<\/p>\n
50% des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) et 16% des \u00e9missions de particules fines en \u00cele-de-France sont dues au trafic routier. \u00a9Roole<\/p>\n
En vingt ans, la qualit\u00e9 de l\u2019air respir\u00e9 par les Franciliens s\u2019est nettement am\u00e9lior\u00e9e\u00a0: entre 2012 et 2022, la concentration annuelle moyenne de dioxyde d\u2019azote (NO2) a diminu\u00e9 de 40\u00a0% et celle de particules fines<\/a> a baiss\u00e9 de plus de 30\u00a0%. Au cours des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es, les \u00e9missions de ces deux polluants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites de 55\u00a0% en moyenne<\/strong>, en particulier le long des axes routiers. <\/p>\n En \u00cele-de-France, 50\u00a0% des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) et 16\u00a0% des \u00e9missions de particules fines sont dues au trafic routier.<\/p>\n Le seul polluant pour lequel les niveaux de concentration stagnent depuis 20 ans est l\u2019ozone de basse altitude. Si l\u2019am\u00e9lioration globale de la qualit\u00e9 de l\u2019air pr\u00e9serve la sant\u00e9 des habitants de la r\u00e9gion, ils sont encore plus de 7\u00a0900, chaque ann\u00e9e, \u00e0 d\u00e9c\u00e9der de fa\u00e7on pr\u00e9matur\u00e9e<\/strong> en raison de la pollution atmosph\u00e9rique (source\u00a0: Observatoire r\u00e9gional de sant\u00e9). <\/p>\n Depuis la promulgation de la loi sur l\u2019air et l\u2019utilisation rationnelle de l\u2019\u00e9nergie en 1996, la surveillance de la qualit\u00e9 de l\u2019air est confi\u00e9e aux AASQA (associations agr\u00e9\u00e9es de surveillance de la qualit\u00e9 de l\u2019air). En \u00cele-de-France, il s\u2019agit d\u2019Airparif.<\/p>\n Evolution de la concentration annuelle moyenne en NOx dans la M\u00e9tropole du Grand Paris. \u00a9Metropole Grand Paris\/Airparif<\/p>\n Zone \u00e0 faibles \u00e9missions\u00a0: un dispositif efficace depuis 2019<\/p>\n Ces r\u00e9sultats encourageants sont, en partie, dus \u00e0 la mise en place de politiques de lutte contre la pollution li\u00e9e au trafic routier qui repr\u00e9sente, \u00e0 lui seul, en \u00cele-de-France, 50\u00a0% des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) et 16\u00a0% des \u00e9missions de particules fines.<\/strong> L’instauration d’une Zone \u00e0 faibles \u00e9missions mobilit\u00e9 (ZFE-m<\/a>) dans le Grand Paris, en 2019, a interdit la circulation des voitures les plus polluantes dans 77 des 131 communes de la m\u00e9tropole\u00a0: \u00ab\u00a0Sur les 42\u00a0% de baisse des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx), dues au trafic routier entre 2017 et 2023, 6\u00a0% seraient attribuables \u00e0 la ZFE-m\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Airparif, l’association de surveillance de la qualit\u00e9 de l\u2019air en \u00cele-de-France. Concernant les particules fines, \u00ab\u00a03\u00a0% de baisse des \u00e9missions seraient li\u00e9es \u00e0 la mise en place de la ZFE-m sur les 32% constat\u00e9es\u00a0\u00bb. <\/p>\n 11\u00a0% des d\u00e9c\u00e8s qui surviennent chaque ann\u00e9e en \u00cele-de-France sont dus \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique. On estime, en moyenne, que chaque adulte vivant en \u00cele-de-France perd 10 mois d\u2019esp\u00e9rance de vie. <\/p>\n ZFE du Grand Paris : tout ce qu\u2019il faut savoir<\/a><\/p>\n L\u2019interdiction depuis le 1er janvier 2025 des v\u00e9hicules Crit\u2019Air 3<\/a> dans le p\u00e9rim\u00e8tre de la ZFE devrait permettre, d’apr\u00e8s l\u2019association de surveillance de la qualit\u00e9 de l\u2019air, d\u2019obtenir des diminutions d\u2019\u00e9missions de polluants