\n Vice-pr\u00e9sidente de la M\u00e9tropole de Montpellier en charge des transports, Julie Fr\u00eache d\u00e9fend le bilan du mandat \u00e0 l\u2019approche de l\u2019inauguration de la ligne 5 du tramway. Entre apaisement de la circulation, gratuit\u00e9 des transports et la ville en chantier, elle assume des choix \u00ab\u00a0parfois difficiles\u00a0\u00bb mais revendique une transformation \u00ab\u00a0n\u00e9cessaire\u00a0\u00bb du territoire.\n <\/p>\n
Montpellier est-elle devenue anti-voiture\u00a0?<\/p>\n
Non, il n\u2019y a aucune guerre avec la voiture. Nous avons simplement cherch\u00e9 \u00e0 r\u00e9\u00e9quilibrer l\u2019espace public en faveur des pi\u00e9tons, des cyclistes et des transports en commun. En 2020, 90\u00a0% de l\u2019espace \u00e9tait d\u00e9volu \u00e0 la voiture, entre la circulation et le stationnement. En donnant de la place aux autres, on a r\u00e9duit la place de la voiture de 27\u00a0%. Dans le m\u00eame temps, l\u2019usage des transports en commun et du v\u00e9lo a augment\u00e9 de 50\u00a0%, et le mode de d\u00e9placement qui a le plus augment\u00e9, c\u2019est la marche\u00a0: +\u00a067\u00a0%.<\/p>\n
C\u2019est pourtant le sentiment de nombreux automobilistes\u2026<\/p>\n
Nous luttons contre la voiture individuelle utilis\u00e9e par une seule personne, pas contre les automobilistes. La voiture doit rester accessible \u00e0 ceux qui n\u2019ont pas le choix\u00a0: habitants hors M\u00e9tropole, personnes en situation de handicap, horaires d\u00e9cal\u00e9s, taxis\u2026 Et plus on r\u00e9duit la circulation, plus ces gens pourront bien circuler.<\/p>\n
Les artisans et les livreurs disent souffrir\u2026<\/p>\n
Nous sommes l\u2019une des seules m\u00e9tropoles \u00e0 leur proposer un tarif annuel de 200\u00a0\u20ac pour stationner pendant leurs interventions. C\u2019est un dispositif m\u00e9connu. Nous sanctuarisons aussi des places pour eux. \u00c0 Montpellier, tous les commerces doivent \u00eatre livr\u00e9s avant 10\u00a0h. Ensuite, de nouveaux espaces deviennent pi\u00e9tons\u00a0: il faut que les usages se stabilisent.<\/p>\n
La ligne 5 de tramway sera inaugur\u00e9e samedi. Quel est votre \u00e9tat d\u2019esprit\u00a0?<\/p>\n
Respecter ses engagements fait honneur \u00e0 la politique. Certains pensent qu\u2019on est all\u00e9 trop vite, trop fort\u00a0: je ne partage pas cet avis. Nous sommes la seule m\u00e9tropole de France \u00e0 livrer une ligne de tramway durant ce mandat. Aucun technicien ne pensait qu\u2019on y parviendrait avant 2027 ou 2028. C\u2019est une fiert\u00e9 et je remercie tous ceux qui y ont particip\u00e9.<\/p>\n
La ville n\u2019a-t-elle pas trop souffert des travaux\u00a0?<\/p>\n
Nous n\u2019avons jamais menti. Oui, il y a eu des rat\u00e9s, mais nous avons toujours \u00e9t\u00e9 transparents. Nous avons rencontr\u00e9 6\u00a0000 personnes, organis\u00e9 19 r\u00e9unions publiques, plusieurs dizaines de r\u00e9unions de quartier\u2026 On pense qu\u2019on a avanc\u00e9 comme un bulldozer, mais en r\u00e9alit\u00e9, c\u2019\u00e9tait un travail de dentelli\u00e8re.<\/p>\n
\u00cates-vous satisfaite de votre bilan\u00a0?<\/p>\n
On peut toujours faire mieux, mais les faits sont l\u00e0\u00a0: 45\u00a0km de trottoirs, 54\u00a0km de pistes cyclables, 26,5\u00a0km de rails, 4,5\u00a0km de bus \u00e0 haut niveau de service cr\u00e9\u00e9s. Le covoiturage atteint 5\u00a0000 trajets par jour, le parc d\u2019autopartage a tripl\u00e9. Et tout cela a un effet positif sur la pollution. Les 4 boulevards\u00a0? Les difficult\u00e9s existent, mais nous luttons depuis le d\u00e9but contre les flux de transit. Nous avons obtenu des r\u00e9sultats sur Gambetta, Clemenceau, Dubout. On baisse de 59\u00a0% les bus sur Berthelot et le travail continue.<\/p>\n
Votre image est celle d\u2019une \u00e9lue pugnace\u2026<\/p>\n
J\u2019aime l\u2019action et je n\u2019aime pas les commentaires. Je me mets toujours \u00e0 la place des gens. Ce chantier a \u00e9t\u00e9 difficile pour les riverains et les commer\u00e7ants, personne ne le nie, mais j\u2019ai fait mon possible pour me battre \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si Micha\u00ebl Delafosse m\u2019appelle \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, j\u2019en serai honor\u00e9e\u00a0\u00bb<\/p>\n
Quel bilan global tirez-vous du mandat\u00a0?<\/p>\n
