{"id":601301,"date":"2025-12-15T18:04:21","date_gmt":"2025-12-15T18:04:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/601301\/"},"modified":"2025-12-15T18:04:21","modified_gmt":"2025-12-15T18:04:21","slug":"interdiction-des-vehicules-thermiques-en-europe-quels-enjeux-pour-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/601301\/","title":{"rendered":"Interdiction des v\u00e9hicules thermiques en Europe: quels enjeux pour 2035 ?"},"content":{"rendered":"

Au printemps 2023, malgr\u00e9 les r\u00e9ticences allemandes, Bruxelles annonce l’interdiction de vendre des voitures neuves \u00e0 moteur thermique (essence, diesel) ou des hybrides (moteur \u00e0 combustion et batterie) \u00e0 partir de 2035. Une mesure phare du Pacte vert europ\u00e9en (Green Deal) qui vise la neutralit\u00e9 carbone<\/a> en 2050.<\/p>\n

Un v\u00e9hicule ayant une dur\u00e9e de vie moyenne de 15 ans, on a donc fix\u00e9 \u00e0 2035 l’interdiction de vendre des v\u00e9hicules qui \u00e9mettent du CO2 en roulant.<\/p>\n

L’annonce de 2023 \u00e9tait accompagn\u00e9e d’une clause de revoyure, pr\u00e9vue pour 2026. Mais face aux appels pressants des constructeurs et de pays, dont l’Allemagne<\/a>, Bruxelles a avanc\u00e9 \u00e0 fin 2025 la pr\u00e9sentation de ses propositions, qui devront \u00eatre soumises au Parlement.<\/p>\n

Quels \u00ab\u00a0assouplissements\u00a0\u00bb possibles\u00a0?<\/p>\n

Pour ceux qui s’\u00e9l\u00e8vent contre cette interdiction, il n’est plus question de jouer sur l’ann\u00e9e (2035), mais plut\u00f4t d’obtenir des \u00ab\u00a0assouplissements\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les constructeurs veulent que les voitures hybrides<\/a> dont la batterie est rechargeable ou munies de prolongateurs d’autonomie (petit moteur thermique qui recharge la batterie), soient encore autoris\u00e9es. Bien que ces motorisations utilisent de l’essence.<\/p>\n

L’Association des constructeurs europ\u00e9ens (ACEA) se garde de condamner l’\u00e9lectrification, mais mart\u00e8le que \u00ab\u00a0les objectifs d’\u00e9mission carbone pour les v\u00e9hicules ne sont pas r\u00e9alistes\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Autre flexibilit\u00e9 envisag\u00e9e: autoriser les carburants alternatifs, tels que les agrocarburants. Au grand dam d’associations \u00e9cologiques, qui arguent que ces cultures sont synonymes de pesticides<\/a> et d’appauvrissement des sols. \u00ab\u00a0On importe 70% de ces carburants en France, cela va donc \u00e0 l’encontre de la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, c’est une aberration absolue\u00a0\u00bb, selon Diane Strauss de Transports et Environnement.<\/p>\n

Ces demandes sont port\u00e9es par l’Allemagne (constructeurs), les pays de l’Est (o\u00f9 les constructeurs ont d\u00e9localis\u00e9 nombre de leurs usines) et l‘Italie<\/a> (agrocarburants).<\/p>\n

En toile de fond, la crise profonde travers\u00e9e par l’automobile allemande. Sans oublier, comme pour ses voisins, la concurrence des voitures \u00e9lectriques chinoises<\/a>, de bonne qualit\u00e9, pas ch\u00e8res et subventionn\u00e9es par P\u00e9kin.<\/p>\n

Des int\u00e9r\u00eats divergents?<\/p>\n

Les constructeurs europ\u00e9ens (Renault, Stellantis, BMW, VW, Mercedes principalement) ne sont pas tous sur la m\u00eame ligne, en fonction de leurs avanc\u00e9es dans les mod\u00e8les \u00e9lectriques, mais ils veulent tous des assouplissements.<\/p>\n

R\u00e9solument contre toute modification: l’industrie autour de l’\u00e9lectrification (l’UFE, qui regroupe les entreprises de l’\u00e9lectricit\u00e9, dont EDF, les op\u00e9rateurs de bornes de recharge, les usines de batteries etc.). Elle r\u00e9clame le maintien de l’objectif tout \u00e9lectrique d\u00e8s 2035.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Revenir sur (ces) objectifs fragiliserait la souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, le leadership industriel et la cr\u00e9dibilit\u00e9 climatique de l’UE\u00a0\u00bb, d\u00e9clarait l’UFE jeudi.<\/p>\n

La France (avec l’Espagne<\/a> et les pays nordiques) a longtemps appel\u00e9 \u00e0 d\u00e9vier le moins possible de la trajectoire vers le tout-\u00e9lectrique, pour ne pas sanctionner les investissements d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

Elle se dit toutefois pr\u00eate \u00e0 accepter des \u00ab\u00a0flexibilit\u00e9s\u00a0\u00bb, \u00e0 condition que soit favoris\u00e9 le contenu local (\u00ab\u00a075% de la valeur ajout\u00e9e du savoir-faire, des pi\u00e8ces et des composants\u00a0\u00bb des v\u00e9hicules), selon la lettre envoy\u00e9e cette semaine par le gouvernement fran\u00e7ais aux commissaires europ\u00e9ens.<\/p>\n

Une position qui r\u00e9jouit les \u00e9quipementiers, pressur\u00e9s ou d\u00e9laiss\u00e9s par les constructeurs qui se tournent vers des fournisseurs moins chers, en Chine par exemple.<\/p>\n

Y a-t-il des risques \u00e0 reculer?<\/p>\n

Oui, r\u00e9pondent plusieurs experts.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un avantage \u00e0 court terme (renoncer au tout \u00e9lectrique pour 2035, NDLR) peut ne plus l’\u00eatre \u00e0 long terme\u00a0\u00bb, avance Jean-Philippe Hermine, de l’institut Mobilit\u00e9s en transition.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Garder plusieurs technologies signifie diversifier les catalogues, cela alourdit les co\u00fbts\u00a0\u00bb, nuit \u00e0 la pr\u00e9visibilit\u00e9 des constructeurs et nourrit l’attentisme chez les acheteurs, rench\u00e9rit Bernard Jullien, ma\u00eetre de Conf\u00e9rences en \u00e9conomie \u00e0 l’Universit\u00e9 de Bordeaux.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Va-t-on opter pour la\u00a0strat\u00e9gie Highlander, du dernier qui se fait couper la t\u00eate ?\u00a0\u00bb, redoute Diane Strauss. \u00ab\u00a0Entre la Chine et ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et le p\u00e9trole que veulent nous vendre les \u00c9tats-Unis et l’Arabie saoudite, faut-il choisir de rester avec nos vieilles technologies ?\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au printemps 2023, malgr\u00e9 les r\u00e9ticences allemandes, Bruxelles annonce l’interdiction de vendre des voitures neuves \u00e0 moteur thermique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":601302,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,646,1777,674,1011,27,5701,12,1800,25,71384,1778],"class_list":{"0":"post-601301","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-automobile","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-innovation","15":"tag-news","16":"tag-pollution","17":"tag-republique-francaise","18":"tag-u00e9lectricitu00e9","19":"tag-ue"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/115724908420460492","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/601301","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=601301"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/601301\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/601302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=601301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=601301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=601301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}