encore plus importantes. \u00ab\u00a0Selon les estimations d\u2019Airparif, le plein respect de ces restrictions entra\u00eenerait une diminution (\u2026) de 14\u00a0% des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx) dues au trafic, soit -4\u00a0% des \u00e9missions totales\u00a0; et de 13\u00a0% des \u00e9missions de particules fines (PM2.5), soit -1\u00a0% des \u00e9missions totales\u00a0\u00bb. <\/p>\n Normes Euro, renouvellement du parc et recul du diesel\u00a0<\/p>\n Bien que la ZFE-m ait contribu\u00e9 \u00e0 une r\u00e9duction notable des \u00e9missions (6\u00a0% de la baisse totale des NOx et 3\u00a0% des particules fines), elle ne repr\u00e9sente qu’un levier parmi d\u2019autres pour lutter contre la pollution<\/strong>. Antoine Trouche, ing\u00e9nieur chez Airparif, souligne que \u00ab\u00a0la mise en place des normes Euro<\/a> et le remplacement des vieux v\u00e9hicules par des mod\u00e8les plus r\u00e9cents et moins polluants sont cruciaux pour la r\u00e9duction des \u00e9missions\u00a0\u00bb.<\/p>\n Les normes Euro imposent aux constructeurs qui mettent de nouveaux v\u00e9hicules sur le march\u00e9 europ\u00e9en, des \u00e9missions de polluants de plus en plus faibles. Actuellement, c’est la norme Euro 6 qui est en vigueur.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il y a de moins en moins de v\u00e9hicules diesel dans le parc global. Leur proportion, qui a culmin\u00e9 \u00e0 57,3\u00a0% en 2015, est en recul permanent depuis\u00a0\u00bb, confirme la direction r\u00e9gionale de l\u2019environnement dans un rapport de septembre 2021<\/a>. Malgr\u00e9 tout, cette motorisation reste majoritaire\u00a0: en 2021, 49,7\u00a0% du parc de voitures particuli\u00e8res franciliennes \u00e9taient des v\u00e9hicules diesel, 48,2\u00a0% des v\u00e9hicules essence et 2,1\u00a0% des v\u00e9hicules \u00e0 motorisation alternative <\/strong>(\u00e9lectrique, hybride rechargeable, GPL\u2026). <\/strong>\u00ab\u00a0La proportion de v\u00e9hicules \u00e0 motorisation alternative (qui augmentait d\u2019environ 2\u00a0% par an jusqu\u2019en 2014, puis de 11\u00a0% \u00e0 14\u00a0% entre 2015 et 2019) a cru de pr\u00e8s de 50\u00a0% en 2020\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le rapport. Si on compare les \u00e9missions de NOx et de PM2,5 (particules de diam\u00e8tre inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 2,5 microns) des v\u00e9hicules non class\u00e9s avec celles des v\u00e9hicules Crit\u2019Air<\/a> 1, on prend conscience de l\u2019importance du renouvellement du parc automobile\u00a0: une voiture diesel non class\u00e9e \u00e9met, en moyenne, 682 mg\/km de NOx et 122 mg\/km de PM2,5, alors qu\u2019une automobile \u00e0 essence Crit\u2019Air 1 \u00e9met, en moyenne, 41 mg\/km de NOx et 15 mg\/km de PM2,5 <\/strong>(source\u00a0: Airparif)<\/a>. Les effets combin\u00e9s de l\u2019\u00e9volution des normes Euro, du renouvellement naturel du parc automobile et de l\u2019incitation par la ZFE au remplacement des v\u00e9hicules polluants par des mod\u00e8les moins \u00e9missifs, expliquent cette am\u00e9lioration globale de qualit\u00e9 de l\u2019air.