Beaucoup de mesures fortes pour le pouvoir d\u2019achat et l\u2019\u00e9cologie\u00a0: gratuit\u00e9 des transports, mutuelle communale, lutte contre les marchands de sommeil, r\u00e9novation de la Mosson, permis de louer, encadrement des loyers\u2026 Le territoire avait accumul\u00e9 beaucoup de retard. Oui, il y a une dette, mais c\u2019est une dette saine qui permet d\u2019investir.<\/p>\n
Pourquoi tant d\u2019inaugurations en fin de mandat\u00a0?<\/p>\n
Il fallait le temps de faire les travaux. Si nous avions inaugur\u00e9 plus t\u00f4t, on nous aurait reproch\u00e9 un manque de concertation.<\/p>\n
Si Micha\u00ebl Delafosse est candidat, poursuivrez-vous l\u2019aventure\u00a0?<\/p>\n
S\u2019il m\u2019appelle \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, j\u2019en serai honor\u00e9e. La d\u00e9cision lui revient. Je n\u2019ignore pas la violence dont il a \u00e9t\u00e9 victime. Mais je sais que pour lui seul compte le cap\u00a0: am\u00e9liorer la vie des gens dans un d\u00e9bat apais\u00e9.<\/p>\n
La gratuit\u00e9 des transports est-elle tenable\u00a0?<\/p>\n
Bien s\u00fbr, c\u2019est notre mesure cardinale. Je note que beaucoup d\u2019opposants veulent revenir dessus. Cette mesure co\u00fbte 35\u00a0M\u20ac, mais le versement mobilit\u00e9 est pass\u00e9 de 90\u00a0M\u20ac \u00e0 124\u00a0M\u20ac. Cette dynamique compense la gratuit\u00e9. Et ce n\u2019est pas qu\u2019une mesure de pouvoir d\u2019achat\u00a0: elle transforme les habitudes de d\u00e9placement et renforce l\u2019attractivit\u00e9 du territoire. Nous sommes pass\u00e9s de 84 \u00e0 110\u00a0millions de d\u00e9placements par an. On r\u00e9alise 450\u00a0000 d\u00e9placements par jour et on compte 425\u00a0000 pass gratuit\u00e9, soit 85\u00a0% de la population de la M\u00e9tropole.<\/p>\n
Sur les Bustram, une seule ligne sur quatre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e\u2026<\/p>\n
C\u2019est vrai, mais il n\u2019\u00e9tait pas possible de lancer plus de travaux. Je crois qu\u2019on peut dire que nous sommes all\u00e9s au maximum\u00a0! Les autres lignes seront d\u00e9ploy\u00e9es progressivement selon le calendrier du SERM. En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, c\u2019est le sujet majeur des dix prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n
Bio express<\/p>\n
Julie Fr\u00eache a\u00a045 ans, elle est juriste, docteure en droit public sp\u00e9cialiste des intercommunalit\u00e9s et cadre \u00e0 la R\u00e9gion Occitanie, charg\u00e9e de mission en am\u00e9nagement du territoire. Adh\u00e9rente au PS depuis l\u2019\u00e2ge de 17 ans, elle est secr\u00e9taire de la 1re section de Montpellier depuis 2012, \u00e0 la suite d\u2019Henri Talvat. Apr\u00e8s avoir refus\u00e9 d\u2019\u00eatre sur une liste en 2008 (du fait de la pr\u00e9sence de son p\u00e8re Georges Fr\u00eache), elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9lue dans l\u2019opposition en 2014 aux c\u00f4t\u00e9s de Micha\u00ebl Delafosse. Elue en 2020, elle est conseill\u00e8re municipale et vice pr\u00e9sidente de la M\u00e9tropole en charge des transports et aux mobilit\u00e9s actives.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vice-pr\u00e9sidente de la M\u00e9tropole de Montpellier en charge des transports, Julie Fr\u00eache d\u00e9fend le bilan du mandat \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":598371,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[1111,58,59,1011,27,7089,2208,316],"class_list":{"0":"post-598370","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-divertissement","8":"tag-actu","9":"tag-divertissement","10":"tag-entertainment","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-herault","14":"tag-montpellier","15":"tag-politique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115717114911571788","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/598370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=598370"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/598370\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/598371"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=598370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=598370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=598370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}