Vous l’avez s\u00fbrement remarqu\u00e9 : la
\nconsommation r\u00e9elle de votre v\u00e9hicule d\u00e9passe syst\u00e9matiquement les
\nchiffres officiels. Entre les promesses du constructeur et la
\nr\u00e9alit\u00e9 du quotidien, l’\u00e9cart peut surprendre. Mais rassurez-vous,
\nvous n’\u00eates ni mauvais conducteur, ni victime d’une arnaque.<\/p>\n
Lorsqu\u00a0\u00bbon ach\u00e8te une voiture, le prix d’achat n’est que la
\npartie visible de l’iceberg. La consommation de carburant (ou
\nd’\u00e9lectrons, c’est selon) figure parmi les crit\u00e8res d\u00e9cisifs, au
\nm\u00eame titre que la s\u00e9curit\u00e9, le design ou encore la puissance.<\/p>\n
Pourtant, une fois les cl\u00e9s en main, la d\u00e9sillusion peut Le cycle WLTP : un progr\u00e8s, mais pas une r\u00e9volution<\/p>\n Depuis 2017, l’Union europ\u00e9enne a mis en place Le WLTP se veut plus exigeant : les tests durent plus longtemps, La majorit\u00e9 des mesures s’effectuent en laboratoire, sur un banc Cette approche standardis\u00e9e permet certes de comparer La vraie vie ne se d\u00e9roule pas en laboratoire<\/p>\n Sur un banc d’essai, pas de relief vallonn\u00e9, pas
\nrapidement s’installer : impossible d’atteindre les chiffres de
\nconsommation affich\u00e9s par le constructeur. Cette diff\u00e9rence n’est
\nni le fruit du hasard, ni celui d’une manipulation d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e, mais
\nle r\u00e9sultat d’un syst\u00e8me d’homologation qui, bien qu’am\u00e9lior\u00e9 ces
\nderni\u00e8res ann\u00e9es, reste \u00e9loign\u00e9 des conditions r\u00e9elles
\nd’utilisation<\/strong>.<\/p>\n
\nle cycle WLTP<\/a> pour mesurer la consommation et les \u00e9missions des
\nv\u00e9hicules neufs. Ce protocole a remplac\u00e9 l’ancien syst\u00e8me NEDC,
\nlargement critiqu\u00e9 pour son manque de r\u00e9alisme. L’objectif ? Offrir
\naux clients des donn\u00e9es plus proches de leur exp\u00e9rience
\nquotidienne.<\/p>\n
\nint\u00e8grent des acc\u00e9l\u00e9rations plus franches, des vitesses moyennes
\nsup\u00e9rieures et prennent en compte le poids du v\u00e9hicule, les
\npneumatiques ou encore les \u00e9quipements optionnels. Sur le papier,
\nc’est un ind\u00e9niable progr\u00e8s. Dans la pratique, le protocole
\npr\u00e9sente encore des limites importantes<\/strong>.<\/p>\n
\nd’essai o\u00f9 le v\u00e9hicule roule sur un cylindre, dans un environnement
\ncontr\u00f4l\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature et humidit\u00e9 constantes. La dur\u00e9e totale ?
\nEnviron trente minutes, r\u00e9parties en quatre phases simulant
\ndiff\u00e9rentes allures de conduite.<\/p>\n
\nobjectivement les v\u00e9hicules entre eux, mais elle gomme la r\u00e9alit\u00e9 :
\nla route n’est pas un laboratoire aseptis\u00e9, et nous ne faisons que
\nle constater lorsque nos experts passent les voitures au sein de
\nnotre Labo
\nAuto Plus<\/a>.<\/p>\n
\nd’embouteillages interminables, pas de vent de face. Les
\nimperfections du bitume, les al\u00e9as m\u00e9t\u00e9orologiques et la r\u00e9sistance
\na\u00e9rodynamique r\u00e9elle disparaissent comme par magie. Or, ces
\nfacteurs jouent un r\u00f4le d\u00e9terminant dans la consommation
\nquotidienne.<\/p>\n