<\/p>\n Le point sur les aides locales pour acheter une voiture \u00e9lectrique<\/a><\/p>\n Autre constat qui joue sur la diminution de la pollution atmosph\u00e9rique li\u00e9e au trafic routier\u00a0: sur les 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, le nombre moyen de kilom\u00e8tres effectu\u00e9s en v\u00e9hicule motoris\u00e9 a diminu\u00e9 de 25\u00a0% sur la zone Paris-petite couronne. <\/strong>Dans Paris intra-muros, ce nombre moyen de kilom\u00e8tres effectu\u00e9s a m\u00eame diminu\u00e9 de 50\u00a0%. \u00c0 l’\u00e9vidence, les habitants de la m\u00e9tropole du Grand Paris utilisent de moins en moins leur voiture pour se d\u00e9placer, privil\u00e9giant des modes de transport alternatifs moins polluants tels que le covoiturage<\/a>, les transports en commun et les mobilit\u00e9s douces. <\/p>\n Des concentrations toujours au-dessus des seuils r\u00e9glementaires<\/p>\n Toutefois, malgr\u00e9 la nette am\u00e9lioration constat\u00e9e, il reste encore du chemin \u00e0 parcourir pour atteindre les seuils r\u00e9glementaires applicables en 2030 et m\u00eame davantage pour se conformer \u00e0 ceux recommand\u00e9s par l\u2019OMS<\/strong>. \u00ab\u00a0Les valeurs limites r\u00e9glementaires fix\u00e9es par l\u2019UE et la France ne sont toujours pas respect\u00e9es sur tout le territoire alors qu\u2019elles devaient l\u2019\u00eatre depuis 2008. La France a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9e plusieurs fois pour cela\u00a0\u00bb, rappelle Antoine Trouche. <\/p>\n En 2025, 4,5 millions de Franciliens sont encore expos\u00e9s \u00e0 un air qui d\u00e9passe les valeurs limites r\u00e9glementaires applicables \u00e0 horizon 2030. <\/p>\n Antoine Trouche, Les centrations en polluants mesur\u00e9es \u00e0 Paris en comparaison avec les seuils r\u00e9glementaires\u00a0<\/p>\n (Source\u00a0: Bilan 2023 de la qualit\u00e9 de l\u2019air \u00e0 Paris \u2013 Airparif<\/a>)<\/p>\n Oxydes d\u2019azote (NOx)<\/p>\n<\/td>\n Particules fines PM2,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Mesures dans Paris intra-muros en 2023<\/strong><\/p>\n<\/td>\n De 28 \u00e0 38 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n 10 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Mesures aux abords des grands axes routiers de la M\u00e9tropole du Grand Paris en 2023<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 50 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n Non pr\u00e9cis\u00e9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Seuil r\u00e9glementaire actuel<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 40 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n 25 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Seuil r\u00e9glementaire 2030<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 20 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n 10 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Recommandation de l\u2019OMS<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 10 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n 5 \u00b5g\/m3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n En 2023, la totalit\u00e9 des Parisiens respiraient un air dont les concentrations en dioxyde d\u2019azote (NO2) ne respectaient pas la valeur limite r\u00e9glementaire exig\u00e9e en 2030.<\/strong> Ils \u00e9taient \u00e9galement 900\u00a0000 \u00e0 \u00eatre expos\u00e9s \u00e0 des concentrations en particules fines PM2,5 ne respectant pas non plus la r\u00e9glementation 2030. \u00ab\u00a0En 2025, 4,5 millions de Franciliens sont encore expos\u00e9s \u00e0 un air qui d\u00e9passe les valeurs limites r\u00e9glementaires applicables \u00e0 horizon 2030. Les seuils de l\u2019OMS sont, quant \u00e0 eux, d\u00e9pass\u00e9s partout en \u00cele-de-France\u00a0\u00bb, conclut l\u2019ing\u00e9nieur d\u2019Airparif. <\/p>\n Les villes d\u2019Europe o\u00f9 les concentrations en particules fines \u00e9taient les moins \u00e9lev\u00e9es en 2024 sont situ\u00e9es en Finlande (Kittil\u00e4), au Royaume-Uni (Dunblane) et au Luxembourg (Diekirch) (source\u00a0: Statista\/IQAir<\/a>).<\/p>\n<\/p>\n
ing\u00e9nieur chez Airparif. <\/p>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n