n<li>Chacune des voitures situ\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s des rames sont sur un niveau, de plain-pied, avec de tr\u00e8s larges plateformes d\u00e9gag\u00e9es et des espaces mixtes (debout ou assis). Les portes \u00e9quip\u00e9es de combles-lacunes \u00ab\u00a0intelligent\u00a0\u00bb permettent un acc\u00e8s direct, rapide et s\u00e9curis\u00e9 au train pour les voyageurs utilisateurs de fauteuils roulants (UFR) qui peuvent ensuite se diriger vers les espaces sp\u00e9cialement con\u00e7us pour eux.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le confort et la s\u00fbret\u00e9<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le RER NG a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement pens\u00e9 pour offrir un haut niveau de confort pour les voyageurs, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une attention port\u00e9e aux si\u00e8ges et aux points de maintien qui sont adapt\u00e9s aux diff\u00e9rentes dur\u00e9es de voyage, et de grandes baies vitr\u00e9es panoramiques pour plus de lumi\u00e8re naturelle. Aussi, la pr\u00e9sence de cellules de comptage qui estiment le nombre de voyageurs \u00e0 bord et qui commandent automatiquement la climatisation et le chauffage, d&rsquo;un \u00e9clairage LED soutenu, moins \u00e9nergivore, plus performant et adapt\u00e9 \u00e0 chaque moment du voyage (jour, nuit et arr\u00eats en gare), de multiples prises USB, de nombreux \u00e9crans vid\u00e9o d&rsquo;informations voyageurs dynamiques et communicants et d&rsquo;une vid\u00e9o protection renforc\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>5 ans de travaux d&rsquo;envergure pour pr\u00e9parer la ligne <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">L&rsquo;arriv\u00e9e du RER NG sur l&rsquo;axe Goussainville \u2013 Melun marque une \u00e9tape essentielle dans la transformation du RER D engag\u00e9e depuis plusieurs ann\u00e9es. Pour pr\u00e9parer l&rsquo;arriv\u00e9e du RER NG, SNCF R\u00e9seau a r\u00e9alis\u00e9 de lourds travaux pour adapter et moderniser les infrastructures ferroviaires. Parmi les op\u00e9rations majeures\u00a0: l&rsquo;augmentation de la puissance \u00e9lectrique de la ligne pour r\u00e9pondre aux besoins du RER NG. Les installations d&rsquo;alimentation \u00e9lectrique ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es avec notamment la cr\u00e9ation d&rsquo;une sous-station \u00e0 Cesson. Par ailleurs, les quais et les voies ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s\u00a0: 8 gares ont fait l&rsquo;objet de travaux tr\u00e8s cons\u00e9quents visant \u00e0 rehausser les quais pour les aligner au niveau du plancher des nouvelles rames et permettre ainsi \u00e0 tous les voyageurs de monter \u00e0 bord en toute autonomie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">SNCF R\u00e9seau et SNCF Gares&amp;Connexions ont relev\u00e9 de vrais d\u00e9fis pour concevoir et r\u00e9aliser ces travaux sur un des axes les plus denses d&rsquo;Ile-de-France en termes de circulations.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Le d\u00e9ploiement du RER NG sur le RER D <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ce d\u00e9ploiement est le fruit d&rsquo;une mobilisation de toute les \u00e9quipes de SNCF Voyageurs. Pendant 20 mois, ce sont 200 agents qui ont \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement mobilis\u00e9s pour assurer les essais et tests dynamiques d&rsquo;int\u00e9gration du RER NG. Lors de 130 journ\u00e9es d&rsquo;essais, 34 gares, 170 quais et 1500 points d&rsquo;arr\u00eats ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s et valid\u00e9s, soit plus de 12 000 kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Plus de 2500 agents de SNCF Voyageurs, qu&rsquo;ils soient ing\u00e9nieurs, conducteurs, agents en gare, en centres de maintenance ou en centres op\u00e9rationnels, ont contribu\u00e9 activement \u00e0 la r\u00e9ussite du projet RER NG sur le RER D.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00c0 ce jour, 30 rames ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es par le constructeur et 250 agents de conduite form\u00e9s au RER NG. La poursuite du d\u00e9ploiement permettra d&rsquo;assurer en janvier 2026 pr\u00e8s de\u00a0100 circulations de RER NG chaque jour sur le RER D\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>20 circulations par jour sur l&rsquo;axe Goussainville  Melun<\/li>\n<li>77 circulations par jour sur l&rsquo;axe Creil  Corbeil-Essonnes<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\"><strong>Des exigences environnementales fortes <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Le RER NG a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s l&rsquo;origine du projet pour r\u00e9pondre aux enjeux de d\u00e9veloppement durable\u00a0avec des exigences environnementales fortes avec notamment\u00a0:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>Une conception des trains avec 20% de mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es\u00a0;<\/li>\n<li>+ 5 % de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire\u00a0;<\/li>\n<li>-25% de consommation d&rsquo;\u00e9nergie\u00a0;<\/li>\n<li>Une plus grande part accord\u00e9e aux pi\u00e8ces d\u00e9montables permettant d&rsquo;en favoriser la r\u00e9utilisation et\/ou le recyclage en fin de vie ;<\/li>\n<li>Un recyclage des trains estim\u00e9 \u00e0 plus de plus de 85% avec une valorisation globale qui exc\u00e9dera les 90% \u00e0 la fin du cycle de vie estim\u00e9 \u00e0 40 ans.