Quand Renault pr\u00e9sente sa nouvelle routi\u00e8re le 20 novembre 1983, le constructeur automobile n\u2019est pas au mieux de sa forme. Le haut de gamme est monopolis\u00e9 par les premium allemands mais les routi\u00e8res fran\u00e7aises se vendent encore, notamment sur leur march\u00e9 domestique. <\/p>\n
Pour Renault, l\u2019arriv\u00e9e de la 25 est un challenge. Le constructeur n\u2019a pas le droit \u00e0 l\u2019erreur et d\u00e9cide d\u2019employer la voie de l\u2019originalit\u00e9. <\/p>\n
La voiture pr\u00e9sente des lignes modernes, et opte pour une lunette arri\u00e8re incurv\u00e9e dite \u00ab bulle \u00bb, due au styliste Robert Opron, avec la complicit\u00e9 de Gaston Juchet. Les designers soignent l\u2019a\u00e9rodynamisme avec un cx record pour l\u2019\u00e9poque, de 0,28.\u00a0<\/p>\n
La voiture des PDG et des pr\u00e9sidents\u00a0<\/strong><\/p>\n Renault veut faire de sa R25 la nouvelle voiture des puissants. Elle devient vite la voiture du pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, Fran\u00e7ois Mitterrand qui voit l\u2019occasion de mettre fin \u00e0 la tradition des grandes Citro\u00ebn en optant pour une option \u201cservice public\u201d. <\/p>\n A l\u2019\u00e9poque, Renault est encore d\u00e9tenu majoritairement par l\u2019Etat. Pour enfoncer le clou et faire de la 25 le choix des PDG du CAC 40, Renault va se rapprocher du carrossier Heuliez pour concevoir une version limousine de sa routi\u00e8re.<\/p>\n \u00a0<\/strong>La Limousine \u00e0 la fran\u00e7aise<\/strong>\u00a0<\/p>\n Chez Heuliez on conna\u00eet la transformation de carrosseries en tous genres et on dispose d’une belle exp\u00e9rience de transformation de berlines en limousines, r\u00e9alis\u00e9es sur d\u2019autres marques. <\/p>\n Le mod\u00e8le de l’entreprise de Cerizay, allong\u00e9 de 23 cm au niveau du montant central et de la porte arri\u00e8re, est pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Paris 1984 sous l’appellation \u00ab\u00a0Renault 25 Limousine\u00a0\u00bb. <\/p>\n Enti\u00e8rement fabriqu\u00e9e chez Heuliez, la Limousine sera produite \u00e0 quelque 830 exemplaires, ce qui en fait un mod\u00e8le rare.\u00a0<\/p>\n La voiture de Raymond L\u00e9vy\u00a0<\/strong><\/p>\n La R25 Limousine vendue derni\u00e8rement aux ench\u00e8res lors de la vente Renault Artcurial est encore plus rare. Il s’agit d’une version blind\u00e9e, avec carrosserie renforc\u00e9e et vitrages sp\u00e9ciaux, utilis\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque par Raymond L\u00e9vy, PDG de Renault. D\u00e9tail amusant, la carte grise ne mentionne ni le blindage ni le changement du PTAC.<\/p>\n La limousine se voit dot\u00e9e d\u2019un petit strapontin plac\u00e9 dans le prolongement de la console centrale et faisant face aux passagers arri\u00e8re. La voiture du PDG de Renault pr\u00e9sente tous les raffinements dus \u00e0 son rang : si\u00e8ges arri\u00e8re s\u00e9par\u00e9s en cuir matelass\u00e9, repose-pieds, \u00e9clairage sp\u00e9cial, larges accoudoirs, rangements sp\u00e9ciaux\u2026\u00a0<\/p>\n A l\u2019ext\u00e9rieur, cette R25 a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en phase 2 par le remplacement de la partie avant ; le logo Heuliez appara\u00eet sur le large montant central et le pare-chocs avant comporte deux petits porte-drapeaux, mais les jantes (apparemment de Safrane) ne correspondent pas au mod\u00e8le d’origine.\u00a0<\/p>\n Cette voiture \u00e9tait conserv\u00e9e dans la collection Renault et avait m\u00eame fait l\u2019objet d\u2019une restauration partielle. Selon Artcurial, la voiture avait parcouru 45 151 km en juin 1993 avant de voir son compteur remis \u00e0 z\u00e9ro lors de cette restauration.<\/p>\n Cette R25 tr\u00e8s sp\u00e9ciale dispose encore de sa carte grise originelle du 26 septembre 1985 au nom de la RNUR ainsi que son immatriculation d\u2019origine 7704 NK 92. Estim\u00e9e entre 8000 et 12 000\u20ac, cette Limousine a \u00e9t\u00e9 adjug\u00e9e 20\u202f468 \u20ac.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Quand Renault pr\u00e9sente sa nouvelle routi\u00e8re le 20 novembre 1983, le constructeur automobile n\u2019est pas au mieux de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":599060,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,107,1011,27,329,1031,4848,26842,104],"class_list":{"0":"post-599059","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-fil-info","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-france-monde","15":"tag-magazine","16":"tag-magazine-automobile","17":"tag-nostalgie-automobile","18":"tag-societe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115718982555400377","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/599059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=599059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/599059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/599060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=599059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=599059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=599059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}