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><a href=\"https:\/\/www.sncf-voyageurs.com\/fr\/presse\/le-rer-ng-nouvelle-generation-est-arrive-sur\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Cliquez ici pour consulter le dossier de presse \u00e0 propos du RER NG sur le RER D.<\/strong><\/a><strong> <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>\u00c0 propos d&rsquo;\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s\u00a0: <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00cele-de-France Mobilit\u00e9s imagine, organise et finance les transports publics, les nouvelles mobilit\u00e9s et les mobilit\u00e9s durables pour tous les Franciliens. Au c\u0153ur du r\u00e9seau de transports d&rsquo;\u00cele-de-France, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s f\u00e9d\u00e8re tous les acteurs (voyageurs, \u00e9lus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d&rsquo;infrastructures, etc.), investit et innove pour am\u00e9liorer le service rendu aux voyageurs. Elle d\u00e9cide et pilote les projets de d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux et de modernisation de tous les transports, dont elle confie l&rsquo;exploitation \u00e0 des transporteurs. Pr\u00e9sid\u00e9e par Val\u00e9rie P\u00e9cresse, Pr\u00e9sidente de la R\u00e9gion \u00cele-de-France, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s est compos\u00e9 de la R\u00e9gion \u00cele-de-France et des huit d\u00e9partements franciliens et porte ainsi la vision de l&rsquo;ensemble des transports d&rsquo;\u00cele-de-France (train, RER, m\u00e9tro, tramway, T Zen et bus). <a href=\"https:\/\/www.iledefrance-mobilites.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">iledefrance-mobilites.fr<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>L&rsquo;essentiel de Transilien activit\u00e9 de SNCF Voyageurs\u00a0: <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Chaque jour, Transilien activit\u00e9 de SNCF Voyageurs offre une solution de mobilit\u00e9 verte et responsable \u00e0 3,4 millions de Franciliens. \u00c9conomiques et s\u00fbres, les lignes Transilien offrent un maillage exceptionnel de la r\u00e9gion Capitale. Avec 6 000 trains qui circulent quotidiennement et 18 lignes &#8211; 5 lignes de RER, 9 lignes de trains et 4 lignes de tram-train &#8211; Transilien exploite pour \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s le 2\u00e8me r\u00e9seau ferroviaire de Mass Transit le plus fr\u00e9quent\u00e9 au monde apr\u00e8s Tokyo. Expert du Mass Transit en milieu ouvert, o\u00f9 cohabitent \u00e0 grande \u00e9chelle trains de fret, trains \u00e0 grande vitesse et trains r\u00e9gionaux de voyageurs, Transilien d\u00e9veloppe son savoir-faire en mati\u00e8re d&rsquo;exploitation et de services, de gestion des flux, d&rsquo;information voyageurs. <a href=\"https:\/\/www.transilien.com\/fr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">transilien.com<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>A propos de SNCF R\u00e9seau<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pour r\u00e9pondre aux besoins croissants de mobilit\u00e9 et d\u00e9velopper le mode ferroviaire au service de la transition \u00e9cologique, SNCF R\u00e9seau d\u00e9veloppe l&rsquo;offre de service pour le fret et le march\u00e9 voyageurs sur les 28 000 kilom\u00e8tres de ligne dont il assure l&rsquo;entretien, la modernisation et la s\u00e9curit\u00e9. Gestionnaire du r\u00e9seau, il commercialise et garantit l&rsquo;acc\u00e8s neutre et \u00e9quitable \u00e0 l&rsquo;infrastructure. Partenaire des pouvoirs publics, des territoires et des entreprises ferroviaires, SNCF R\u00e9seau a pour priorit\u00e9 absolue la satisfaction de ses clients. Soci\u00e9t\u00e9 anonyme du groupe SNCF, l&rsquo;entreprise compte plus de 50 000 collaborateurs pour un chiffre d&rsquo;affaires de pr\u00e8s de 7,9 milliards d&rsquo;euros en 2024. <a href=\"http:\/\/www.sncf-reseau.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.sncf-reseau.com<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p style=\"text-align: justify\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Apr\u00e8s sa mise en service commercial le 18 d\u00e9cembre 2024 sur l&rsquo;axe Creil Corbeil-Essonnes du RER D, le&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":594924,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,12,626,25],"class_list":{"0":"post-594923","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-news","16":"tag-paris","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115706612961609016","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/594923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=594923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/594923\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/594924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=594923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=594923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=594923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}